GETEST
Testmotor
cc tweecilinder, benzine, kW/ pk Officieel verbruik , l/ km CO -emissie g/km Budget vanafprijs: (R), . (XR) prijs testmodel:
. (R), . (XR) BIV: verkeersbelasting: ,
BMW F900R/XR
De 900-modellen zijn pittig, maar geven nooit het gevoel niet beheersbaar te zijn.
Wat maakt het rijden met de nieu- we BMWF900R en F900XR tot een plezier? De combinatie van (meer dan) genoeg vermogen en een goed handelbare, redelijk lichte motor. BMW kwam iets meer dan tien jaar geleden met de eerste 798cc tweecilinder parallel-twin – de eerste maal dat het Duitse merk zo’n motorcon guratie toepaste. Het is voor BMW het ‘instapmo- del’, waarmee een jonger publiek wordt beoogd. Vanaf het begin was de F-twin een jne motor. Voor het modeljaar 2020 heeft BMWhet F-gamma uitgebreidmet de nieuwe F900R (de straatversie) en F900XR (adventure-uitvoering met trekjes van de BMW GS-mo- toren). De cilinderinhoud is toege- nomen tot 894 cc en het vermogen bedraagt 105 pk. Dat is zo’n 20 pk meer dan de F750GS, de basisver- sie. Dat maakt dat de 900-uitvoerin- gen een pittig motorkarakter heb- ben, maar nooit het gevoel geven dat die pk’s niet beheersbaar zijn. De vermogensafgifte is instelbaar: ‘rain’, ‘road’ en ‘dynamic’ (voor de
R ook ‘dynamic-pro’). In druk ver- keer rijden we in regeninstelling, omdat de F900 dan net iets min- der heftig is. Maar zodra deweg vrij is, gaat het over in ‘road’ of ‘dyna- mic’. Met de quickshifter (schake- len zonder ontkoppelen) trekt de F900 vlot op. Door de smalle bouw
is hij gemakkelijk tussen rijen au- to’s te laveren. Welke van de twee heeft de voorkeur? Veel hangt af waarvoor je de motor wilt gebruiken. De XR biedt meer windbescherming door een klein, manueel verstel- baar schermpje, het stuur is breder en je zit meer rechtop. Voor lange toerritten en voor woon-werkver- keer is dat prettig. Een nadeel is het harde standaardzadel (dat ove- rigens ook geldt voor de R-uitvoe- ring). De R is een ‘naked bike’. Je zit dus vol in de wind. Het stuur is wat lager en de zit sportiever. Het is eerder de speelmotor van de twee. Er is wel een groot verschil in ba- sisprijs. De R-versie is met € 8800 zeer scherp geprijsd, voor de XR moet je € 11.450 neertellen. Met 5 pk minder zou de BIV het basis- bedrag van € 61,50 bedragen. Nu betaal je € 123.
Plus • Aantrekkelijke prijs FR • Zeer wendbaar
Min • Hard zadel FR • Hogere BIV
Ad van Poppel
Al meer dan veertig
jaar in het zadel.
40
VAB MAGAZINE
Made with FlippingBook - Online catalogs