Toujours sur les bémols à émettre nous avons alerté, qu’en l’état, (depuis mise en service du triangle des échoppes) les trains qui effectuent un rebroussement Pessac sont vides en raison du temps de parcours rallongé. Pourtant la gare de Pessac demeure largement desservie par les lignes de Mont de Marsan, Hendaye, Tarbes et Arcachon sans compter donc la ligne de RER Libourne-Arcachon ainsi que la future desserte Talence-Médoquine située à proximité immédiate. Si cette problématique de l’arrêt Pessac demeure, quelle utilité aura également le futur arrêt Le Bouscat-Saint Germaine en sachant qu’un usager partant de Bordeaux sud aura un temps de parcours équivalent grâce à la nouvelle ligne de tram D ? RECOMMANDATION SUR APPUI DE L’ÉTUDE RÉALISÉE PAR LE CABINET DEGEST En complément de la réouverture Blaye-St Mariens, pousser une phase 2 du RER afin de coller aux enjeux bien actuels et non satisfaits. Nous savons par expérience que l’offre ferroviaire doit se construire sur la pertinence des déplacements réels des usagers, notamment pour les trajets professionnels. Nous savons qu’au-delà de 2 ruptures de charges, la voiture reste plébiscitée pour sa commodité malgré l’engorgement routier. • Création d’un RER Arcachon et/ou de la ligne de Hendaye vers Blanquefort/Lesparre/ Le Verdon qui permettrait de désengorger la gare de Bordeaux mais également de desservir directement les lignes de tram A, C et D ainsi que les lianes 16 et 1. • Sur le même principe de pré orientation présentant les mêmes avantages, une petite partie de l’offre prévue en RER de Langon à St Mariens (en heures de pointe) pourrait évoluer en Langon-Blanquefort, là aussi le passage par la ligne de ceinture ferait gagner du temps précieux sur le trajet domicile-travail tout en désaturant les transports urbains dans la ville mère. En effet beaucoup de salariés habitant sur le Bassin d’Arcachon et le sud de la région travaillent sur Mérignac, Caudéran, Bruges, Blanquefort et Bordeaux Nord. Sur le même principe de pré orientation présentant les mêmes avantages, une petite partie de l’offre
prévue en RER de Langon à St Mariens (en heures de pointe) pourrait évoluer en Langon- Blanquefort, là aussi le passage par la ligne de ceinture ferait gagner du temps précieux sur le trajet domicile-travail tout en désaturant les transports urbains dans la ville mère. Ces mises en place simplifient donc également les déplacements internes dans la Métropole. Pour répondre à ce besoin, il est nécessaire d’implanter des installations ferroviaires en gare de Pessac afin que les circulations puissent bifurquer sur la ligne de ceinture (circulation 60 km/h) en empruntant le triangle des échoppes, mais également d’optimiser l’existant avec la circulaire à l’entrée de Bordeaux dans le sens sud-nord. PROPOSITIONS NOTRE PRINCIPE DE PRÉ-ORIENTATION DES USAGERS AVANT LEUR ARRIVÉE SUR LA VILLE MÈRE. Aux vues de l’engorgement des transports publics à l’intérieur de la Métropole il semble pertinent de ne pas concentrer les flux sur la gare de Bordeaux St Jean pour au moins deux raisons essentielles ; • Favoriser le report vers le train de dizaines de milliers de navetteurs au quotidien par gain de temps. • Augmenter la capacité d’accueil de la gare de Bordeaux pour recevoir davantage de RER et intercités par l’occupation des voies libérée en gare. • Désaturer les trams et bus à l’intérieur de
LIVRE BLANC SUR LES ENJEUX DE MOBILITÉ FERROVIAIRE EN NOUVELLE-AQUITAINE
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