Logistique d'expédition et de la chaîne d'approvisionnement
Le secteur du fret maritime rencontre des difficultés à retrouver une vitesse de croisière en 2021.
▪ « Il est extrêmement difficile désormais d'obtenir de la place sur les porte-conteneurs pour les expéditions, les entrepôts débordent alors de produits manufacturés en attente d'être expédiés, ce qui entraîne une hausse des coûts. » Un directeur général de 511 Foodservice basé en Asie ▪ Les contrats annuels conclus avec les transporteurs maritimes aident normalement les expéditeurs à stabiliser les frais de transport ; – dans le contexte actuel, cependant, aucune place n'est disponible dans les conteneurs et les transporteurs ont cessé d'accepter des réservations aux taux stipulés dans les contrats – Cette situation contraint les expéditeurs à payer des prix de marché au comptant jusqu'à 3 000 $ au-dessus des niveaux normaux conclus dans les contrats – Les analystes du secteur prévoient que la nouvelle rentabilité des taux de marché au comptant influera sur l'établissement de taux contractuels haussiers en 2021 ▪ La fiabilité de l'expédition par conteneur sur toutes les routes de l'Asie à l'Amérique du Nord a atteint des niveaux historiquement bas fin 2020 – Les retards du fret maritime entrant varient régulièrement de 2 à 4 semaines depuis novembre 2020 à Los Angeles / Long Beach et New York, des exemples de la situation observée dans de nombreux autres ports nord-américains – Parallèlement, les stocks commerciaux sont très restreints et les détaillants accélèrent leurs expéditions depuis l'Asie en vue de reconstituer leurs stocks à l'approche du printemps ▪ Il en résulte d'importants encombrements dans les ports sur les côtes nord-américaines (est et ouest), étant donné que cette situation devrait persister pendant plusieurs semaines en 2021 ; le taux d'infection à la COVID-19 parmi les débardeurs augmente – À la mi-janvier, plus de 60 porte-conteneurs étaient immobilisés au large de la côte de la Californie du sud, en attente d'un déchargement – Les porte-conteneurs réservent actuellement à 150 % de leurs capacités dans les voies commerciales entre l'Asie et l'Amérique du Nord – Exemple de l'impact direct du virus sur les activités portuaires : 1 800 travailleurs du port de LA – Long Beach sont en arrêt fin janvier, infectés par le Coronavirus ou s'isolant ▪ L'indice annuel de tonnage des camions a atteint des sommets à la fin de l'année 2020, ayant remonté à 3 % en dessous du niveau antérieur à la pandémie
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