L’arrivée du chef styliste Peter Shreyer chez Kia — anciennement chez Audi — explique en partie la percée spectaculaire de la marque sud-coréenne. Le designer allemand a créé les nouvelles Optima et Rio, sans oublier la Forte, la Koup, et les multisegments Sorento et Sportage. Ces réussites stylistiques ont permis à Kia de gagner rapidement ses lettres de noblesse. L’Optima n’aurait aucun mal à remporter un concours de beauté. Ses lignes dynamiques sont bien proportionnées et se comparent à celles des voitures de luxe plus dispendieuses. Même si elle partage plusieurs éléments avec sa cousi- ne Hyundai Sonata, l’Optima mise sur des régla- ges de châssis et des éléments suspenseurs dif- férents qui donnent une conduite plus enjouée. Son tableau de bord est également plus sport : il est orienté davantage vers le conducteur. Pour réduire sa consommation de carburant, l’Optima confie ses déplacements à des moteurs à qua- tre cylindres : un 2,4 litres de 200 chevaux, un 2 litres turbo de 274 chevaux, ou une motorisation hybride combinant un 2,4 litres (169 ch) avec un moteur électrique (40 ch). Kia mise sur le design
Les radiateurs ne sont pas éternels!
LA NOUVELLE RIO La nouvelle Rio étrenne un nouveau moteur à quatre cylindres de 1,6 litre, avec une boîte manuelle ou automatique à six rapports. Développant 138 chevaux, ce moteur est le plus puissant de sa catégorie. La nouvelle platefor- me est plus longue, plus large et plus basse que précédemment. Toujours offerte en format berline ou à hayon à cinq portes, la Rio reprend le style de l’Optima en affichant des lignes sculp- tées qui donnent l’impression d’être en mouve- ment.
Il est vrai que les autos et les camionnettes modernes demandent moins d’entretien que les véhicules produits dans le passé. Et même si votre véhicule vous semble en très bon état, il y a certes des composantes qui se sont usées. Souvenez-vous qu’il n’est pas nécessaire de faire beaucoup de kilométrage pour que certaines pièces s’usent : la saleté et l’oxydation font aussi leur part de dommage. C’est le cas du radiateur. Si vous possédez une auto ou une camionnette un peu plus âgée, il y a de fortes chances que son radiateur soit partiellement fait de cuivre. Ce cuivre aura tendance à s’oxyder; avec le temps, il com- mencera à se détériorer. Pour connaître l’état du radiateur, il faut pas- ser son doigt sur les fines ailettes entre les tubes du radiateur. Si ces ailettes s’écrasent
facilement ou, pire encore, si elles s’effritent, il est grandement temps de refaire le radiateur. Incidemment, n’attendez pas que le radiateur fuie pour le faire refaire : des ailettes aussi fai- bles ne disperseront pas la chaleur en été, ce qui pourrait faire surchauffer le moteur! Tant qu’à y être, si vous faites remplacer le radiateur, faites aussi vérifier tout le système de refroidissement, incluant les durites, les atta- ches et les fixations. Tout ce qui peut sembler usé ou faible doit être remplacé, peu importe ce qu’il doit en coûter. Car vous ne voulez certes pas voir une de ces pièces faillir à la tâche, lorsque vous êtes pris dans la circulation en été, n’est-ce pas? Oh! Et si votre mécanicien vous suggère de changer le thermostat du moteur, n’hésitez pas, faites-le!
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