U fokusu
In focus
1.000 do 2.000 metara visine kroz svaki oblak), putnicima uopšte nije bilo prijatno! Čudna zvučna izolacija Savremeni putnici vreme krate uz napredne sisteme zabave na letu, brzi vaj-faj i slušalice kojeponištavajubuku(tzv.„noise-cancelling“). Zvučna izolacija pre sto godina apsolutno nije postojala. Platneni zidovi aviona nisu mogli da zaustave urlanje motora koji se nalazio na manje od dva metra od putnika. Buka je bila fizički bolna. Zbog toga je kabinsko osoblje pred poletanje delilo kuglice vate koje bi se gurnule duboko u uši da bi se sprečilo pucanje bubnih opni, i žvakaće gume za prinudno izjednačavanje pritiska prilikom naglih padova i propadanja aviona (presurizovane kabine još nisu bile izmišljene). „Molim vas, otvorite prozor“ Napredni HEPA filteri danas na svaka tri minuta obnavljaju i sterilišu vazduh u modernim avionima. A šta ako vam je bilo muka tokom leta pre jednog veka? Uz jake mirise benzina i ulja koji su prodirali u kabinu i neprestano ljuljanje, rešenje je bilo krajnje analogno: putnik je mogao sasvim normalno da otvori prozor u putničkoj kabini kako bi udahnuo svež vazduh na brzini od 150 kilometara na čas. S druge strane, pušenje je bilo ruski rulet (iako će decenijama kasnije postati norma pre nego što je ponovo ukinuto). Platno kojim su drveni avioni bili obloženi premazivalo se lakom na bazi celuloze kako bi bilo aerodinamično, ali i ekstremno zapaljivo. Bunde i gumeni termofori Umesto današnjeg digitalnog podešavanja klimatskih zona, gde je u kabini uvek prijatnih 22 stepena, grejanje je tada bilo luksuzna iluzija. Kako su avioni leteli i tokom oštre jeseni i zime, temperatura u platnenoj kabini redovno je padala ispod nule. Putnici su pre ukrcavanja dobijali teške bunde od ovčje kože, ćebad, pa čak i gumene termofore napunjene vrelom vodom koje bi stavljali u krilo. Stjuard bi iz metalnog termosa sipao vreli čaj, trudeći se da ga ne prospe po svima pri prvom vazdušnom džepu. Bila je to era u kojoj je sam čin letenja predstavljao herojski podvig. Danas, dok sa ponosomkoračamokaprvomvekupostojanja naše nacionalne civilne avijacije i proslavljamo uspehe Er Srbije na globalnom tržištu, letenje je postalo bezbedna svakodnevica. Zato kada vam sledeći put ljubazna stjuardesa ponudi toplu kafu na letu, setite se pletenih fotelja, vate u ušima i ledenog vetra na 2.000 metara.
LETENJE PRE JEDNOG VEKA KABINA ZA PET PUTNIKA
Dok ovog oktobra Er Srbija slavi svoj 13. rođendan beležeći istorijske uspehe i nudeći svojim putnicima vrhunski komfor, mi se sećamo kako je to sve izgledalo pre sto godina
E r Srbija ovog oktobra slavi 13. rođendan pod tim imenom, ali se već uveliko sprema za svoju 100. godišnjicu, koliko će sledeće godine proslaviti. Te 1927, kada je osnovan „Aeroput“, komercijalna avijacija bila je u povoju, a putovanje avionom nije ni izbliza ličilo na današnje standarde. U susret velikom jubileju, stogodišnjici osnivanja domaćeg Aeroputa, iz kog će kasnije nastati JAT i današnja Er Srbija, vraćamo se u eru prvih putničkih letova. Zvezda tog pionirskog doba na našem nebu bio je francuski dvokrilac „Potez 29“. Danas, kada prelazimo okeane u moćnim, širokotrupnim avionima poput „erbasa A330- 200“ koji primaju preko 250 putnika, tadašnji „Potez“delujekaoigračka.Bilajetoelegantna, ali krajnje krhka konstrukcija napravljena isključivo od drveta i platna, koja je u kabinu primala tačno pet putnika. Vaganje na gejtu Danas putovanje započinjemo brzim onlajn ček-inom sa pametnog telefona, a vaša lična kilaža je isključivo vaša privatna stvar. Međutim, dvadesetih godina prošlog veka, težina je bila pitanje zakona fizike i čistog opstanka. Zbog relativno slabih motora i striktne nosivosti, u vazduhoplovstvu nije bilo
diskrecije: putnici su lično morali da stanu na vagu pred svima u pristanišnoj zgradi! Ako ste bili krupniji, postojala je realna mogućnost da vaša karta košta više (jer se na mnogim evropskim rutama karta naplaćivala po kilogramu „živog tereta“), ili da jednostavno ostanete na zemlji jer je avion pretežak za bezbedno poletanje. Pletene stolice Kada danas uđete u avione iz moderne „erbas“ ili ATR flote Er Srbije, dočekaće vas pažljivo dizajnirana ergonomska sedišta sa oborivim naslonima. Pre jednog veka? Putnici su sedeli u najobičnijim pletenim stolicama od pruća. Razlog je bio praktične prirode – pruće je bilo ubedljivo najlakši materijal. Ono što je danas neshvatljivo jeste da u prvim verzijama putničkih aviona tog doba te stolice često uopšte nisu bile zašrafljene za pod! U slučaju jakih turbulencija (koje su bile konstantne, jer se letelo na svega
8 | Er Srbija » Air Serbia
Made with FlippingBook interactive PDF creator