• Des conditions de transport alliant à la fois sécurité, ponctualité, confort qui n’est plus à démontrer. • Pas de modification de plateforme de la ligne existante mais et renouvellement de la voie ballast, révision des ouvrages d’art et la création d’une vraie signalisation ferroviaire. •La relance du train entier de céréales avec les coopératives agricoles en direction des ports. • Le wagon isolé frigorifique à destination des maraîchers vers les directions des MIN d’Agen et même Rungis. • Le wagon isolé pour le transport de produits fabriqués par des entreprises locales. • La suppression de 6500 camions sur la RN 21 soit un vrai report modal de la route vers le rail en accord avec les objectifs de réduction de gaz à effet de serre.
• Un gain de temps pour les usagers : - 50 minutes pour effectuer AUCH-AGEN arrêt compris. - 4h de trajet depuis AUCH vers PARIS en pas- sant par la LGV à AGEN en correspondance. • Ouvrir plus de kilomètres de voies ferrées pour les voyageurs du Gers (actuellement 8km pour 1000km 2 ). • Des correspondances assurées quelles que soient les conditions climatiques qui ne sont pas le cas avec les CAR. Le trafic voyageur entre Auch et Agen est assuré depuis la suppression des autorails (1970) par un service de cars qui était appelé service de substitution maintenant appelé CAR TER. LA REOUVERTURE DE LA LIGNE AGEN-AUCH AU SERVICE VOYAGEURS ET FRET APPORTERAIT : TARIFAIREMENT POUR LE SERVICE VOYAGEUR La tarification doit respecter les principes fondamentaux d’égalité de traitement, de solidarité et de péréquation en tous points du territoire. Les tarifs doivent être harmonisés à l’ensemble du territoire afin de permettre à tous les usagers d’en bénéficier. A cette fin, nous proposons une tarification incitative et simplifiée reposant sur le principe de service public à savoir : • L’abandon de la tarification de marché pour revenir à une tarification au kilomètre. • L’amélioration des tarifs sociaux. • La mise en place d’un réseau de distribution permettant à tous les usagers de pouvoir bénéficier de toute la gamme tarifaire, quel que soit le canal utilisé (guichet, borne libre- • Dédiées des subventions (fraction de la TICPE, contribution des autoroutes privées…) et sanctuarisées dans un budget de programmation ferroviaire. • Un plan d’investissement pour le matériel roulant et les capacités d’entretien afin d’anticiper sur les besoins liés aux objectifs de développement des volumes importants pour atteindre l’efficacité économique. service, ligne directe ou internet. POUR LE SERVICE FRET
AGEN
ASTAFFORT
LECTOURE
FLEURANCE
AUCH
LIVRE BLANC SUR LES ENJEUX DE MOBILITÉ FERROVIAIRE EN NOUVELLE-AQUITAINE
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