TEKST KEN DIVJAK
WAAROM DE OPMARS VAN DE AUTOMAAT ONSTUITBAAR IS
In 2020 was bijna de helft van de nieuw geregistreerde auto’s in België uitgerust met een automatische transmissie. In Amerika en Japan bedraagt dat aandeel zelfs negen op de tien. Hoog tijd om eens na te gaan wat die evolutie drijft en welke automaatopties er vandaag voorhanden zijn.
D at er vorig jaar 21,7% minder nieu- we auto’s werden ingeschreven in België zal niemand verbazen. Al- licht ook niet dat bijna één op de vier een middelgrote SUV was, maar misschien wel dat nagenoeg de helft van de nieuw afgeleverde personenwagens was uitgerust met een automatische transmissie. In 2010 bedroeg het aandeel van de automaat nog 12%, terwijl dat in 2020 zomaar even 49% was. Parallel daarmee ziet VAB-Rijschool ook een gestage groei in de aanvragen voor rijlessen met een automaat (zie kaderstuk op p. 54), omdat het Belgische rijbewijs al meer dan vijftien jaar een onderscheid maakt tussen bestuurders die handgescha- keld leren rijden en zij die koppelen en schakelen liever aan de auto overlaten. Amerikaanse uitvinding De automatische transmissie wordt alge- meen aanzien als een Amerikaanse uit- vinding met Canadese en Braziliaanse inbreng. De aanloop daarvoor werd al in 1904 genomen, maar het duurde nog tot 1939 eer General Motors zijn Hyrda-Ma- tic transmissie in serieproductie nam. In 1948 promoveerde de automaat dankzij Buick tot een koppelomvormer, die tot op vandaag de basis van de automatische transmissie vormt. Het mag dan ook niet verbazen dat de zelfschakelende versnel- lingsbak in eerste instantie vooral geschikt was voor een gezapige rijstijl, die hand in hand ging met de luie vermogensafgifte van dikke motoren. In Europa, dat toen al aanzien werd als een markt van actieve
op papier vaak zuiniger dan hun handge- schakelde equivalenten, wat meteen een van de belangrijkste redenen voor de om- schakeling is. Must bij elektrificatie De elektri catie van het wagenpark heeft de opmars van de automatische transmis- sie een stevig handje geholpen. Door de combinatie van een verbrandingsmotor met een elektromotor en alle stuureenhe- den die daarbij horen, is het veel ef ciën- ter om het motorbrein zelf te laten schake- len. Beter nog, bij zelfopladende hybrides (zonder stekker) hoeft de automaat hele- maal geen voelbare versnellingen meer te hebben. In dat geval spreekt men van een Continu Variabele Transmissie of CVT die
bestuurders, werd er initieel neergekeken op de automaat, omdat kleine motoren er meer door gingen verbruiken. Snel vooruit naar 2020 en de automati- sche transmissie valt ook bij ons niet meer weg te denken. Een verdienste die groten- deels op conto van de Volkswagen-groep gaat, die in 2003 met het Direktschaltge- triebe oftewel DSG op de proppen kwam. Die gerobotiseerde versnellingsbak gaf bestuurders het beste van twee werelden: een handige automaat voor in de stad of in de le, maar ook manuele controle dank- zij de schakelpeddels aan het stuur. In de beginjaren viel daar nog een kleine CO 2 - prijs voor te betalen, maar dat verschil is gaandeweg weggewerkt. Beter nog: van- daag zijn de motorisaties met een automaat
53
MAART-APRIL 2021 RIJDEN
Made with FlippingBook - Online catalogs