Ford se renouvelle sans cesse
Elle est terminée l’époque où les véhicules nord-américains de Ford étaient différents des modèles vendus en Europe. Comme la Fiesta et la Focus, le nouvel Escape sera dorénavant un modèle global commercialisé à l’échelle de la planète. Le design aérodynamique de l’Escape 2013 s’apparente aux lignes de la Focus; son tableau de bord ressemble aussi à celui de sa petite sœur. Du côté des motorisations, seul le quatre cylindres de 2,5 litres et 168 chevaux est connu. En option, l’Escape offrira deux nouveaux moteurs EcoBoost : un quatre cylindres de 1,6 litre développant 173 chevaux, et un autre de 2 litres produisant 237 chevaux. Seule une boîte automatique à six rapports est offerte. Finalement, l’acheteur aura le choix entre la traction avant ou l’intégrale. LES SECRETS DE LA MUSTANG 2013 Pour rivaliser avec la Chevrolet Camaro, Ford ne semble pas s’offrir de pause : il remodèle annuellement sa Mustang. Le modèle 2013 arborera des pare-chocs plus intimidants; les phares et les feux utiliseront la technologie à DEL. La puissance du V8 de 5 litres passera de
412 à 420 chevaux. Quant à la Shelby GT500, son impressionnant V8 de 5,8 litres dévelop- pera 650 chevaux.
LA FOCUS ST Pour s’imposer face à la Volkswagen Golf GTI, la nouvel- le Focus ST ouvre son capot à un moteur à quatre cylindres turbo de 2 litres, à injection directe. La technologie EcoBoost lui permet d’atteindre une puissance estimée à 250 chevaux. Pour «coller» les pneus sur la chaussée, la suspen- sion et les freins ont été modifiés.
Le nouveau CX-5 est le premier véhicule à afficher la nouvelle signature visuelle de Mazda inspirée du prototype Kodo. Aux dires du directeur du design chez Mazda, Ikuo Maeda, Kodo se traduit par «L’âme du mouvement». Selon le directeur, «Il émane de ce mouvement une telle vitali- té qu’il suscite une intense émotion chez tous ceux qui le perçoivent». À long ter- me, le constructeur s’est fixé comme objectif d’exprimer ce mouvement dans la réalisation de tous ses véhicules. Sous le capot, le moteur à quatre cylin- dres de 2 litres et 155 chevaux du CX-5 fait appel à la nouvelle technologie SkyActiv, qui a été utilisée pour la pre- mière fois dans la Mazda3. Les dernières évolutions du moteur à essence y sont mises en œuvre : un taux de compression très élevé de 14:1, un système d’échappe- ment de type 4-2-1, une cavité optimisée des pistons, des injecteurs multitrous, une réduction de 30 % des frottements internes du moteur, et un poids allégé de 10 %. Le tout se traduit par une hausse du couple de 15 % à bas et à moyen régimes, et une réduction anticipée de la consom- mation de carburant et des émanations polluantes d’environ 15 %. Au choix, la transmission à six rapports sera manuelle ou automatique. Le design de la Mazda3 et de la Mazda5 évolue en 2012. Leur carrosserie adopte un style plus aérodynamique, et les feux arrière sont repositionnés. La Mazda3 propose un moteur utilisant la tech- nologie SkyActiv, alors que la Mazda5 remplace son 2,3 litres par un 2,5 litres plus costaud. Mazda présente sa technologie SkyActiv
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