AUTOMATEN
VAB-RIJSCHOOL PLEIT VOOR VEREENVOUDIGING VAN HET RIJBEWIJS B AUTOMAAT Wie vandaag een rijbewijs B Automaat heeɾ en ook met een handbak wil leren rijden, moet het opleidingstraject deels opnieuw doorlopen. “Dat betekent dat die persoon de rijlessen of vrije begeleiding en natuurlijk ook het praktijkexamen moet overdoen”, preciseert Peter Landsheere, directeur van VAB-Rijschool. “En dat is misschien van het goede teveel”, klinkt het. Daarom pleit VAB- Rijschool ervoor – naar het idee dat ook in Duitsland leeɾ – om automaatrijders met een extra opleiding van een achal uur klaar te stomen om met beide transmissietypes te kunnen rijden. Ook de directeur vindt het namelijk belangrijk om beide principes aan te leren, ook al merkt hij de afgelopen jaren een gestage toename in de lessen voor een rijbewijs met automaat. “Zeker in de steden is de vraag opvallend, maar ook elders groeit het besef dat de auto-evolutie almaar meer richting automaten gaat, net zoals die overstap zich jaren geleden al bij de vrachtwagens heeɾ doorgezet.” Leer je evenwel van meet af aan met een handbak rijden, dan mag je meteen met een automatische transmissie aan de slag. “Al is dat misschien ook niet helemaal logisch”, concludeert meneer Landsheere, “vermits elk type automaat zijn eigen karakteristieken en bedieningsmodaliteiten heeɾ.” Kortom: in beide gevallen baart vooral oefening de nodige kunst, liefst onder begeleiding van een professionele rijinstructeur.
Eenvoud troef
Volledig elektrische wagens gebruiken tot slot nog een veel eenvoudigere ‘automaat’: de enkelvoudige reductiebak die alleen in standje vooruit of achteruit kan. Daar gaat de evolutie van de automatische transmis- sie bijgevolg naartoe, wat meteen verklaart waarom steeds minder beginnende be- stuurders nog handgeschakeld leren rijden. Nochtans is het soms handig om beide ty- pes transmissie te beheersen, bijvoorbeeld als je op vakantie een auto moet huren of het stuur in een noodsituatie van iemand moet overnemen. Vergeet ook niet dat au- to’s met een automaat gemakkelijk 1500 euro meer kosten dan hun handgeschakel- de equivalent, terwijl lang niet alle stads- wagens een automaatoptie hebben. Iets om in het achterhoofd te houden als je met je automaatrijbewijs op zoek moet naar een goedkope occasie.
vooral bij Japanse constructeurs in trek is. Daarbij lijkt het toerental van de motor als het ware los te staan van de acceleratie, wat in het begin even wennen is maar wel aangenaam rijdt. Bovendien moet het sys- teem niet trapsgewijs op- of terugschake- len om de motor in zijn ideale vermogens- band te houden. Voor de meeste bestuurders die van handgeschakeld naar automaat overscha- kelen, blijft de klassieke koppelomvormer een logische keuze. Die is nog steeds com- fortabeler dan een sportieve automaat met dubbele koppeling en laat zich tegenwoor- dig evenzeer manueel bedienen met scha- kelpeddels. Bovendien voelt de achterlig- gende software de rijstijl van de bestuurder aan en geeft het navigatiesysteem informa- tie door over bochten en hellingen omaltijd in de juiste versnelling te zitten. De meeste plug-in hybrides (met stekker) gebruiken ook een koppelomvormer omdat die een naadloze overgang tussen elektrokracht en brandstofpower faciliteert. Het aantal ver- snellingen varieert daarbij van vier tot tien en meer, om almaar betere emissiecijfers neer te zetten. Maar let wel: als er iets mis- loopt met een automaat, dan vallen de kos- ten altijd hoger uit dan bij de eenvoudigere handgeschakelde versnellingsbak.
TIP Wie meer informatie zoekt over de precieze werking van de automaat, verwijzen we graag door naar het YouTube-kanaal van VAB-Magazine waar we de automatische transmissie onder de loep nemen.
54
VAB MAGAZINE
Made with FlippingBook - Online catalogs