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ECONOMIE
DU 31 AOÛT AU 9 SEPTEMBRE 2020 FINANCES NEWS HEBDO
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F.N.H. : Cette crise économique que traverse le Maroc induira-t-elle, par ailleurs, un changement de para- digme au niveau de la stratégie industrielle du Royaume, notam- ment en ce qui concerne l’indus- trie automobile ? Si oui, à quels niveaux ? M. H. E. : Il faut savoir tirer profit d’une crise mondiale. De nombreux partenaires inter- nationaux ont pris conscience des effets induits par le monosourcing. Ils comptent, à présent, mitiger leur risque en diversifiant et relocalisant leur supply chain. Le chan- gement est, d’ailleurs, déjà perceptible; le Maroc est sollicité dans le cadre de ces mouvements internationaux. La nécessité de compter davantage sur soi est également un enseignement de cette crise. Nous avons pu constater qu’en faisant confiance à nos forces vives, notre pays était en mesure de monter en compétence, en production et en agilité en un temps record, malgré les contraintes sanitaires. Il faut continuer à accompagner cet élan et faire davantage. Si nous réalisons des respirateurs, des lits de réanimation, des kits de test et de prélèvement en quelques semaines, imaginez ce que nous pourrions
faire sur la durée. Le capital marocain doit profiter de cette confiance retrouvée et investir davantage le champ de l’automo- bile. D’autant qu’il bénéficie de sponsors de renommée internationale, nos construc- teurs et donneurs d’ordres, qui sont en quête d’opérateurs locaux compétitifs. F.N.H. : On parle aujourd’hui de plus en plus de préférence nationale pour soutenir notamment l’indus- trie locale. L’industrie automobile dépend cependant fortement des intrants importés. Y a-t-il une stra- tégie en cours pour développer l’ex- pertise locale et réduire justement ces importations d’intrants ? M. H. E. : La dépendance aux intrants dans la production automobile s’est réduite de manière conséquente ces dernières années. Tant est si bien que la Peugeot 208 pro- duite à Kénitra est intégrée à plus de 60% localement. Ce qui a permis de développer davantage de valeur localement, c’est pré- cisément la focalisation sur l’intégration locale au cœur des écosystèmes. En ciblant les chaînons manquants, nous avons créé des chaines de production continues et performantes.
Ce que nous comptons, à présent, accélé- rer, c’est l’intégration profonde, c’est-à-dire aller chercher des métiers connexes à l’au- tomobile, accompagner nos industriels des secteurs de la plasturgie, du textile, de la sidérurgie et autres pour qu’ils intègrent ce secteur et développent leurs compétences dans le domaine. F.N.H. : Peut-on légitimement croire que les objectifs du Maroc en termes de production et d’exportation auto- mobiles sont définitivement com- promis ? M. H. E. : Nous restons tributaires du marché mondial, qui a, par ailleurs, moins baissé que ce qui était prévu. Le contexte international est porteur d’opportunités réelles pour le secteur. La mobilité de masse est moins plébiscitée depuis la crise, le véhicule personnel retrouve un regain d’intérêt pour les ménages, y compris dans les grandes villes. Le succès du véhicule électrique de ville, la Citroën AMI produite à Kénitra, est un bel exemple des leviers de croissance amenés par la crise. Le Maroc entend tirer profit de l’ensemble des oppor- tunités qu’offre la crise pour maintenir sa production et son export. ◆
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