GT8K Freiburg
Insbesondere für die Stadtbahnbrücke über den Hauptbahnhof wurde der GT8K im Gegensatz zu Vorgänger GT8G mit deutlich mehr Leistung ausgestattet. Wagen 212 nimmt die Steigung von der Haltestelle Eschholzstraße kommend spielerisch (Herbst 2021) NICOLAI SCHMIDT (4)
Z u m Ende des regulären Einsatzes der überlangen Achtachser vom Typ GT8K und deren weitgehender Ausmusterung war es an der Zeit, einen Blick auf die Geschichte dieses DUE- WAG-Klassikers zu werfen: Im STRAS- SENBAHN-MAGAZIN, Heft 5/2022, haben wir uns seine Entstehung und die ersten Einsatzjahrzehnte angesehen. Im vorliegenden Beitrag geht es um die Zeit im neuen Jahrtausend, die intensiven Ein- sätze der letzten Jahre und das absehbare Ende.
GT4 reichten die vorhandenen Fahrzeuge bei steigenden Passagierzahlen nicht mehr aus; weitere Fahrzeuge mussten her. Die zehn Stuttgarter GT4 waren eine Notlösung gewesen. Diese „Fremdkörper“, welche be- wusst nicht in das Freiburger Farbschema umlackiert wurden, hatten eine andere tech- nische Ausstattung als die Ur-Freiburger GT4 und brauchten speziell geschultes Fahrpersonal. Man wollte sie so schnell wie möglich wieder loswerden. Die Zufriedenheit mit der zweiten Serie GT8 war so groß, dass man sich für eine weitere Bestellung entschied. Die für Ende der 1980er- bis Anfang der 1990er-Jahre vorgesehene Lieferung von 11 Wagen sollte bis auf minimale Anpassungen den zehn zuvor gelieferten Wagen entsprechen. Es kam anders. Aus GT8K wird GT8N Während im Breisgau die Freiburger Ver- kehrsbetriebe die Bestellung vorbereiteten,
Solide Arbeitstiere – die GT8 als Rückgrat
Die 14 Fahrzeuge aus den beiden Serien von 1971 und 1972 (Wagen 201 bis 204) bezie- hungsweise 1981 und 1982 (Wagen 205 bis 214) waren in den Jahren nach ihrer Liefe- rung absolute Leistungsträger der Freibur- ger Verkehrs-AG (VAG). Trotz in den 1980er-Jahren aus Stuttgart zugekauften
RECHTS Das Niederflurabteil des GT8N passt problemlos zwischen die Drehgestelle. Diese simple Lösung für einen Niederflureinstieg konnte durch die Grund- konstruktion der Freibur- ger Achtachser recht ein- fach verwirklicht werden SLG. PETER BURGENMEISTER
Die Mittelteile von GT8K (oben) und GT8N im Ver- gleich. Mit Letzterem reihte sich Freiburg im lau- fenden Bauprozess und mit kurzfristiger Umkonstruk- tion quasi in letzter Minute in die Reihe der ersten Straßenbahnbetriebe mit „modernen“ niederfluri- gen Wagen weltweit ein
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STRASSENBAHN MAGAZIN 7 | 2022
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