FOCUS GIRONDE
sur la ligne Bordeaux-Arcachon). Cependant et même si la métropole et le département vont contribuer financièrement, il semble que ce projet encore lointain n’est pas suffisamment ambitieux. Dans les années futures le nombre d’habitants va croître de 20% dans les grandes métropoles, considérant le retard déjà pris nous devons porter le développement du réseau et pas seulement des ajustements. Dans un contexte de pression budgétaire, on peut redouter que le développement de ce RER puisse se faire au détriment de l’offre TER située au-delà de la ceinture Bordelaise. Par exemple au dernier comité de ligne Bordeaux-Agen les usagers étaient unanimes pour dénoncer que le renforcement de l’offre entre Bordeaux et Langon se fasse au détriment des liaisons entre Marmande et Agen.
RER BORDELAIS Après 30 ans de luttes pour une ligne de ceinture, nous estimons que ce projet est globalement positif puisqu’il renforce le plan de transport et offre, par la diamétralisation des futures lignes, des temps de parcours réduits en évitant les correspondances en gare de Bordeaux. De même, la probable prise en compte dans ce projet des problématiques du réseau liées au nœud ferroviaire au sud de Bordeaux nous laisse à penser que cette offre nouvelle ne péjorera pas les TER, TGV, Intercités et fret. En effet des infrastructures supplémentaires (AFSB) devraient être financées de la sortie sud de Bordeaux jusqu’à St Médard d’Eyrans (nous avons des propositions supplémentaires
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