"$56"-*5 4r/&84 MISE À NIVEAU REQUISE DU SYSTÈME D’INCENDIE À LA NOUVELLE RÉSIDENCE PRESCOTT ET RUSSELL
GABRIELLE VINETTE gabrielle.vinette@eap.on.ca
supplémentaires dans les chambres des résidents afin de répondre aux exigences du Code. Ces ajustements nécessiteront des interventions techniques importantes, dont des travaux de câblage à grande échelle à l’intérieur du bâtiment déjà construit. j/PVTTPNNFTTPVMBHÊTEËUSFQBSWFOVT à une décision et de pouvoir enfin amorcer la phase finale du projet », a dit Stéphane P. Parisien, directeur général des CUPR, tout en soulignant la collaboration de la Ville de Hawkesbury dans ce dossier complexe. Ces travaux de mise à niveau constituent désormais une étape incontournable avant la délivrance du permis d’occupation. Une fois celui-ci accordé, le ministère des Soins de longue durée de l’Ontario devra égale- ment effectuer ses propres inspections de conformité et de contrôle de la qualité. &O SBJTPO EF DFT FYJHFODFT TVQQMÊ - mentaires, l’échéancier du projet demeure incertain.
conformément aux plans architecturaux ini- tiaux de la résidence. Toutefois, la décision de la CCB impose désormais des modifica- tions importantes afin de se conformer aux normes provinciales. Face à cette situation, les CUPR indiquent également qu’ils envisagent des recours pour récupérer les pertes financières liées à la conception non conforme du système ainsi qu’aux retards engendrés par cet enjeu. Ces travaux de mise à niveau repré- sentent donc une étape critique pour per- mettre l’ouverture officielle de la nouvelle Résidence Prescott et Russell, tout en assurant la sécurité et la conformité de l’établissement. j /PVT FYQMPSFSPOT ÊHBMFNFOU OPT recours quant à la récupération des pertes financières liées à la conception du sys- tème d’alarme-incendie de l’établissement qui s’avère non conforme et aux retards occasionnés par cet enjeu dans le projet. »
Les Comtés unis de Prescott et Russell (CUPR) devront procéder à d’importantes mises à niveau du sys- tème d’alarme-incendie de la nouvelle Résidence Prescott et Russell à la suite d’une décision de la Commission du code du bâtiment de l’Ontario (CCB) qui a jugé l’installation actuelle non conforme au Code du bâtiment de l’Ontario. Cette conclusion met en lumière un enjeu technique majeur qui retarde l’obtention du permis d’occupation du nouvel éta- blissement de soins de longue durée, un processus en cours depuis l’hiver 2025 en collaboration avec la Ville de Hawkesbury. Selon les CUPR, les travaux correctifs à entreprendre sont substantiels. Ils incluent notamment l’ajout de dispositifs sonores
Bird’s eye view of the new Prescott and Russell Residence. (UCPR)
«Il est impossible pour nous de déter- miner la date officielle du déménagement avant l’obtention de toutes les approbations SFRVJTFT v QSÊDJTF.1BSJTJFOj /PUSF objectif premier demeure de permettre le déménagement des résidents et des résidentes dès que possible ». Le système d’alarme-incendie actuellement en place avait été installé
Les véhicules électriques ont-ils aussi besoin d’un entretien printanier?
la batterie doit circuler dans un conduit complètement étanche. Cela peut faire partie des vérifications printanières requises. LA PRUDENCE AVANT TOUT Même si un VE peut vous faire économiser considérablement sur les coûts d’entretien annuels, la prudence est de mise. Sa carrosserie n’est pas à l’abri de la rouille provoquée par l’accumulation de sels de voirie, ce qui requiert des lavages fréquents (évitez les jets à pression puissants). Les plaquettes de frein,
Batteries puissantes, couple remarquable, confort amélioré… on vante les avantages des véhicules électriques (VE) sur plusieurs points, y compris celui de leur besoin réduit d’entretien. Mais à ce propos, qu’en est-il vraiment? Un VE souffre-t-il moins du passage de l’hiver qu’une auto à essence, par exemple? Tour d’horizon! UN MYTHE À DÉCONSTRUIRE L’idée reçue qu’une voiture électrique ne requiert pratiquement pas (ou très peu) d’entretien ne correspond pas à la réalité.
Certes, les vidanges d’huile deviennent choses du passé et les VE possèdent nettement moins de pièces mobiles que leurs équivalents à combustion. Ces deux avantages réduisent la facture annuelle d’entretien et les risques de bris, mais il faut tout de même rester vigilant. La batterie d’un VE est très lourde, ce qui tend à exercer une pression accrue sur la suspension et sur les pneus, lesquels peuvent s’user plus rapidement (attention à la saison des nids-de- poule!). En outre, le liquide qui sert à refroidir
qui sont parfois moins sollicitées en raison du freinage régénératif, peuvent aussi se corroder davantage durant cette période.
Une année axée sur la performance chez FORD
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de caisse abaissée, à sa direction optimisée, à ses étriers de freins avant à double piston ainsi qu’à ses roues de 19 pouces. Par ailleurs, la Mustang n’est pas en reste en matière de haute performance, comme en témoignent la nouvelle version Dark Horse SC et le groupe esthétique FX. La Dark Horse SC a été conçue pour rouler en piste grâce à ses freins Brembo en céramique, à ses roues en fibre de carbone, à ses pneus Michelin Pilot Sport Cup2 R et à ses éléments aérodynamiques au niveau du capot, du bouclier avant, des prises d’air sous la caisse et de l’aileron arrière. Le V8 suralimenté de 5,2 litres (plus de 700 chevaux) est jumelé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. En ce qui concerne la Mustang Mach-E GT électrique à 4 portes, elle est offerte pour la première fois en version California Special, qui se distingue esthétiquement par sa couleur Rave Blue, que l’on retrouve également sur la Mustang CS thermique à 2 portes.
La camionnette Ford F-150 domine le marché automobile nord-américain depuis des décennies, s’imposant comme le numéro un des ventes au Canada depuis 60 ans et aux États-Unis depuis plus de 40 ans. Cette année, la version Lobo s’avère être la principale attraction du F-150, avec sa suspension abaissée, sa calandre en maille noire ornée d’une barre lumineuse transversale, ses prises d’air sur le capot, ses badges distinctifs
et ses roues noires de 22 pouces. Le moteur de série est un V8 de 5 litres et 400 chevaux. Le traitement Lobo a également été appliqué au Maverick, qui a remporté le prestigieux titre de la « Camionnette nord-américaine de l’année 2026 ». Le Maverick Lobo offre une conduite dynamique grâce à son 4 cylindres turbo de 2 litres développant 250 chevaux, à sa traction intégrale, à sa boîte automatique rapide à 7 rapports, à sa hauteur
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