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Le nouveau pont inquiète les résidants d’Orléans PAULO CASIMIRO paulo.casimiro@eap.on.ca
des scénarios proposés par la CCN. Il demande aux résidants de Rockland et des environs de faire entendre leur voix au même titre que les résidants d’Orléans. Il a décidé d’organiser une rencontre le 11 juin, à 19h30, à l’aréna Jean- Marc Lalonde, pour présenter les options sur la table, et leur impact pour les automobilistes de Rockland et des environs. Il demande aux gens de se présenter en grand nombre à cette réunion et ensuite de se rendre à Orléans le lendemain pour assister à la rencontre prévue au Centre des arts Shenkman.
Des trois scénarios présentement à l’étude, deux auraient un impact majeur sur la circulation pour les automobilistes d’Orléans et Rockland, selon M. Lalonde. « On parle d’une augmenta- tion de la circulation de plus de 30 pour cent », a lancé M. Lalonde. Les deux tracés qui touchent plus spécifique- ment les résidants d’Orléans sont celui de l’île Lower Duck, qui relierait le boulevard Lorrain, à Gatineau, et le parc industriel Canotek, dans le secteur de Gloucester, et celui de l’axe de l’aéro- port de Gatineau-baie McLaurin, qui relierait ce secteur de Gatineau au boulevard Saint-Joseph d’Orléans, à proximité des quartiers Convent Glen et Blackburn Hamlet. Dans les deux cas, l’échangeur serait construit entre la sortie Jeanne d’Arc et la sortie du chemin Montréal, sur la route 174. « On va créer une autre fourche (split) », a soutenu M. Lalonde. Même en augmentant le nombre de voies sur la 174, ce dernier croit que le problème de circulation ne ferait que s’amplifier. En plus de l’augmentation de la circulation, M. Lalonde s’inquiète de la destruction d’une partie de la ceinture de verdure et de la ferme Orléans
Fruit Farm (près de la sortie du chemin Montréal), des joyaux qu’il faut protéger. Il avoue aussi que la construction du pont aurait un impact négatif sur la valeur immobilière des quartiers touchés. L’autre scénario proposé est celui de l’île Kettle, qui relierait le boulevard de la Montée Paiement à la Promenade de l’Aviation. Cette option ren- contre beaucoup d’opposition aussi de la part des résidants de ce secteur. Ré un io n à Roc k la n d L’ancien député provincial de Glengarry-Pres- cott-Russell, Jean-Marc Lalonde, est aussi inquiet
O RLÉA NS | D e s r é s id an t s d ’ O r lé ans n e v e u le n t pas qu e le n o uv e au p o n t r eli an t Ott awa et Ga ti n e au s oit c o ns t ru it d ans le ur c o ur . Une consultation aura lieu le 12 juin au Centre des Arts Shenkman, à Orléans, pour entendre les commentaires et inquiétudes des citoyens sur les trois scénarios présentement à l’étude par la Commission de la capitale nationale (CCN) dans le cadre de l’étude d’évaluation en- vironnementale 2B. La rencontre se déroulera de 15 h à 19h. « C’est notre dernière chance de se faire entendre », a déclaré Fernand Lalonde, un citoyen membre du groupe Common Sense Crossings. Selon M. Lalonde, la majorité des ci- toyens de l’est de la ville ne sont pas conscients que la CCN pourrait choisir de construire un nouveau pont dans l’est. « Il faut s’assurer que les gens soient informés de ce qui se passe ».
Rural ward reps damn Green’s Creek bridge link idea
O r lé ans | b r id g e th r o ug h the gr ee n belt i s the li n e - i n- the - san d fo r t w o of Ott awa’s e as te rn rura l c o unc illo rs . No i n te rpr o v i nc i a l Stephen Blais and Bob Monette issued a joint press release Tuesday reaffirming their support for the Kettle Island route proposed for a future new interprovincial bridge link between Ottawa and Gatineau. They also condemned any suggestions that two bridge corridor options through the Green’s Creek greenbelt remain on the dis- cussion table and say it will both destroy the local environment and make area traffic conditions worse. “Orléans residents’ commute to down- town Ottawa has been horrendous for de- cades but it is now beginning to improve,” stated Blais, Ward 19/Cumberland council- lor. “By placing a bridge here, the hundreds of millions to fix the Highway 417/174 split will have been wasted.” Both Blais and Monette, Ward 1/Orléans councillor, noted that bumper-to-bumper traffic from the Trim Road intersection of Highway 174 to the 174/417 split “has been all too common” and that a bridge link to Gatineau across the Ottawa River at Green’s Creek will mean more commercial truck and commuter traffic pouring through a resi- dential neighbourhood and onto Highway 174. “Corridors 6 and 7 will knowingly de- stroy the Eastern Greenbelt,” stated Coun. Monette. “A bridge at Green’s Creek will not only negatively impact residents for de- cades to come but will inevitably result in the creation of a “new split’ in their back- yard”. Cost projections for the proposed new Ottawa-Gatineau interprovincial bridge link vary with each option. The Kettle Island one is estimated at $414 million while the two greenbelt routes would cost either $18 million or $132 million more depending on whether Corridor 6 or 7 is considered. Both Blais and Monette question the National Capital Commission’s (NCC) reasons for continuing to review bridge corridor route choices. “The City of Ottawa and Gatineau agree on a location, which is why the NCC should stop dithering on the location,” stated Blais. “Elected officials have agreed that Kettle Island is the preferred location just as the Greber report, the Jacpat study and the Delcan study also concluded.” “We’re moving forward on LRT, Lansd- owne and completed the revitalization of the Congress Centre,” stated Monette. “Let’s complete this last decade’s old project with common sense.” The NCC has an open house on the in- terprovincial bridge project scheduled for June 12, 3 to 9 p.m., at the Shenkman Arts Centre in Orléans, located on Centrum Bou- levard adjacent to the Place d’Orleans off of Highway 174.
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