: AIRPORTLIFE
AIRPORTLIFE :
AVIATION DÉCARBONÉE Cap sur l’aéroport de demain
Poursuivant leur politique de réduction des émissions de gaz à effet de serre, les Aéroports de la Côte d’Azur accompagnent également leurs prestataires et les compagnies aériennes dans leurs efforts pour diminuer toujours davantage les émissions de CO2. Towards the airport of the future. As part of its drive to cut greenhouse gas emissions, Aéroports de la Côte d’Azur is supporting service providers and airlines in further reducing CO2 emissions. « E n tant que laboratoire de l’aéroport de demain, nous soutenons toutes les innovations qui permettent de maintenir l’attractivité et la connec-
née à préparer l’arrivée des premiers vols commerciaux en eVTOL (Electric Verti- cal Take-Off and Landing) en Europe. Cet été, les voyageurs ont ainsi pu découvrir à l’Aéroport Nice Côte d’Azur une maquette du Joby S4. Développé par une start-up californienne, ce taxi aérien électrique doit prochainement entrer en service aux États-Unis et à Dubaï. La plateforme entend pouvoir l’accueillir au plus tôt dans le cadre d’une exploitation commerciale. Les Aéro- ports de la Côte d’Azur collaborent égale- ment avec la start-up toulousaine Beyond Aero, qui développe un futur jet d’affaires électrique alimenté à l’hydrogène. Doté de deux moteurs électriques et embar- quant 185 kg d’hydrogène gazeux, l’appareil devrait atteindre une vitesse de croisière de 550 km/h et disposer d’une autonomie de 1500 km. Les premiers essais en vol de «One» sont prévus d’ici à 2029. “As a testing ground for the airport of the future, we support every innovation that preserves the region’s appeal and connec- tivity while reducing CO₂ emissions and air- craft noise.” Franck Goldnadel, Chairman of the Executive Board of Aéroports de la Côte d’Azur, is clear: airports must keep decarbonising and lead more responsible aviation. In 2025, Nice Côte d’Azur Airport received Level 5 Airport Carbon Accredita- tion, awarded by ACI. Cannes Mandelieu and Golfe de Saint-Tropez airports already hold Level 4+ ‘Carbon Neutral’ certifica- tion. The group aims to reach net-zero CO₂
tivité du territoire tout en diminuant les émis- sions de CO₂ et les nuisances sonores liées au trafic aérien. » La position exprimée par Franck Goldnadel, président du directoire des Aéroports de la Côte d’Azur, est claire : poursuivre la décarbonation des plate- formes, en leader d'une aviation plus responsable. En 2025, l’Aéroport Nice Côte d’Azur a obtenu le niveau 5 de l’Air- port Carbon Accreditation, délivré par l’ACI. Les aéroports Cannes Mande- lieu et Golfe de Saint-Tropez sont cer- tifiés «Carbone Neutre» au niveau 4+. Le groupe s’est engagé à atteindre, d’ici à 2030, l’objectif de zéro émission nette de CO₂ sans compensation sur les scopes 1 et 2*. Tous les postes avions ont été électrifiés, tous comme les véhicules, engins et équipe- ments de piste le pouvant. Des carburants d’aviation durables sont utilisés dès que possible et la coordination des opérations réduit le temps de roulage des avions entre Le groupe participe également au dévelop- pement d’une aviation nouvelle génération et noue des liens étroits avec plusieurs entreprises travaillant sur des appareils électriques ou alimentés à l’hydrogène. Avec ses partenaires Blade, Heli Sécurité et Monacair, il a créé une alliance desti- leur parking et le seuil de piste. Vers l’aviation électrique
emissions, without offsetting, across Scopes 1 and 2 by 2030. All aircraft stands have been electrified, along with vehicles, machinery and runway equipment wherever possible. Sustainable aviation fuels are used when- ever possible, while coordinated operations reduce aircraft taxiing time between stands and the runway threshold. Looking ahead to electric aviation The group is also helping shape next-gener- ation aviation, through close ties with com- panies developing electric or hydrogen-pow- ered aircraft. With partners Blade, Heli Sécurité and Monacair, it has formed an alli- ance to prepare for Europe’s first commercial eVTOL flights. This summer, travellers could see a scale model of the Joby S4 at Nice Côte d’Azur Airport. Developed by a Californian start-up, this electric air taxi is due to enter service soon in the United States and Dubai. The platform aims to integrate it into its commercial operations as soon as possible. Aéroports de la Côte d’Azur is also working with Toulouse-based start-up Beyond Aero on a next-generation hydrogen-electric busi- ness jet. Equipped with two electric motors and 185 kg of gaseous hydrogen, the aircraft should cruise at 550 km/h with a 1,500 km range. The first flight tests of ‘One’ are sched- uled for 2029.
UNE COURSE CONTRE LA MONTRE En 2024, Beyond Aero a réalisé le premier vol habité à hydrogène en France, grâce à la conversion d’un ULM conçu par la société G1. Une étape décisive dans le développement de son futur avion d’affaires, qui pourra accueillir de quatre à huit passagers. De son côté, Joby Aviation développe son eVTOL à rotors basculants. Baptisé Joby S4, il peut atteindre une vitesse de pointe de 214 km/h et devrait bientôt entrer en exploitation aux États-Unis, en Grande-Bretagne et sur la Côte d’Azur. A race against time. In 2024, Beyond Aero completed France’s first manned hydrogen-powered flight in a modified G1 microlight. It marked a key step towards its future business jet, designed for four to eight passengers. Meanwhile, Joby Aviation is developing its tilt-rotor eVTOL. Capable of 214 km/h, the Joby S4 is expected to enter service soon in the United States, the UK and on the French Riviera.
Le groupe s’est engagé à atteindre, d’ici à 2030, l’objectif de zéro émission nette de CO₂ The group has committed to achieving net-zero CO₂ emissions across Scopes 1 and 2 by 2030
*Les émissions des scopes 1 et 2 sont sous le contrôle de l’aéroport et peuvent être réduites par des actions internes, sans dépendre de décisions externes. Scope 1 : émissions directes provenant de sources détenues ou contrôlées par l’exploitant aéroportuaire (chaudières, groupes électrogènes, flotte interne…). Scope 2 : émissions indirectes liées à la production de l’électricité, de la chaleur ou du froid achetés et consommés par l’aéroport.
*Scope 1 and 2 emissions are under the airport’s control and can be reduced through internal measures, without depending on external decisions. Scope 1: direct emissions from sources owned or controlled by the airport operator (boilers, generators, in-house vehicle fleet, etc.). Scope 2: indirect emissions associated with the generation of electricity, heat or cooling purchased and consumed by the airport.
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