nen direkt konfiguriert und eingestellt wer- den. Auch eine externe Ansteuerung über DCC-Signale ist möglich und damit eine Integration in externe Steuerungsprogram- me. Zwei potentialfreie Steuerausgänge für andere Module wie z.B. den motorischen 2/3-Wege-Abzweig sind ebenfalls vorhan- den. Automatisieren lassen sich hier direkt aus dem InduktivCharger heraus unter an- derem Funktionen wie Halten und Laden vor einer roten Ampel oder am Bahnüber- gang. Auch das autarke Steuern einer Art Schattenbahnhof-Funktion für Autos ist möglich – und das sogar in Verbindung mit untereinander gekoppelten Chargern in ei- ner Ladestraße. Das können mehrere Char- ger in Serie sein oder auch mehrere Lade- spuren parallel. Viessmann nennt die Verkettung mehrerer Charger über eine Zweidrahtleitung „EasyChain“. Richtig mächtig werden schließlich die möglichen Automatisierungsfunktionen in Kombination mit dem IR-Mini. Auch des- sen vielfältige Steuerungsmöglichkeiten wurden inzwischen über kostenlose SW- Updates deutlich erweitert. In Kombination mit dem InduktivCharger und dem Aufruf von Funktions-Makros in den Fahrzeugen ist hier eigentlich alles möglich, was der Modellautofahrer sich an automatischen Funktionen wünscht. Natürlich lassen sich auch alle Funktionen des IR-Mini über den CarManager konfigurieren. CARMOTION MIT SOUND Zweifelsohne handelt es sich auch bei der zweiten Neuheit um eine große Innovation im Bereich der Car-Systeme, die so sonst noch niemand bietet, den fahrdynamischen
Der InduktivCharger kann auch per DCC angesteuert werden. Das ist praktisch, wenn eine Software die Steuerung übernimmt und an einem Bahnübergang geladen werden soll.
Sound! Viessmann hat es geschafft, die komplette Sound-Elektronik inklusive Lautsprecher in ein sehr kleines Gehäuse zu integrieren. Dieses ist eine Attrappe des linksseitigen Anbauteils, welches den Aus- puff und Lufttank darstellt und an den Fahrzeugen nachgerüstet werden kann. Einzige Voraussetzung ist eine vierpolige Schnittstelle am Fahrzeug, die bereits bei den neueren Magirus- und MB-Rundhau- bern vorhanden ist. Für diese Lkws gibt es dann auch genau angepasste Soundmodule. Sie bieten einen dynamischen Fahrsound. Auch Bremsen, Hupen und Martinshorn sind vorhanden. Alles kann über die Infrarot-Fernsteue- rung oder auch die anderen externen Steue- rungsmöglichkeiten abgerufen werden. So- bald die Soundmodule ausgeliefert werden, werden wir einen ausführlichen Test durch- führen. Eine Vorführung auf der Messean- lage in Dortmund war schon mal sehr be-
eindruckend. Die Geräusche sind absolut realistisch und tatsächlich gut aus den Fahr- zeugen zu hören. Viessmann plant die Auslieferung der Soundmodule ab dem dritten Quartal 2025. Bis zum Jahresende ist darüber hinaus auch mit der Auslieferung des VW Käfers zu rechnen. Sound wird der dann noch nicht haben, aber immerhin eine integrierte La- despule für das induktive Laden. Auch das hat es in dieser Kombination in dieser Baugröße bisher noch nicht gegeben. Bei dem hohen Innovationstempo, wel- ches Viessmann hier vorlegt, bleibt es span- nend zu sehen, was noch alles folgen wird. Wer weiß, vielleicht schwarzer Auspuff- rauch? Wohl eher nicht, aber die Modell- eisenbahner dürfen sich mit Sicherheit noch auf viele weitere Fahrzeuge und noch mehr Steuerungsmöglichkeiten freuen. Einzig die Integration bzw. Kooperation mit anderen Car-System-Anbietern scheint noch nicht ganz oben auf der Dringlich- keitsliste zu stehen, weder bei Viessmann noch bei den anderen. Immerhin funktio- niert bereits heute die Abstandsregelung in Kombination mit OpenCar- und auch DC- Car-Fahrzeugen – etwas, was Viessmann bereits in die Fahrzeugdecoder eingebaut hat. Hans-Jürgen Götz
Modelltechnisch etwas neuer im CarMotion-System sind einige Magirus- und die MB-Rund- hauber. Diese Fahrzeuge lassen sich mit Sound nachrüsten.
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