FOCUS POITOU-CHARENTES
Le Poitou-Charentes est principalement constitué de zones rurales étendues, habitées par des ouvriers, des employés et des personnes sans emplois. Une part non négligeable de leurs faibles revenus sont consacrés aux transports individuels par faute de transports collectifs. Au-delà de son coût, le transport routier comporte des risques d’accidents élevés sur les petits axes ou ceux mal aménagés, à l’exemple de la RN147 sur laquelle ont eu lieu 107 accidents corporels avec 18 morts et 49 hospitalisations entre 2016 et 2021. Au regard de ces éléments, le train apparaît comme la seule véritable solution de mobilité durable. Il est donc nécessaire de proposer une offre tarifaire accessible et d’appliquer la loi LOM pour que le ferroviaire soit mis ou remis en place là où c’est possible.
LA LIGNE POITIERS-CHAUVIGNY
LA LIGNE POITIERS-LIMOGES Malgré la réalisation de différents travaux, les moyens mis dans la réfection de la ligne Poitier- Limoges ne sont pas à la hauteur des besoins des usagers et du Fret. • Augmentation de la vitesse et des fréquences de circulation. • Suppression des passages à niveaux et remplacement par des passages à niveau aérien ou en sous-sol suivant la concertation citoyenne. • Reconsidérer les points de dessertes, gares et y mettre les moyens financiers et humains. • Envisager l’électrification de la ligne pour des dessertes plus éloignées. AUTRES LIGNES • Revoir des dessertes TER sur la ligne Chalandray refaite à neuf pour les besoins de transport de marchandises . • Réouverture de la ligne Parthenay, Bressuire, Cholet et Nantes
• Mise en place d’un TER. • Développement d’une gare multimodale à Mignaloux-Nouaillé avec des correspon- dances Limoges, des navettes-trains vers Poi- tiers, des bus permettant de rallier les zones commerciales et les équipements sportifs locaux ou encore des camions légers pour la livraison des derniers kilomètres. • Augmentation de la vitesse ferroviaire sur cette ligne qui esr aujourd’hui restreinte à 40 kms/h alors que la ligne a été rénovée pour la desserte fret. • Réfection des passages à niveau pour la sécurité avec concertation citoyenne. • Prolongation de la ligne jusqu’à Chauvigny. • Réalisation d’une étude sur la fréquence des trajets domicile-travail et les plages horaires à mettre en place suivant les bassins d’emplois (CHU, Université, Grandes Surfaces, administrations,...). • Réouverture des gares et mise en place de moyens financiers et humains.
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LIVRE BLANC SUR LES ENJEUX DE MOBILITÉ FERROVIAIRE EN NOUVELLE-AQUITAINE
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