KAWASAKI se spécialise dans les véhicules côte à côte
Jean-François Guay, collaboration spéciale
Pour demeurer compétitif dans le segment des véhicules côte à côte sport, Kawasaki a modernisé les Teryx et Teryx4. Les deux modèles arborent un design plus dynami- que et profilé. Le comportement routier a aussi gagné en sportivité grâce à un nouveau châssis à double berceau plus robuste et plus large, et des nouveaux amortisseurs réglables de marque FOX Podium. Ces modifications améliorent la tenue de route dans les sentiers et la maniabilité en terrain escarpé. Les motoristes ont profité de cette mise à niveau pour concevoir un nouveau moteur à deux cylindres en V à 90 degrés dont la cylin- drée est passée de 749 à 783 cm3 , et la puis- sance de 54 à 58 chevaux. Pour améliorer le couple du moteur à bas et à moyen régime, l’arbre à cames et le système d’échappe- ment ont été révisés. De même, la transmission est une
de carburant. Toutefois, la principale nouveauté en 2015 est le véhicule côte à côte Mule PRO-FXT. Par rapport au Mule 4010, la carrosserie du Mule PRO-FXT adopte un style plus moderne. Le confort et la maniabilité font aussi des progrès. Côté mécanique, on note l’introduction d’un nouveau moteur à trois cylindres de 812 cm3 . LES VTT Quant aux modèles utilitaires Brute Force (750 4x4i, 650 4x4i, 650 4x4 et 300 2x4), ils sont parmi les plus robustes et fiables de l’industrie.
nouvelle boîte à variation continue (CVT) à deux pla- ges de vitesses (hausse et basse) dont le temps de réaction est plus instanta- né. Ces changements ont diminué la consommation
Le Kawasaki Mule PRO-FXT
HONDA poursuit le renouvellement de ses VTT
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qui réduit l’effort et les contrecoups en terrain accidenté, «DCT» est une transmission à dou- ble embrayage qui permet d’interrompre le fonctionnement automatique de la boîte pour passer en mode manuel, et «IRS» corres- pond à une suspension arrière indépendante à long débattement et entièrement réglable. La liste des caractéristiques comprend éga- lement des freins à disque à l’arrière, des nouveaux pneus Maxxis, un alternateur et un phare plus puissants, et un porte-baga- ges avec une capacité accrue. Le confort est aussi amélioré grâce à un siège plus large et plus épais, alors que la position de conduite est plus dégagée que précédemment. Le TRX500 Rubicon est propulsé par un moteur de 475 cm 3 alors que le TRX420 retient les services d’un moteur de 420 cm 3 . Les deux modèles sont assemblés sur un nouveau châssis qui permet de monter le moteur en position longitudinale afin d’abais- ser le centre de gravité et de centraliser le poids entre les essieux, d’où une meil- leure maniabilité.
Jean-François Guay, collaboration spéciale Après les récents TRX500 Foreman et TRX- 420, c’est au tour du TRX500 Rubicon DCT IRS EPS et du TRX420 DCT IRS EPS d’inté- grer les dernières technologies de Honda en 2015. Suivant la nomenclature de ses nouveaux modèles, la mention «EPS» désigne une direction à assistance électrique
TRX420PG 2014
TRX250X 2014
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Le TRX500 Rubicon DCT IRS EPS de Honda
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