SPURTERNE LAGTAKTIKK SPURT- TOGENE
2020
2020
Østerrikeren, en god spurter i karrierens første år, skulle styre toget inn til den siste kilometeren, før de to australierne, Matt Goss, selv en spurter i verdensklasse, og deretter på de siste 500 meterne Mark Renshaw, kjent som en av bransjens beste opptrekkere. Da Cavendish kom ut av Renshaw's slipstream med rundt 200 meter igjen, ville farten hans være over 65 km/t. En rask akselerasjon hvor watt- måleren viste 1800 watt var han raskt opp i 75 km/t og over. 2020 Nøkkelen til hans suksess var ikke så mye hastigheten, men lagorganisering. Alle Highroad-rytterne hadde troen på seier og en ekstremt god evne til å holde laget samlet. Andre lag prøvde flere ganger men måtte som regel gi opp. Selv om andre lag kom seg rundt Tony Martin, hadde ingen andre lag styrken til å holde tempoet lenge nok. Filippo Pozzatos analyse av Highroad. “Det er i dag ingen lag som Cipollini hadde med det røde Saeco-toget. Et lag som kunne taue avgårde på den siste kilometeren i 70 km/t. Hastigheten etter Saeco var lavere på den siste kilometeren, og det var til Cavendishs fordel fordi han var en rendyrket spurter. Over 50 meter hadde han skremmende ak- selerasjon som ingen andre i feltet. Cavendish Kunne med relativt friske bein på grunn av sitt Highroad-tog, sette inn det ut- rolige kicket når de andre spurterne ble matte.” Cipollini kommenterer også Cavendish. “Cavendish er eksepsjonelt rask. Men det er ingen tvil om at han ville hatt problemer med vårt opptrekkstog. Cavendish på de siste 200 meterne er veldig vanskelig å slå. Akselera- sjonen hans er oppsiktsvekkende. Hvis imid- lertid farten er ekstremt høy, vil en større, tyngre rytter være bedre. Derfor tror jeg han hadde hatt problemer med toget mitt - det
gått av Cipollini, Cavendish vant så mange spurter. Highroad-laget var ikke bare fullt dedikert, men kjørte nærmest feilfritt og bidro til mange av hans seire. De hadde lært hvordan Saeco, Lotto og T-Mobile hadde styrt spurtene med sine respektive raske menn. Highroad la en ny dimensjon til dette med å kjøre sterkt helt fra start, for å hindre at brudd skulle gå inn. Alle på laget bidro, in- kludert sammenlagtryttere som Kim Kirchen, og ikke minst tempokjempene Tony Martin og Michael Rogers. § Vi startet 2011-touren, og Cavendish hadde allerede 15 etappeseire, samt ytterligere 10 på Giroen og Vueltaen. HTC-Highroad hadde blitt så gode på dette at de ikke ventet særlig konkurranse fra andre lag. Cavendish fullførte med ytterligere fem seire og poengtrøya.
viser at han var den klart beste spurteren i en lang periode. I Touren 2008 reiste han hjem en uke før slutt med hele fire etappeseire for å forberede seg til banerittet i OL. Året etter ble det seks seire, den beste spurteren i Tourens nyere historie.
Det var ikke bare på grunn av egen hurtighet og uovertruffen selvtillit, muligens kun over-
HTC Highroad hadde en annen taktikk enn Saeco-toget.
Lagtaktikken kan oppsummeres slik:
Vi måtte sørge for at det aldri var mer enn fem ryttere som fikk gå i brudd. Når bruddet var avgårde, satt lagets to diesel- motorer seg i front, Lars Bak og Danny Pate, og sørget for et tempo som ville holde bruddet mellom 3 og 5 minutter foran. Avhengig av løypeprofilen. Mot slutten av etappen ville Tejay van Garderen hjelpe lars Bak og Danny Pate med grovarbeidet, og sørge for at bruddet var kjørt inn med rundt 10 kilometer igjen. Strategien var da å gradvis øke tempoet ytterligere for å hindre at nye brudd kom av gårde. Med rundt 3 kilometer igjen, satt Tony Martin seg i front og kjørte maks i en til to kilometer. Da tyskeren slo ut, ville Peter Velits, en annen kjøresterk rytter legge seg i front for å opprettholde tempoet de neste hundre meterne, for så å overlate plassen i front til Bernie Eisel, “lokføreren” og lagkapteinen, lagets mest erfarne rytter.
røde fryktede Saeco-toget.” Det gikk alltid et Saeco-tog…
# 36 GRUPPETTO 53
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease