612/5) schon ab 8.055 DM und den 24-PS-IHC (D-324) ab 8.325 DM. Um auch am unteren Ende der Skala mitmischen zu können, schickte Porsche-Diesel in einer groß angelegten Werbekampagne die ver- einfachten Schlepper Junior V 108 und StandardV 218 ins Rennen. Durch Verzicht auf Zierleisten, Kriech- gang sowie die bei den Wettbewerbern ohnehin nicht vorhandene Strömungs- kupplung konnte das Werk den Preis seines 25-PS-Schleppers auf 7.800 DM drücken und lag im Preiskampf wieder einmal vorne – wie schon 1950, als der
AP 17 für 4.450 DM angepriesen wurde und die Konkurrenz teilweise in Schock- starre versetzte. Zusätzlich gab es den Schmalspurschlepper Standard S 218. Ne- ben diesem blieb nach Einführung der neuen Tragschlepper Standard T und Star gegen Ende des Jahres 1960 nur noch das Basismodell StandardV im Programm. Schlichtes Getriebe Das Getriebe war im Prinzip aus dem AP 17 bekannt und wurde mit diversen Anpassungen letztendlich in Schleppern von 12 bis 50 PS verwendet. Im StandardV beinhaltete es serienmäßig fünfVorwärts- gänge von 2,6 bis 20 Kilometer pro Stunde, im Standard H, U und S kam jeweils ein Kriechgang um 1,3 Kilometer pro Stunde hinzu. DieVerbindung zum Motor respek- tive zur Strömungskupplung stellt eine Einscheiben-Trockenkupplung her. Es gibt eine einfache Getriebezapfwelle mit der „alten“ Normdrehzahl von 540 Um- drehungen pro Minute sowie eine Wegzapf- welle, welche von der Handbremstrommel abgezweigt wird und ständig mitläuft. Auf die Zapfwelle lässt sich – wie damals al- lenthalben üblich – ein Riemenscheiben- antrieb aufstecken.Von Fall zu Fall kommt am Heck noch der damals aufpreispflich- tige Kraftheber ohne Regelfunktion hinzu. Den StandardV verkaufte Porsche-Die- sel ausschließlich im Inland. 1959 waren es 2.019 Exemplare. Der Standard H mit Hydrokupplung brachte es auf 2.163 In- lands- und 2.066 Auslandsverkäufe, der Standard S auf 19 plus 102 Stück. 1960 war ein Rückgang von etwa 20 Prozent zu ver-
Das Radialgebläse saugt die Kühlluft vorne an und lenkt sie im voluminösen, ringförmigen Kanal um, bis sie die Zylin- derrohre quer zur Fahrtrichtung umströmt
Porsche-Diesel Standard 218
H/U/V 218
Modell
Produktionszeit Produktionszahl
H: 7/58 bis 11/60, U: 10/58 bis 11/60, V: 10/58 bis 6/61
ca. 15.000 ca. 10.000
Neuzulassungen in D
Motor
F 218
Radialluftkühlung, Wirbelkammer, Diesel
Kühlung, Arbeitsverfahren
Zyl./Bohrung x Hub (mm)/Hubr. (cm 3 ) 2 / 95 x 116 / 1.644 PS/bei U/min 25/2.000; U: 22/2.000 Motorgewicht (kg) 235 Spez. Kraftstoffverbrauch opt./bei 190/200 Nennleistung (g/PSh) Kraftstoffvorrat (l) 46 Kupplung
Einscheiben-Trockenkupplung, bei H und U zus. ölhydraulische Strömungskupplung
Getriebe Gänge v/r
Eigenfertigung
5/1; mit Kriechgang 6/1
Vmax (km/h) Vorderachse
20
Teleskopierbare Pendelachse mit Einzelradfederung
Zapfwelle (U/min)
G, 600; Wegzapfwelle
L/B/H (mm)
2.835–2.900 / 1.570 / 1.600
Radstand (mm)
1.668
Hermanns Kinder lernten auf dem Porsche fahren. Der kleine rote Traktor blieb bis heute
Spurweite vorne (mm) Spurweite hinten (mm) Bodenfreiheit (mm) Wendekreis o./m. Lkbr. (m)
1.260–1.855 1.260–1.855
375
6,7 / 5,7
Bereifung vorne Eigengewicht (kg)
4.50-16; 5.00-16 / 10-28; 11-28; 8-32
1.300–1.436
Zul. Gesamtgewicht (kg) Neupreis Ende 1959 (DM) Gebrauchtpreis (Euro)
2.300 (v/h: 700/1.600)
V: 7.990; H: 8.770
4.500–15.000
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