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Le transport intra-cité serait trop coûteux

« Maintenant, on a la base pour dire quel genre de projet pilote on pourrait utiliser. » - Guy Félio

MARTIN BRUNETTE martin.brunette@eap.on.ca

La Cité de Clarence-Rockland ne possède pas la masse critique pour un système de transport collectif à routes fixes à l’intérieur des limites de la ville. C’est ce que révèle une étude réalisée par la firme MMM Group, récemment. Celle- ci avait été mandatée afin d’effectuer une étude de faisabilité pour un transport col- lectif inter-cité. «Au minimum, on a besoin, pour offrir un service adéquat, de 300 voyages par jour avec un autobus qui circulerait à un inter- valle de 60 minutes», a affirmé un représen- tant de la firme. Selon le projet présenté, les utilisateurs auraient à débourser 2,50$ par transport. La municipalité devrait cepen- dant fournir 50% des coûts pour le service. «La demande est probablement insuffisante pour soutenir des routes fixes avec une bonne fréquence et une couverture adéquate» - MMM Group Une consultation publique avait d’ailleurs eu lieu plus tôt cette année afin d’obtenir les premiers commentaires et suggestions des membres de la communauté. Actuelle- ment, le service CR-Transpo propose deux circuits, soit le 530 et le 535, qui transportent les usagers vers la ville d’Ottawa. Le service inter-cité faciliterait plutôt le transport vers le centre urbain de Clarence-Rockland. «La demande est probablement insuffi- sante pour soutenir des routes fixes avec une bonne fréquence et une couverture adéquate», a conclu l’étude. Celle-ci pro- pose malgré tout un projet pilote qui met- trait à l’essai un trajet à travers la munici- palité. Le service effectuerait notamment un à cinq voyages par jour. Le but est de déterminer si le nombre critique de 300 personnes par voyage peut être atteint. «Si l’on est capable d’aller chercher ça, on peut faire un système de transport en commun. Mais encore, on ne croit pas qu’on en est là, à Clarence-Rockland, a ajouté le représen- tant de MMM Group. Par contre, il faudrait peut-être regarder un système à la carte.» Le projet pilote répondrait donc à la de- mande des citoyens des secteurs ruraux et urbains. Au lieu qu’un véhicule fasse un tra- jet selon un itinéraire, il pourrait être appelé par les citoyens quelques heures à l’avance. Pour que ce service fonctionne, il devra être flexible, rentable et de qualité. Par la suite, un transport régulier pourra être étudié selon les résultats obtenus. En fin de compte, le service de transport inter-cité se veut un outil permettant, entre autres, aux gens qui ne possèdent pas de moyens de transport de se rendre dans le secteur urbain. Les gens pourraient accéder aux installations récréatives, aux restau- rants et aller à des rendez-vous. «Bien que nous n’aillons pas la masse cri- tique pour un tel service pour l’instant, ce que je trouve intéressant de l’exercice qui a été fait c’est que, premièrement, il a été fait, a affirmé le conseiller Guy Félio. Maintenant, on a la base pour dire quel genre de projet pilote on pourrait utiliser parce que c’est quand même une demande qui existe.»

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