LOKOMOTIVE
Ende der 1970er-Jahre entstand die Aufnahme des SVT175003, als er auf seinem Weg nach Wien den Bahnhof Eggenburg an der Kaiser-Franz-Josephs-Bahn in Österreich ohne Halt passierte..
Die Görlitzer Schnelltriebwagen der Baureihe 18.16 waren die Prestigezüge der Reichsbahn, die den Schienenverkehr der DDR auch international repräsentierten. Folgerichtig führte die Messfahrt einer frisch aufgearbeiteten Einheit vor 50 Jahren auf der Route des legendären „Vindobona“ von Berlin bis Prag und darüber hinaus. Axel Mehnert war damals mit an Bord. Ein Berliner in Böhmen
I m Jahre 1957 richteten die drei Bahn- verwaltungen DR, CSD und ÖBB die internationale Zugverbindung Berlin – Prag – Wien als FDt50/51 ein. Die bei- den Umläufe wurden zunächst mit DR- Triebwagen SVT137 der Bauart Köln gefah- ren. 1960 bis 1962 stellte die CSD die Triebwagen, wobei es sich um in Ungarn gefertigte Ganz-MÁVAG-Triebwagen der Reihen M495.0 oder 498.0 handelte. Die- se wurden von 1962 bis 1964 durch die ÖBB-Reihe 5145, besser bekannt als „Blau- er Blitz“, abgelöst. Danach war wieder die CSD für die Bespannung zuständig. Ab 1966 wurden kurzfristig nochmals SVT137 der Reichsbahn eingesetzt, die ab dem Winterfahrplan 1966/67 von neuen Trieb- ˇ ˇ ˇ
tenberge hatte die Triebwagen für diesen Einsatz zu ertüchtigen, schließlich wollte man sich im internationalen Verkehr nicht blamieren. Daher wurden Anfang des Jah- res 1972 einige Triebköpfe der Baureihe 175 einer Schadgruppe mit entsprechen- den Sonderarbeiten unterzogen. Um wel- che Fahrzeuge es sich dabei handelte, geht aus der folgenden Auflistung hervor:
wagen der Baureihe VT18.16 ersetzt wur- den. 1969 übernahm die CSD wieder tur- nusmäßig die Traktion des „Vindobona“ mit Triebwagen der Baureihe M296.1. Die ÖBB konnte mittlerweile keine ge- eigneten Triebwagen für diese Verbindung mehr bereitstellen und leistete daher Aus- gleichszahlungen an DR und CSD. Ab dem Fahrplanwechsel am 28. Mai 1972 sollte ˇ ˇ
die Deutsche Reichsbahn wieder die Traktion auf dieser Verbindung übernehmen. Dafür sollten wieder die Triebwagen VT18.16, die nun EDV-gerecht als Baureihe 175 bezeichnet wurden, zum Ein- satz kommen. Das RAW Wit-
Fahrzeug-Nummer Schadgruppe Werksausgang 175005/006 T2, Neuanstrich 29.02.1972 175019 T1, Neuanstrich 24.03.1972 175 007/008 T2 28.04.1972 175 011/012 T1 und 0 19.05.1972
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ModellEisenBahner 7/2022
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