die Bremsen nachgestellt. Uwe hat derweil mit einem Sicherheitsge- schirr das Dach der Lok bestiegen und überprüft Stromabnehmer und Hauptschalter, letzterer wird als me- chanisches Teil auch geschmiert. Wenn die Lok draußen wieder „am Draht“ steht (im Schuppen gibt es keine Oberleitung), werden die Scheibenwischanlage, alle Anzeige- instrumente, sowie die Fahr- motortrennschütze geprüft. Hierzu gehört auch die Dichtigkeit der Bremse und natürlich die Beleuch- tungen und die Signaleinrichtungen der Lokomotive. KEIN LOKHEBESTAND Was defekt ist wird möglichst gleich repariert. Eben schraubt Wolfgang ein neues Ablassventil in den Kon- densationsbehälter. Aber es gibt auch Abstriche, die Kollegen wissen, dass sie mehr machen könnten, wenn sie z.B. einen Lokhebestand hätten, dieser fehlt einfach. Die Lok beschäftigt alle den ganzen Vormit- tag, später wird sie auf dem Wasch-
Die Stromabnehmer müssen sich frei heben und senken lassen (oben). Unten: Funktionsprüfung „am Draht“, die mit Druckluft betriebene Sand- anlage funktioniert wieder (oben). Rechts: Die Lok wird eingeschäumt.
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