aussi par la position surélevée de sa double sortie d’échappement. Pour le reste, les dessous de caisse sont mieux carénés, ce qui maximise, selon les estima- tions de Lamborghini, cinq fois plus la force d’appui et l’effi- cacité aérodynamique par rap- port à la précédente génération. Sans oublier l’immense diffuseur qui laisse la voiture scotchée en décuplant son assise sur le bitume.
nées, sont redessinées en forme «Y» pour affirmer la filiation avec les autres modèles de la marque. Même son de cloche au niveau du profil, dont l’aspect fait réfé- rence à la conception hexago- nale au niveau des fenêtres. A l’arrière, en revanche, la Huracán EVO évoque indéniablement toute la puissance et le dyna- misme d’une supersportive, à travers non seulement sa forme râblée et son béquet issu de l’univers de la compétition, mais
formances et accentuer le plaisir de conduire. Ses lignes tendues et ses surfaces lisses, totale- ment dédiées au service de sa supériorité aérodynamique, sont encore plus affinées. Ceci passe par un nouveau pare-chocs avant qui, conférant une hau- teur basse et affirmée, adopte un séparateur intégré pour mieux fluidifier le flux d’air, à la fois vers le moteur et sous le châssis. A cet égard, les prises d’air laté- rales, largement surdimension-
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