LOKOMOTIVE
lokomotiven betrieben werden. Bereits 1907 fuhr die Bahngesellschaft New York Central (NYC) ihren großen Bahnhof Grand Central nur mehr elektrisch an. Die Penn- sylvania Railroad machte es ebenso und befuhr ihre neue Penn-Station, die 1910 eröffnet wurde, in Manhattan ebenso nur elektrisch. Die New York, New Haven and Hartford Railroad (NH) schloss sich an, um weiterhin auf NYC-Gleisen GCT anfahren zu können, Manhattan wird nur mehr elektrisch angefahren und elektrifizierte die eigene Strecke New York – New Haven sogleich von Wood- lawn im New Yorker Stadtteil Bronx bis Stamford. Im Jahr 1908 erreichte der letzte Dampfzug Grand Central Station. Die Stromversorgung der New Yorker Bahnhöfe erfolgte mittels 650V-Gleich- strom aus einer Stromschiene. Während die NYC ihre Dampf-Züge erst kurz vor dem Erreichen von Grand Central auf E- Loks umspannte, elektrifizierte die NH ihr Netz vom Verbindungsknoten Woodlawn zügig weiter bis New Haven mit einer 11kV- Wechselstrom-Oberleitung. Über Jahr- zehnte besaß die NH mit mehreren hun-
373: Schon früh wurden die zehn EP-5 nicht nur äußerlich von ihrem Halter vernachlässigt.
und hohes Verkehrsaufkommen. Der dicht besiedelte Nordosten der Vereinigten Staaten mit der Weltmetropole New York im Zentrum ist prädestiniert für elektri- schen Zugverkehr. Der sogenannte Northeast Corridor ist der wichtigste Streckenabschnitt unter Fahrdraht auf dem nordamerikanischen Kontinent und verbindet heute Boston über New Haven, New York City, Baltimore
und Philadelphia mit der Hauptstadt Was- hington. Hauptgrund für die von New York aus- gehende Elektrifizierung waren jedoch die neuen Bahnhöfe Grand Central Terminal (GCT) und Pennsylvania Station im Zen- trum Manhattans, gigantische Kathedralen des Schienenverkehrs mit Dutzenden un- terirdischen Bahnsteiggleisen. Diese Bahn- höfe konnten nicht dauerhaft mit Dampf-
374: Im Großraum New York nutzte die NH die Gleise der NYC und begegnet am 1. März 1956 der Alco-RS-2 8212 im NYC-Look.
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ModellEisenBahner 7/2022
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