BIRGER HUNGERHOLDT – Mannen bak så mye bra
THEIS MAGELSSEN - Sykkelstemmen
TOUR de FRANCE Favoritter og etapper
49 Juli - august 2023
TIDSAM 7120-03
TESTER
ERNÆRING - Kosthold i konkurranser
TOUR OF NORWAY
RETURVECKA 36
PERFECT BALANCE Vi introduserer den nye Ultimate: Femte generasjon av en utrolig ingeniørhistorie, perfeksjonert gjennom to tiår i toppen av sykkelsporten.
OPPDAG MER
canyon.com
birk.no
Allsidig gravelsykkel Aluramme og karbonga昀el Shimano GRX 800 1x11 gir WTB Riddler 45 mm dekk BMC URS AL TWO Kr 23 700,-
BMC Teammachine SLR ONE Kr 71 000,-
Superlett karbonramme Shimano Ultegra Di2 2x12 CRD-351 karbonhjul Vittoria Rubino 25 mm dekk
5% BONUS = 1 185,-
5% BONUS = 3 550,-
BMC Alpenchallenge AL FOUR Kr 15 400,-
BMC Teammachine ALR ONE Kr 43 000,-
Lett og rask hybrid Premium aluminiumsramme Shimano Deore 1x11 gir Vittoria Randonneur 37 mm dekk
Premium aluminiumsramme Sram Rival AXS 2x12 XRD-522 tubeless ready hjul Vittoria Rubino 25 mm dekk
5% BONUS = 770,-
5% BONUS = 2 150,-
BIRK KUNDEKLUBB MEDLEMSFORDELER
Bonus på alle kjøp
Gratis frakt
Tilbud kun til medlemmer
Kvitteringskopi på alle dine kjøp
# 49
Juli-august 23
FORSIDE Vidar Petterson
# 49 Fra rosa til gult
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-sykkelsport.no
ADM. vidar@gruppettosykkelsport.no Telefon +47 900 56 011
Den første tre-ukers thrilleren er over og Roglic har fått med seg nok en trøye hjem til Slovenia. Men nå er det klart for tre uker i Frankrike med flere nord- menne en noen gang, og for første gang et norsk lag. Spenningen her hjemme dreier seg mer om nedgangen i deltakere i turrittene, og spesielt hos arrangøren av det tradisjonsrike Styrkeprøven som kjemper mer mot veimyndighetene enn noe annet. Vegvesenet og Politiet gjør i år igjen det de kan for å hindre at styrkeprøven kan arrangeres, og i skrivende stund er det en uke til rittet, og de påmeldte vet ikke om de skal sykle ritt neste helg. Norges eldste, og et av de mest kjente turrittene i Europa står altså i fare på grunn av noen grå negative byråkrater. Etter som årene er gått har motorveien vokst, og det har også motviljen fra det of- fentlige. Selv om stadig mer av rittet går utenom hovedveien og færre bilister blir forsinket av rittet. I vår nye verden skal det grønnvaskes, og sykkelen skal være det store, om ikke annet i politikeres valgtaler - det blir vel med snakket her som på så mange områder. I landene rundt oss kjøres det turritt som vanlig…
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg Morten Mørland Even Jarstad Knut Nes Frank Røstgård ANNONSER Gruppetto vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011 ole.jorgen.borg@mediehusetpublishing.no Telefon +47 452 70 771
UTGIVER Arrivo Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-sykkelsport.no www.gruppetto-sykkelsport.no
ABONNEMENT www.gruppetto-sykkelsport.no +47 900 56 011
God sommer!
PRODUKSJON/TRYKK UnitedPress
Vidar Petterson REDAKTØR
ISSN 1894-7220
Abonnér og gå ikke glipp av Norges og eneste sykkelblad Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-sykkelsport.no Informasjon - Telefon: 900 56 011
Vi er sykkel-Norges eneste sykkeltidsskrift med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige om- taler og veiledning om sykler og utstyr, kunn-
skapsartikler om mekking, teknikk, trening og ernæring.
Ta kontakt på telefon +47 900 56 011 eller per e-post til: abo@gruppetto-sykkelsport.no
For informasjon: vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011
6 SM GRUPPETTO # 48
Unionsrittet 1-2. juli
Ett ritt, to land, en over- natting, seks byer, 11 kommuner, 26 tettsteder, 61 innsjøer og tjern, 35 mil grus og asfalt, 1670 høydemetere, 1650 kro- ner, ingen bekymringer, mange deltakere, pent vær.
# 49
INNHOLD
Juli-august 23
12
22
BIRGER HUNGERHOLDT – Mannen bak så mye bra
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
THEIS MAGELSSEN - Sykkelstemmen
TOUR de FRANCE Favoritter og etapper
49 Juli - august 2023
TIDSAM 7120-03
TESTER
ERNÆRING - Kosthold i konkurranser
TOUR OF NORWAY
RETURVECKA 36
10 PROLOG
10 Prolog - Stort og smått 70 Ernæring 82 Abonnér
12
Tour of Norway Foto: Vidar Petterson
- Unionsrittet - bli med på årets morsomste ritt?
12 Tour of Norway? - mye vær i årets ritt 22 Birger Hungerholdt - Viktigste sykkelmann i Norge? 28 Eurosports Theis Magelssen - Sykkel på høyoktan 34 TOUR DE FRANCE - 34 oversikt over etappene - 36 Hovedtrekk - 38 Etappene - 50 Favorittene - 56 Henri Desgrange - grunnleggeren - 62 Fransk sommervin 64 Tour de France - FEMMES - Etapper 70 Ernæring - Kosthold i konkurranse
20 Continental GP 5000 20 Time Xpresso 7 21 Giro Rincon sko 21 Weldtite sykkelvask 76 Birk e-Furious fulldempet MTB 80 Ampler Curt EL
34
8 SM GRUPPETTO # 48
”The most advanced De Rosa bike of all time”
GOLD 70 MATT FINISH
Konfigurer din egen versjon på www. derosa.no
Frame: De Rosa Settanta - 730 g (size 54) - design by PININFARINA Fork: De Rosa Carbon - 280 g Groupset: Wheelset:
Veiledende pris
Kampanjepris
229.000,- NOK 179.000,- NOK
Campagnaolo Super Record Eps - 12 sp.
Campagnolo (Hyperon)
229.000,- NOK 179.000,- NOK
Campagnaolo Super Record Eps - 12 sp.
Bora Ultra WTO
212.000,- NOK 163.000,- NOK
Shimano DuraAce 9270 Di2 - 12 sp.
Fulcrum SPEED DB
Lightness and technology, without com- promise. Pure stiffness, superior perfor- mance. Aerodynamics, fast by tradition
163.000,- NOK 129.000,- NOK
Shimano Ultegra 8170 Di2 - 12 sp.
Fulcrum WIND DB
212.000,- NOK 163.000,- NOK
SRAM Red eTap - 12 sp.
Fulcrum SPEED DB
163.000,- NOK 129.000,- NOK
SRAM New Force eTap - 12 sp.
Fulcrum WIND DB
Handlebar: Vision/FSA dedicated Saddle: Selle Italia/Fizik
49
PROLOG
Unionsrittet
To-dagers ritt fra Moss til Karlstad BLI MED PÅ ÅRETS MORSOMSTE RITT
En annerledes tur til Sverige - uten bacon, kyllingbryst og billig sprit, men i stedet kommer du hjem med hodet fullt av naturinntrykk, kanskje noen nye venner og sannsynligvis har du mer lyst til å sykle enn noen gang.
Etter mye og god planlegging og ikke så lite kommunikasjon med veimyndigheter på begge sider av grensen er vi nå klare. Risikovurderinger og løypebeskrivelser ned til den minste detalj er fullført, og den første ut- gaven av Unionsrittet ruller avgårde fra Moss 1. juli sier gutta i Moss som står bak. Vi har et firårsperspektiv og satser på at det i fremtiden vil dukke opp både dansker, svensker og andre nasjonaliteter. Vi har også et godt samarbeid med Norges beste og eneste proffe gravelsyklist, Jonas Orset, som blant annet har vært med å teste og planlegge løypene. Vi Samarbeider også med Grensekomiteen for å skape næringssamarbeid/aktivitet langs grensen og vi vil gjerne ha mest mulig opp-
merksomhet om denne fantastiske sykkelveien.
gjettet, det kommer av at løypen følger Unionsleden fra den norsk-svenske unionen som ble etablert i Moss i 1814, og ble oppløst i Karlstad i 1905. Langs sykkelveien finnes severdigheter knyttet til unionens historie. Fest på halvveien På lørdag er du omtrent halvveis, i Billings- fors blir det skikkelig fest på Laxsjoen Camp- ing. Vi griller villsvin, det blir levende musikk og moro. Deltakerne får også 15% på alle hytter og rom på Laxsjons Camping.
Ut i skogen - ut på grusen Det er nok flere enn oss her som etter mange år på landeveien synes det er befriende å komme seg ut på grusveier uten trafikk og fin natur. For alle Det bølgende landskapet er ikke flatt, men en del kneiker er det jo. Her er det absolutt ikke førstemann i mål som gjelder, det er samhold og opplevelser som er det viktigste. Det er selvfølgelig opp til deg selv hvor fort du skal sykle, og vi har en eliteklasse vi regner med vil ha 30-40 ryttere, der vil det gå fort.
Etappene Moss - Bengtsfors Bengtsfors - karlstad
Sjekk ut mer på www.unionsrittet.com
Navnet Unionsrittet har du kanskje allerede
10 GRUPPETTO # 49
49
PROLOG
Været halverte den tøffeste etappen - snøfonner over Sule- skaret og vind langs kysten TOUR OF NORWAY
12 GRUPPETTO # 49
Den avkortede etappen hadde en drøy start oppover fra Røldal.
Forsiktig demonstrasjon i snøen
Eksotisk tur på Suleskarsvegen. Spesielt føre for den australske mesteren i front.
PROLOG 49 TOUR OF NORWAY
2. etappe med kort tøff bakke til mål.
14 GRUPPETTO # 49
”The most advanced De Rosa bike of all time”
BLUE 70 MATT FINISH
Konfigurer din egen versjon på www. derosa.no
Frame: De Rosa Settanta - 730 g (size 54) - design by PININFARINA Fork: De Rosa Carbon - 280 g Groupset: Wheelset:
Veiledende pris
Kampanjepris
229.000,- NOK 179.000,- NOK
Campagnaolo Super Record Eps - 12 sp.
Campagnolo (Hyperon)
229.000,- NOK 179.000,- NOK
Campagnaolo Super Record Eps - 12 sp.
Bora Ultra WTO
212.000,- NOK 163.000,- NOK
Shimano DuraAce 9270 Di2 - 12 sp.
Fulcrum SPEED DB
Lightness and technology, without com- promise. Pure stiffness, superior perfor- mance. Aerodynamics, fast by tradition
163.000,- NOK 129.000,- NOK
Shimano Ultegra 8170 Di2 - 12 sp.
Fulcrum WIND DB
212.000,- NOK 163.000,- NOK
SRAM Red eTap - 12 sp.
Fulcrum SPEED DB
163.000,- NOK 129.000,- NOK
SRAM New Force eTap - 12 sp.
Fulcrum WIND DB
Handlebar: Vision/FSA dedicated Saddle: Selle Italia/Fizik
PROLOG 49 TOUR OF NORWAY
Kristoff kjemper seg opp Grisabakken for tredje gang og vant nok en gang spurten i Stavanger.
16 GRUPPETTO # 49
Giro_Aries_AD_A4.indd 2
12/14/22 11:43 AM
”The most advanced De Rosa bike of all time”
WHITE 70 GLOSSY FINISH
Konfigurer din egen versjon på www. derosa.no
Frame: De Rosa Settanta - 730 g (size 54) - design by PININFARINA Fork: De Rosa Carbon - 280 g Groupset: Wheelset:
Veiledende pris
Kampanjepris
229.000,- NOK 179.000,- NOK
Campagnaolo Super Record Eps - 12 sp.
Campagnolo (Hyperon)
229.000,- NOK 179.000,- NOK
Campagnaolo Super Record Eps - 12 sp.
Bora Ultra WTO
212.000,- NOK 163.000,- NOK
Shimano DuraAce 9270 Di2 - 12 sp.
Fulcrum SPEED DB
Lightness and technology, without com- promise. Pure stiffness, superior perfor- mance. Aerodynamics, fast by tradition
163.000,- NOK 129.000,- NOK
Shimano Ultegra 8170 Di2 - 12 sp.
Fulcrum WIND DB
212.000,- NOK 163.000,- NOK
SRAM Red eTap - 12 sp.
Fulcrum SPEED DB
163.000,- NOK 129.000,- NOK
SRAM New Force eTap - 12 sp.
Fulcrum WIND DB
Handlebar: Vision/FSA dedicated Saddle: Selle Italia/Fizik
49
MINITESTER
Continental Grand Prix 5000 TT TR
De er alle TR (Tubeless-ready). Grand Prix 5000 TT TR bruker du når du ønsker høyest mulig fart. For- skjellen finner man i dekkets sidevegger, og styrke/stivheten der. Den mest holdbare varienten, AllSeason TR, har Continental’s kjente Black Chili- blanding . TT TR dekkets sidevegger har kun to lag med 110 TPI tetthet, og S TR har tre lag, mens All- Season TR har fire lag. I rulletester viser det seg å være blant de raskeste dekkene.
Continentals nye TT dekk skal rulle veldig bra, og det er absolutt inntrykket mitt. Jeg har syklet noen mil på 28 mm versjonen. Hvor mye det tåler i svinger når farten er høy, har jeg naturlig nok ikke gjort noen forsøk på å finne ut, men det holder i massevis for meg.
Grand Prix 5000 TT TR er først ut i testen av den nye serien. Det er tre versjoner av dekket, og vi kommer til- bake med test av det mer allrounpregede, Grand Prix 5000 S TR i neste nummer. Den tredje versjonen er Grand Prix 5000 AllSeason TR, som skal være det mest slitesterke dekket. Dette er er Continentals raskeste landeveisdekk, og det er i klasse med TT dekk som Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR og Schwalbe Pro One TT TLE. Grand Prix 5000 TT TR er i utgangspunktet er en videreutvikling av fjorårets Grand Prix 5000 TT TdF (Tour de France- utgaven).
Når det gjelder montering på felg har jo Continental ord på seg for å være stramme og noen ganger hardt å få på, men disse satt jeg på et Campagnolo hjulsett uten å bruke dekkspaker. En standard gulvpumpe var nok til få dekkene til å tette mot felgen.
Vekt: 245g Materiale: Black Chili Tyoe: Tubeless TPI: 2x110 Bredde: 28 mm (25) Stramming: Max luft, 94 psi
Pris: 1.389,-
Time XPRESSO 7 Lette landeveispedaler fra Time
Når du klikker deg inn i pedalene har du allerede vært innom en av de fine tingene med disse pedalene, ICLIC sys- temet hvor pedalen flekser slik at det er enkelt å klikke seg inn. Jeg var usikker på den delen etter 15 år hvor Speedplay har fulgt meg på de fleste turer. Der er det klikk
på begge sider, men merkelig nok har jeg ikke savnet det. Pedalene føles stive, samtidig er fleksibiliteten god, jeg følte aldri behov for å kunne vri mer på foten. Materiale pedal: karbon Kulelager: Stål Pedal høyde: 13,5mm (undersiden skosåle - senter pedalaksling Aksel: Hul Stålaksel Justerbar fotvinkel: +5 til -5 grader Vekt per pedal: 99g Justerbar fjær/klikk inn- og ut: 3 nivåer Pris: 1.419,-
20 GRUPPETTO # 49
Giro Rincon sko Komfortable terreng og gravelsko
viktigere. Nå har vi så langt ikke vært plaget av den store sommervarmen, men så langt virker de å puste bra. Helkappen er høy og den er godt tilpasset foten, ingen kjipping. Når jeg kommer til estetikk, synes jeg den ser fin ut i svart, men du får den også i olivengrønn og grå farge. Dette blir min gravel- og terrengsko en stund framover. Vekt: 340g (s Materiale: Såle: Karbon-komposit/gummi som ikke sklir Materiale: Sko: Synchwire ™ Feste cleats: 2 hull (standard) + 2 fester for pigger i front Passform: Normal (ikke spesielt brede) Stramming: BOA® L6 + én rem med borrelås i front Vekt: 340g (str. 42)
Materialet puster fint, og spesielt liker jeg sålens gode gripeevne på glatte underlag.
En ting jeg alltid føler når jeg får et Giro produkt i hendene, det er føl- else av kvalitet, bra materialer og solid bygget. Det samme gjelder for disse skoene jeg har testet på stier i skogen og på gravelsykkelen. For meg passer de perfekt, og jeg gikk opp en halv størrelse i forhold til vanlige sko. For små sykkelsko er like ille som for små skistøvler - du får garantert vondt i føttene. Utenpå nylon-komposittsålen er det gummi, den er myk, noe som gjør at skoene er gode å gå med, ikke minst på røtter og regnvått steinunderlag. En annen fin ting er at alle fester er i rustfritt stål. At sålen er noe mykere enn de råeste konkurranse mtb-skoene betyr ingen ting, det gir tvert i mot økt komfort som for de fleste er
Pris: 1.999,-
Kanskje ikke så mye å si om et vaskemiddel tenker du sikkert, men noe spesielt er det med disse fra weldtite. Det er en biologisk nedbrytbar såpe som også fungerer svært bra. Spray på, vent et minutt eller to, og vask av med en svamp, eller skyll av med haveslangen. Velg mellom lime eller sitronduft. Weldtite Bike cleaner i 1 liter sprayflaske eller 1 liter konsetrat som gir 10 liter såpe.
Pris: 1 liter konsentrat 699,- Pris: 1 liter sprayflaske 169,-
# 49 GRUPPETTO 21
BIRGER HUNGERHOLDT MANNEN BAK - SÅ UFATTELIG MYE I disse dager, ja eller de siste årene har det stort sett vært Uno-X man har snakket om som det store sykkelpro- sjektet, ikke så rart med Tour de France deltakelse osv. Det er andre som har gjort langt mer med langt mindre, spesielt er det én annen som står frem i norsk sykkelsport jeg tenker på, Birger Hungerholdt.
TEKST OG FOTO: VIDAR PETTERSON
I hønefoss under årets Ringerike Grand Prix treffer jeg mannes som for 46. gang er rittleder for det som er Norges eldste topp- og proffritt. De som ikke har fulgt med i norsk sykkelsport vil kanskje tenke at det er Uno-X som har fått sykkelsporten her hjemme frem i lyset. Selvfølgelig er det rød-gule laget med Reitan-gruppen i ryggen viktig, men det er én mann som alene har bidratt mer enn det millioner av kroner kan gi, Birger Hungerholdt.
Gruppetto : Det ryktes at du blant annet var en god temporytter og at det ikke var så lett å holde hjulet ditt når du ga gass? B. H.: Ja, ikke for å skryte, men jeg var brukbar på tempo. Dessverre fikk jeg en kneskade da jeg var 29 år, noe som vel gjorde at karrieren sluttet litt tidliger enn tenkt. Men jeg fikk med meg flere Milk Race, (et stort ritt som som var forløper til dagens Tour of Britain) og Rheinland-Pfalz som amatør.
syklet med ble senere gode proffer. Vi kjørte også mye mot østeuropeere. De fikk ikke lov til å bli proffe den gang, og mange av disse amatørene var fullt på høyde med de “ekte’ proffene. De var vel statsproffer med “liksomstillinger” i Po- liti og militære. Gruppetto : 1975, det året skjedde det mye? B. H.: ja, to store ting når det gjelder sykkel for meg. Lasse Marthinsen og jeg, vi startet det året Ringerike
Sykkelklubb. Du tenker sikkert på det som skjer denne helgen, Sundvollen Grand Prix og ikke
Gruppetto : Sykkelinteressen må ha dukket opp en stund før første utgaven i 1975? Birger Hungerholdt: Det var vel kanskje den spesielle opp- levelsen når feltet under Tyri- fjorden Rundt suste forbi som triggett sykkelinteressen. Som 16-åring husker jeg at det kom en gjeng fra Jevnaker IF forbi da jeg var ute på sykkelen, jeg hang meg på og kom meg opp bakken før de fleste av dem - i olabukser. Da var mye gjort.
minst det opprinnelige, Ringerike Grand Prix.
Lokal reklame Gruppetto : Hvordan fikk du stablet Ringerike Grand Prix på bena? B. H.: Det ble en runde til små og større bedrifter i Hønefoss området for å høre om de hadde noen premier å bidra med til et gateritt han ønsket å arrangere i Hønefoss. Målet var å skape mer blest
Herlig veier rundt i Ringerike.
Gruppetto : Du var en bra rytter selv også, hvordan startet din karriere? B. H.: Det var 1966-67, og det var ingen lokal sykkelklubb her på Ringerike, så en kompis og jeg startet å kjøre for Jevnaker i stedet, senere, i begynnelsen av 1970- tallet ble det en periode i Sagene IF Sykkel.
rundt sykkelsporten i nærmiljøet, vi hadde jo samme året etabler Ringerike Sykkelklubb. Det ble ikke allverdens premier, eller penger å hent på tiggerunden. Det forandret seg da han møtte Per Morten Hanssen, en tidligere boksepro-
Internasjonal sykkelsport nokså annerledes den gang, de største rittene, hadde ofte to klasser, en for amatører og en for proffene.
Proffmiljøet var lite og jeg kjørte disse rittene en del ganger, mange av de jeg
22 GRUPPETTO # 49
Birger på hjemmebane. Nå er ikke spurten langt unna under hans ledelse i den 46. utgave av Ringerike Grand Prix
motør. I 1971 hadde han åpnet restaurant i sentrum av Hønefoss, Fossen Restaurant , som raskt ble et populært sted for de lokale. Han ønsket etter noen år mer opp- merksomhet rundt restauranten, og spurte Hungerholdt hva det ville koste å oppkalle rittet etter resauranten. Gruppetto : En restaurant som het Fossen og ikke Hønefoss by, eller fossefallet som er bakgrunn for navnet? B. H.: Litt morsom, det har vært mange
spørsmål rundt dette. Restauranteieren, Per Hanssen, ser man i ettertid, var nok mange år forut for sin tid. Som 25 år gammel leder av Ringerike SK ble jeg overrasket over forespørselen og var usikker på hva jeg skulle svare, men vi ble enige, og han skulle betale 5.000 kroner i året og i tillegg fikk vi i stand en avtale om at han skulle dekke et eventuelt underskudd. Slik var starten og Fossen Grand Prix som ble kjørt første gang i 1975.
Etter å ha syklet for Norge og blitt kjent med mange ryttere i feltet var jeg godt inne i miljøet, noe som gjorde at jeg allerede første året fikk mesteparten av norgeseliten til å still til start i Hønefoss i Fossen Grand Prix. Ikke ukjente Tom Martin Biseth vant den første utgaven. Gruppetto : Må ha vært en veldig bra start for rittet? B. H.: ja, og allerede året etter inviterte vi svenske Bernt Johansson. Han var fersk
# 49 GRUPPETTO 23
500 meter igjen til mål i årets Sundvolden Grand Prix. Ådne Holter kom seg først opp, foran Mathias Bregnhøj og Jack Rootkin-Gray.
Vanskelige tider Gruppetto : Det ble noen fine år som leder av Tour of Norway, noen utgave du husker spesielt godt? B. H.: Ja, jeg tenker på 2019 som jeg kanskje vil si var den beste utgaven. Po- diet endte med tre norske ryttere. Kri- stoffer Halvorsen vant den siste og av- gjørende etappen med målgang ved fossen i Hønefoss, og Alexander Kristoff tok en knepen sammenlagtseier foran Halvorsen, Edvald Boasson Hagen endte på tredjeplass. Da var det virkelig Tour of Norway stem- ning på Hønefoss, flott vær, grilling, kon- sert og mange utsalgsboder fra det lokale næringslivet . Gruppetto : Hvis vi kikker litt bakover, mange har i årenes løp vært i kontakt med Interspons, hva skjedde der? B. H.: Suksessen på Ringerike ble lagt
hadde olympisk mester fra Montréal. men, til vår glede dullet Johansson opp, det ryktes om det nye norske rittet og året etter tok svenske Tord Filipsson kontakt og hørte om han også kunne stille i rittet. De to utgjorde halvparten av det svenske laget som ble verdensmestere i lagtempo. Gruppetto : Rittet utviklet seg raskt med stadige forandringer? B. H.: De første fire årene var Fossen Grand Prix et gateritt, til 1979. Da ble det utvidet til Fossen tredagers i stedet. Ja som tidligere ble det tradisjonelle gaterittet kjørt, men nå på fredagen. Lørdag var det fellesstart til Jessheim. På lørdagskvelden ble det kjørt temporitt fra den gamle flyterminalen på Gardermoen og inn til Jessheim sentrum. På søndag ble siste etappe kjørt fra Jess- heim til Hønefoss hvor det til avslutning
ble kjørt runder i sentrum av byen. I 1990 utviklet det seg til fem etapper og seksmannslag hvor starten var som van- lig i sentrum av Hønefoss. Selv om Fossen Restaurant stengte ned i 1994, fortsatte Ringerike Grand Prix, og for rittets del, og ikke minst til glede for sykkelmiljøet i Norge hadde jeg heldigvis året før fått med Ringerikes Blad som ny hovedsponsor. Gruppetto : Vi står jo her i dag, det er 46. gang du leder rittet rundt på Ringerike? B. H.: Ja, det er fantastisk. Vi har klart å holde hodet over vannet hvert eneste år siden 1975, medkun i 1988 og 2020 fikk vi ikke kjørt rittet. I mai 2011 ble vi involvert i det da nye etapperittet, Tour of Norway som startet med 175 kilometer etappe mellom Tønsberg og Larvik. Da var det ikke lenger lokalt
24 GRUPPETTO # 49
BIRGER HUNGERHOLDT - RINGERIKE GRAND PRIX
merke til og det dukket opp nye muligeheter. På 1980 tallet fikk han opp- draget som sponsoransvarlig under Riks- totorittet i Tønsberg. Et ritt som ble ledet av Bjørn Erik Tuv, Magne Orre og Per- Kristian Eriksen. Rittet var populært, og hadde selveste Francesco Moser som vinner det første året. I 1985 gikk den siste utgaven og da hadde blant andre Dag Erik Pedersen stått på toppen av podiet. jeg var sponsoransvarlig i de tre årene, og Interspons så dagens lys året etter: Det var altså høsten 1986 jeg startet opp Interspons. Jeg jobbet da i et reklamebyrå som het Lund & Lommer, og sammen med dem startet vi opp selskapet som også hadde skiforbundet inne på eiersiden. Jeg hadde noen sponsoropplegg for dem, noe som gjorde at jeg ble kjent med enda flere folk i den rette bransjen. Vi har drevet med sponsing av langt mer enn sykkelsport. Vi hadde en kjempe- avtale som ga oss gode inntekter og som gjorde at vi kunne bygge opp sykkellaget som den gang het Maxbo-Bianchi. Det har vært opp- og nedturer og en ny smell kom etter VM i Bergen 2017. Inter- spons endte opp med å slå Bergen 2017 AS konkurs, men så likevel ikke noe til pengene. Det endte opp med et tap på
Jeg mener det var en tabbe. Økonomisk hadde Østlandsområdet vært en langt tryggere løsning, selv om ar- rangementet og været var veldig bra i Bergen, men for oss som tapte mye penger hjelper ikke fem dager med sol all- verden. Gruppetto : Lillehammer-OL må ha vært bra for dere? B. H.: Da Lillehamme ble tildelt OL i 1994 og vi satt med rettighetene til Norges ski- forbund, skjønte forsto jeg at vi satt peå en veldig bra mulighet. Vi laget OL-seminar for næringslivet på Lillehammer med hundrevis av nærings- livsledere fra hele Norge til stede. Det passet Sponsorservice dårlig, de følte seg nok forbigått. Vinteren etter dukket det opp et tilbud om oppkjøp fra Sponsorservice. Jeg fikk rollen som markedsdirektør. Etter fusjoneringen ble Interspons lagt helt dødt, inntil min kom- panjong Ole Brokhaug og jeg forlot Sponsorservice i august 2002, og regist- rerte Interspons på nytt. Året etter gikk for øvrig Sponsorservice konkurs. Maxbo-Bianchi Gruppetto : Med forskjellig konstella- sjoner som startet med Maxbo-Bianchi i
rundt to millioner kroner. Den dag i dag mener jeg det var feil å legge ar- rangementet til Vestlandet. For Interspons er det nå for sent. Sel- skapet jeg startet opp sammen med Ole Brokhaug er lagt dødt nå. Nedturen startet da en gullkantet avtale om å selge reklamespots på radio P4 forsvant for noen år tilbake. Bergen feil i forhold til økonomi Sportslig ble jo Bergens-VM helt fantas- tisk. Det ble en folkefest, men det var samtidig veldig tungt å selge inn blant sponsorer. Interessen fra næringslivet for å gå inn i et ukjent arrangement i Bergen, var dårlig. Det gjorde det vanskelig å selge sponsoravtaler, selv om vi fikk til noen gode. I forkant var det heftige diskusjoner om hvor arrangementet skulle legges. Det var syv vertskapsstederinne i bildet. Interspons var rådgivere for å legge mes- terskapet til Skedsmo kommune, hvor Rundløypa skulle legges til Lillestrøm, Gjelleråsen, Nittedal og Skedsmokorset, mens målgang skulle legges til den 1740 meter lange flystripa ved Kjeller. jeg er sikker på at det vært relartivt enkelt å selge VIP-pakkene, men forbundet stilte seg i stedet bak bergenserne.
Om rytterne ikke skulle fått med seg så mye annet i det bølgende landskapet rundt omring i Ringerike - de glemmer ikke Rieperbakken…
# 49 GRUPPETTO 25
forskjellige ting. Ringerike Grand Prix kommer nok høyt opp på listen, og særlig det at det kommer opp lokale gutter fra bygda jeg kjenner. Det er veldig moro. Jeg har blitt kjent med masse flott ung- dom som jeg har fulgt i mange år. Det har viktig å si at det ikke har vært et solo-opp- legg. Jeg går ikke rundt og slår meg på brystet. En annen ting jeg virkelig har gledet meg over er at jeg har kunnet følge mange av våre beste syklister fra talenter til gode proffer, med navn som Thor Hushovd, Edvald Boasson Hagen, Alexander Kri- stoff og Lars Petter Nordhaug, Mads Kaggestad og Gabriel Rasch, for å nevne noen. Det blir lenge til det dukker opp en ny Hungerholdt, om det noen gang vil. G
Feltet opp Rieperbakken for siste gang.
2005 og sluttet med Joker Fuel of Norway i 2020 holdt dere liv i toppnivå i Norge i 15 år? B. H.: Ja, det var leit å måtte innse at det ble vanskelig å fortsette. Jeg trodde vi skulle kunne klare å fortsette videre i 2021, men økonomien satte en stopper for det. I bunnen hadde vi en avtale med dag- ligvarekjeden Joker ut 2021, og hadde positive samtaler med Fuel of Norway og Blink Hus. Det var tungt å måtte meddele mange unge ryttere at de nå sto uten et lag.. Spesielt når vi hadde Joker-avtalen i bunn var det leit. På kontinentalnivået er det kun ettårige avtaler.
Birger ute og sjekker hvordan det går med en som ikke kom seg like hel til mål.
lagene fra 2005 - 2020 2005–2007 – Maxbo–Bianchi 2008–2010 – Joker–Bianchi 2011–2013– Joker–Merida 2014–2016– Team Joker 2016– Team Joker–Byggtorget 2017–2018 – Joker Icopal 2019–2020– Joker Fuel of Norway
Gruppetto : Noe som er spesielt hyggelig å tenke tilbake på, nå som det er en time før årets Ringerike Grand Prix går i mål? B. H.: Ja, det vanskelig å velge, det er litt
Årets ritt er over med engelske Jack Rootkin-Gray som vinner, og om et år er Birger på plass.
26 GRUPPETTO # 49
”The most advanced De Rosa bike of all time”
SILVER 70 GLOSSY FINISH
Konfigurer din egen versjon på www. derosa.no
Frame: De Rosa Settanta - 730 g (size 54) - design by PININFARINA Fork: De Rosa Carbon - 280 g Groupset: Wheelset:
Veiledende pris
Kampanjepris
229.000,- NOK 179.000,- NOK
Campagnaolo Super Record Eps - 12 sp.
Campagnolo (Hyperon)
229.000,- NOK 179.000,- NOK
Campagnaolo Super Record Eps - 12 sp.
Bora Ultra WTO
212.000,- NOK 163.000,- NOK
Shimano DuraAce 9270 Di2 - 12 sp.
Fulcrum SPEED DB
Lightness and technology, without com- promise. Pure stiffness, superior perfor- mance. Aerodynamics, fast by tradition
163.000,- NOK 129.000,- NOK
Shimano Ultegra 8170 Di2 - 12 sp.
Fulcrum WIND DB
212.000,- NOK 163.000,- NOK
SRAM Red eTap - 12 sp.
Fulcrum SPEED DB
163.000,- NOK 129.000,- NOK
SRAM New Force eTap - 12 sp.
Fulcrum WIND DB
Handlebar: Vision/FSA dedicated Saddle: Selle Italia/Fizik
THEIS MAGELSSEN SYKKEL PÅ HØYOKTAN
Komentatorer kommer i mange varianter, enkelte skriker uten å imponere, andre elsker å strø om seg med forslitte floskler, andre igjen skrur på autopiloten. Idrettsverden er full av disse reporterne. – Theis Magelssen er ikke blant dem.
TEKST OG FOTO: VIDAR PETTERSON
Jeg regner med at du innimellom har sett på TV, og siden du sitter med sykkelblad i hendene har du nok også fått med deg noen timer med syk- ling, med velt og dramatikk, ville spurtoppgjør og nordmenn som kjemper om podieplasser, låter dette kjent, da kan du ikke unngå å ha hørt stemmen til en kommentator med en smittende innlevelse og boblende entusiasme - du har hørt Theis Magelssen.
28 GRUPPETTO # 49
# 49 GRUPPETTO 29
J eg har i lang tid tenkt at jeg må ta en prat med mannen hvis entusastiske stemme time etter time strømmer ut av TV’n. Stemmen tilhører Theis Magelssen i Euros- port (Discovery), og der står jeg nå, I Nydalen i Oslo. Skulle passe bra nå, like før Tour de France toget ruller av gårde og man har rukket å få tilbake hvilepulsen etter nok et spennende Giro d’Italia. Gruppetto: Hvordan, eller når kom du inn i sykkelverden? Theis: Jeg er usikker, men det første minnet er fra Tour de France, jeg mener det var 2003 og Thor Hushovd vant en spurt i hans favoritterreng, slak oppoverbakke. Han slo seg på brystet og der hadde han den norske mestertrøya. Jeg satt sammen med beste- faren min, var 11 år og det var nok da det startet. Gruppetto: Du nærmest bobler over av det som for oss TV-seere høres ut som en bland- ing av glede, galskap og kunnskap, regner med at du ikke sitter rolig med bena på bordet under sendingene? Theis: Ja, det er bra det ikke er kamera i
TV. Etter en stund får du en lang referanseliste. En fordel er nok at jeg startet å kommentere de mindre rittene, og der er jo kontinentallagene i flertall. Jeg skrur aldri helt av - Kanskje ikke til stormende jubel fra samboeren hjemme… Stort sett går det bra, jeg legger som regel fra meg jobben når jeg går herfra, forøvrig kanskje en fordel at de fleste av mine venner ikke er sportsnerder. Jeg prøver også å lese meg opp på steder etappene går, og når feltet sklir gjennom vakkert landskap holder jeg meg noen ganger i ro slik at seerne kan nyte bildene. Gruppetto: Hvilke ritt liker du best? Theis: Jeg elsker de lange rolige tingene, som en Stanley Kubrick film hvor alt fortelles med en ro, derfor er jeg glad i tre-ukers rittene som blir som en sammenhengende spenn- ingsfilm. En-dagsklassikerne skaper litt mer uro, som at jeg kan våkne om natten å lure på hva jeg skal si om den-eller den rytteren vinner. Må prøve å visualisere scenarier. Det går ikke an å ikke nevne ritt som Paris- Roubaix og Milano-Sanremo, spesiel M-SR, som er helt spesielt hvor rytterne sykler i seks timer, og i den siste timen eksploderer rittet, og jeg tror det må være det mest intense rittet å kommentere. Når lagene
skrev artikler og da var jeg i gang med sykkel- stoff. I Radio Nova hadde vi et sportsprogram og
”Jeg elsker de lange rolige tingene, som en Stanley Kubrick film hvor alt fortelles med en ro, derfor er jeg glad i tre-ukers rittene som blir som en sammenhengende spenningsfilm.”
som sykkelentusiast fikk jeg spørsmål om å bidra der. I 2017 ringte Arild Eriksen, som da var sykkelkommentator i Eurosport og lurte på om jeg ville prøve meg som kommentator, da gikk det ikke lang tid før jeg var i gang. Jeg ble gitt muligheten, og gradvis har jeg fått større ritt og nå de største, fantastisk å nå målet på relativt kort tid. Gruppetto: Forberedelser før ritt, det virker som du kjenner alle rytterne, også de på kontinentallag, sitter du å pugger hele vinteren? Theis: Nei, det har kommet gradvis, tror jeg, uten at jeg har tenkt så mye på det. Tror også det kommer av at jeg konsentrerer meg mye mer når jeg kommenterer rittene, da fester navn og hendelser seg på en annen måte enne når jeg sitter hjemme og bare “ser” på
kommentatorboksen, når det drar seg til er det vanskelig å sitte stille.
Gruppetto: Når dukket muligheten til å jobbe som sykkelkommentator opp, er jo ikke en jobb det er mange av, og hvordan kom fram du til at det var det du ville? Theis: Jeg tenkte ikke på at jeg skulle bli sykkelkommentator, eller noe i den retning. Jeg skulle bli ingeniør og begynte på sivil- ingeniørstudier i Trondheim, skulle ta en master, men det får du ikke på to og et halvt år. Det var tiden det tok å finne ut at dette var feil. Så ble det tilbake til Oslo og Journalist- studiet. Jeg ville jobbe med sport, og målet var å bli sportsjournalist, og da det dukket opp en mulighet til å jobbe i Radio Nova var jeg i gang. Etter hvert ble det en sykkelblogg, og det ble veien til Procycling.no hvor jeg
30 GRUPPETTO # 49
THEIS MAGELSSEN
gikk skjermen min i svart med to hundre meter igjen, men TV-skjermene gikk ikke i svart. Da var jeg fortvilet, men det gikk på et vis det også. Gruppetto: Når en tre-ukers tur er over, føler du en slags tomhet? Theis: Ja, det er riktig, selv om det kommer nye ritt blir det brått veldig stille. Jeg liker å leve med rittet, hendelser og his- toriene som det avstedkommer. Gruppetto: Spesiell opplevelse i boksen? Theis: Det er fler, men skal jeg nevne en, tror jeg kanskje det må være siste etappe av Tour l’Avenir i 2021 da Tobias Halland Johannessen til slutt kom i mål med syv se- kunders margin, og ikke minst tvillingbroren Anders som lå og tauet nesten hele fjellsiden. Det var førti ekstremt intense minutter jeg ikke kommer til å glemme. Gruppetto: Favoritt tre-ukers ritt? Theis: Tour de France er størst, men jeg synes Giroen er mer sjarmerende, som regel mindre forutsigbart og flottere terreng i vak- rere landskap. Gruppetto: Hva med Uno-X i Tour de France Theis: De har et bra lag og jeg tror de vil sykle med hodet. De har et langsiktig perspektiv. Vi kan håpe på en etappeseier, men de møter et nivå de fleste av gutta på laget ikke har sær- lig erfaring med, men de har et team med mye erfaring rundt seg. Gruppetto: Spesielle forbilder? Theis: Må trekke fram de norske, jeg har vært mye på Sørlandet og der er sykkelmiljøet ak- tivt, kommer ikke unna Thor Hushovd som egentlig trigget sykkelinteressen, og jeg har alltid hatt sans for Kristoff med sin trenings- disiplin og tøffhet. Ellers er jeg mest opptatt av de gode his- toriene, som da Geraint Thomas tauer kom- pisen Cavendish inn til spurtseier på siste etappe i Giroen, selv om de ikke er på samme lag, avslutter Theis. Da skal Theis i boksen og kose seg med Critérium du Dauphiné, og jeg skal forte meg hjem til noen morsomme timer foran TV’n med en entusastisk Theis som igjen skal glede meg og andre med sin optimisme og positive stemning. G # 49 GRUPPETTO 31
Theis: Jeg sykler Lillehammer-Oslo hvert år, og det er en av de få sykkelturene jeg får med meg i løpet av sommeren. Syklet mer tid- ligere, var medlem i Hero. Jeg er 1992 årgang og det er en god del gode norske ryttere rundt min alder som jeg syklet med, som By- strøm og Holst-Enger, eller det er vel feil å si at jeg syklet med dem, jeg var helst bak, stadig lenger og lenger bak… Det kan også være vanskelig når jeg har sittet og kommentert sykling hele dagen, for så å ta fram sykkelen når jeg kommer hjem. Det blir oftere en løpetur. Gruppetto: Noen kriser i boksen? Theis: Nei egentlig ikke, kanskje man kan bomme på en rytter, men det må man regne med. Jeg kan ikke sitte med forbehold, iveren kommer naturlig, jeg tror det er viktigere å formidle en stemning, man skal ikke sitte i boksen å være pessimistisk, men innimellom heller la følelsene ta overhånd. Det var et tilfelle jeg husker. Under en spurt
starter kampen om posisjonene før Cipressa, da er det hektisk i boksen. Må også fremheve spurtetappene vi har sett de siste årene med Hushovd og Kristoff, de har vært spennende, og jeg tenker på den dagen vi får klatrere som kan vinne i fjellene, da øker nok spenningen rundt de rittene på en annen måte. Blir gira bare jeg tenker på det. Gruppetto: Tøft liv på landeveien, noen ganger fristet til å sitte i det feltet du kom- menterer? Theis: Nei, er nok glad jeg ikke satset, ser beinhard ut. Det er langt unna fotballens jåleri du kan komme. Lite glamorøs sport, rytterne deler rom under ritt og trening, ofte på enkle hoteller. Uansett heltestatus, du kan ikke ha nykker skal du komme deg fram i denne sporten. Det er en skikkelig sliteidrett, uten snarveier.
Gruppetto: Egen sykling?
Fra håndlaget italiensk finesse til rene «konkurransemaskiner» med utallige etappeseire. Vi hjelper deg å finne din drømmesykkel.
Vi forhandler av merker som:
antonsport.no
Officine Mattio Lemma RT Dura-Ace Di2
Det beste innen teknologi blant OM ikoniske syk- kelmodeller. Lemma RT er den første modellen av RT-produktlinjen, med rå ytelse og ekstrem letthet, og ramme på KUN 690 gram! Hver enkelt sykkel er bygget for hånd. Sykkel og utstyr bygges spesifikt etter dine ønsker. Finn ut mer på officinemattio.com 169 999,- Ikke medlem: 199 999,-
Officine Mattio OM1 S Ultegra Di2
Kraftfull, moderne og pålitelig. OM1 S vil vise veien til suksess i enhver situasjon. Produsert i provinsen Cuneo, der Officine Mattio har sitt hovedkontor.
En monocoque-ramme som markerer begynnelsen på en ny produksjonsfilosofi: «Made in Cuneo»-elementet.
Modellen er Officine Mattio sin konkurransemodell og rammen er UCi godkjent. 89 999,- Ikke medlem: 115 000,-
Cannondale Supersix EVO Carbon Disc 105 Di2
Super6 EVO er en videreutvikling av den klassiske landeveissykkelen, og den er nå mer behagelig og allsidig, og mye raskere. Dette er det letteste sykkel- rammesettet for skivebremer som Cannondale har laget, og sammen med konkurransegeometrien og den enestående stivheten, får du en fantastisk god landeveissykkel.
Sykkelen har gjemte bremsekabler i rammen, som gir enda mindre luftmotstand, og samtidig gjør det
enklere å fikse på sykkelen. 54 999,- Du får minimum 13 749,- i bonus
Opptil 30 % bonus Bli medlem gratis på antonclub.no!
Anton Sykkeldelisk Bogstadveien 2 0355 Oslo
Tlf. 22 95 59 70 bogstadveien@antonsport.no
OVERSIKT ÅRETS ETAPPER
Etappe
Dato
Start og mål
Lengde 182 km 209 km 185 km 182 km 165 km 145 km 170 km 201 km 184 km
Type
Vanskelighetsgrad
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Lørdag 1. juli Søndag 2. juli Mandag 3. juli Tirsdag 4. juli Onsdag 5. juli Torsdag 6. juli Fredag 7. juli Lørdag 8. juli Søndag 9. juli Mandag 10. juli Tirsdag 11. juli Onsdag 12. juli Torsdag 13. juli Fredag 14. juli Lørdag 15. juli Søndag 16. juli Mandag 17. juli Tirsdag 18. juli Onsdag 19. juli Torsdag 20. juli Fredag 21. juli Lørdag 22. juli Søndag 23. juli
Bilbao > Bilbao (Spania)
Kupert Kupert
** **
Vitoria-Gasteiz > San Sebastian (Spania) Amorebieta-Etxano (Spania) > Bayonne
Flat Flat Fjell Fjell Flat
* *
Dax > Nogaro Pau > Laruns
**** ****
Tarbes > Cauterets Cambasque Mont-de-Marsan > Bordeaux
*
Libourne > Limoges
Kupert
***
Saint-Léonard-de-Noblat > Puy de Dôme
Fjell
****
Clermont-Ferrand
Vulcania (St-Ours-les-Roches) > Issoire
167 km 180 km
Fjell Flat
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
***
Clermont-Ferrand > Moulins
**
Roanne > Chiroubles ou Belleville-en-Beaujolais 169 km
Kupert
***
Châtillon-sur-Chalaronne > Grand Colombier
138 km 152 km 180 km
Fjell Fjell Fjell
***** ***** *****
Annemasse > Morzine
Les Gets > St-Gervais Mont-Blanc
St-Gervais Mont-Blanc
Passy > Combloux (Individuell tempo) St-Gervais Mont-Blanc > Courchevel Moûtiers – Bourg-en-Bresse Moirans-en-Montagne > Poligny
22 km
Individuell tempo - Kupert
***
166 km 186 km 173 km 133 km
Fjell
*****
Kupert
** **
Flat Fjell Flat
Belfort > Le Markstein
*****
St-Ouentin-en-Yvelines > Paris Champs-Élysées 115 km
*
34 GRUPPETTO # 49
TOUR DE FRANCE 01-23 JULI
• 21 etapper • 3 404 kilometer • 110. utgave av rittet • 176 ryttere
• 1 tempoetappe • 7 flate etapper • 5 småkuperte etapper • 8 fjelletapper
Klarer danske Jonas Vingegaard å gjenta fjorårsseieren?
# 49 GRUPPETTO 35
TOUR DE FRANCE 01-23 JULI
KORT OM ETAPPENE
TRE KAOTISKE UKER I FRANKRIKE
UKE 1 1. etappe er 185 kilometer med hele fem klassifiserte stigninger, hvorav tre innenfor de siste 45 kilometerne. Den bratte Côte de Pike – 2,2 kilometer med 9,9 %, kommer rett før en bratt nedkjøring til Bilbao. Etter én kilometer igjen banneren går det oppover med 5,4 % til mål. 2. etappe er også en bra etappe for de beste utforkjørerne. Den 210 kilometer lange løypen har fem klassifiserte stigninger. Etter Jaizkibel – 6,9 kilometer 6,2 %, er det bratt ned til San Sebas- tián hvor en flat spurt venter. 3. etappe starter i spanske Amorebieta før rytterne kommer inn i den franske delen av Baskerland. Massespurt i Bayonnes gater er det mest sannsynlige scenariet.
Årets “Grand Départ” i Tour de France finner sted i Baskerland 1. juli. De to første dagene er fullt av korte og bratte stigninger, noe som er uvanlig for Touren, men det vil sannsynligvis føre til aktiv kjøring fra første dag. Ruten går gjennom alle fjellkjeder på det franske fast- landet - Alpene, Pyreneene, Jura, Vosges og Massif Central.
Det blir andre gang Tour de France starter i Baskerland. I 1992 vant Miguel Indurain prologen i San Sebastián.
På Nogaro’s racerbane kan vi forvente å se den andre massespurten som avslutning på 4.
36 GRUPPETTO # 49
TOUR DE FRANCE 01-23 JULI
12. etappe går gjennom Beajolais-området og målet er i Belleville . På fredag 14. juli, Bastilledagen, vil Grand Colombier være 13. etappes midtpunkt. For tre år siden tok Tadej Pogacar seieren i Jurafjellene- foran Primoz Roglic. Skistedet Morzine er i år tilbake som målgang på 14. etappe. I 2022 var skistedet startby, og i 2016 tok Ion Izagirre seieren her etter en vågal og regnvåt nedkjøring fra Joux-Planet . Årets løype går igjen ned fra Joux-Planet. 15. etappe har målgang på Saint-Gervais Mont Blanc. Skianlegget nås etter en klatring på 9,8 kilometer med 8%, hvor de første tre kilometern er over 10%. UKE 3 Den siste uken åpner med en individuell tempo fra Passy til Combloux . Tempoen avsluttes med Côte de Domancy – 2,5 kilometer med 9,4%. På den 17. etappen klatres Col de la Loze – 28,4 kilometer med 6%. Avslutningen har en bratt rampe opp til Courchevel . 18. og 19. etappe avsluttes i Bourgogne-regione n, før vi på den nest siste etappe (20. et) som muligens blir avgjørende går i mål på ski- stedet Le Markstein som er årets siste klatring. Som alltid avsluttes Tour de France på Champs-Elysées i Paris. Etappe 21 starter på Frankrikes nasjonale velodrom i Saint-Quentin-en- Yvelines .x
Allerede på femte etappe er feltet i gang med P yreneene . Etappen går fra Pau til målet i Laruns , hvor Tadej Pogacar en femmanns sprint i 2020. 6. etappe går over Col du Tourmalet, og videre skal de klatre til målet i Cauterets-Cambasque. Bordeaux er vertsby for spurten som forventes på 7. etappe. Den 8. etappen går fra Libourne til Limoges, hvor Marcel Kittel spurtet fra Bryan Coquard og Peter Sagan i 2016. 9. etappe går til Puy de Dôme . Målgang er ved denne vulkanen i Massif Central for første gang siden 1988. UKE 2 Etter den første hviledagen står igjen vulkaner på menyen, i løpet av 10. etappe som starter i fornøyelsesparken V ulcania i Saint-Ours-les- Roches og går gjennom Auvergne-regionen og avslutter i Issoire . 11. etappe avsluttes for første gang i Moulins , riktignok hadde Paris- Nice målgang her i 2019 og Sam Bennett spurtet fra Caleb Ewan og Fabio Jakobsen i .
# 49 GRUPPETTO 37
TOUR DE FRANCE 01-23 JULI
LØYPENE - HVORDAN SER DE UT?
1 Bilbao > Bilbao
Lørdag 1. juli - 182 km - Kupert
FØRSTE UKE 1. etappe • La Grande Boucle starter med en kupert etappe i Baskerland (Spania). Etappen på 182 kilometer har fem stigninger, hvorav den siste på 10 % før det går bratt ned til Bilbao. Den siste kilometeren mot mål har 5,4% stigning, som vil knekke de fleste av spurterne. Det er kupert og det er mer enn de fem kategoriserte stigningene under- veis. Fra starten går det oppover og årets første KOM dukker opp allerede etter 14,5 kilometer. Côte de Laukiz stigningen er 2,1 kilometer og har 6,6% i snitt. Rytterne møter etter nedkjøring fra toppen et 30 kilometer flatt parti før de skal opp dagens andre stigning på 4,4 kilometer med 5,2%. Ingen KOM her, men neste stigning, Côte de San Juan de Gaztelungaxte – 3,6 kilometer, 7,7% kommer med 115 kilometer igjen. Et rullende landskap følger med en “falsk flate.” Med 42 kilometer igjen når rytterne Côte de Morga – 3,8 kilometer med 4,8%. Etter nedstigningen
kommer Côte de Vivero opp med 4,3 kilometer og 6,9%. Løypen går på toppen noen kilometer før de er ned på 10 flate kilometer før de starter på den siste klatringen, Côte de Pike, en 2 kilometer lang bakke med 10%, og toppen nås med 10 kilometer til mål. Rytterne kommer seg raskt ned til Bilbao før de tar fatt på den siste kilometeren med 5,4%.
2. etappe • Andre etappe av årets Tour er lang, en 210 kilometer løype mellom Vitoria-Gasteiz og San Sebastián . De første 40 kilometerne er flate, nord for Vitoria-Gasteiz. Etter Legutio , går ruten ned til Mondragón for så å fortsette inn i et mer kupert terreng. Da kommer noen mellomharde stigninger Côte d'Udana , 4,7 kilometer på 4,7%, og Côte d'Aztiria , 2,8 kilometer 5,9%. På dette partiet vil sannsynligvis kampen om å komme i brudd være hard. Resten av dagen går via flate strekker og korte stigninger til den neste. KOM, Côte d'Alkiza , 4,1 kilometer på 6,1%, og Côte de Gurutze , 2,6 kilometer med 6,1%. Løpet vil sannsynligvis ta fyr på Jaizkibel , som er “hovedklatringen’ i Clásica de San Sebastián -rittet. Bakken er 6,9 kilometer lang med 6,2%, som i praksis er tøffere enn den ser ut til på papiret, da det er en flate på én kilometer midt i stigningen.. På toppen av Jaizkibel er det 17 kilometer igjen og de første første 8 kilometerne går det bnedover, før det det er rundt 9 flate kilometer til mål.
2 kilometer - snitt 10%
38 GRUPPETTO # 49
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease