Zugbildung
Ostküsten-Züge der Regenbogen-Ära Alt trifft neu im Stundentakt Nicht umsonst wurden die ersten Amtrak- Betriebsjahre „Regenbogen-Ära“ genannt, denn das eingesetzte Rollmaterial war viel- fältiger denn je. Ein gutes Beispiel dafür war der Northeast Corridor (siehe Haupttext), schon damals die meistbefahrene Eisen- bahnstrecke des amerikanischen Konti- nents. Hier konnte man Mitte der 1970er- Jahre in nur wenigen Minuten schnelle Budd Metroliner-Triebzüge, damals schon 40 Jahre alte GG1 E-Loks mit noch älteren, teils aus der Jahrhundertwende stammenden Reisezugwagen und als absoluten Gegen- satz dazu nagelneue E60CP/CH samt pas- senden Nirosta-Amfleet-I-Wagen beobach- ten. Durch die massive Anschaffung von neuem Rollmaterial wurden die GG1 der Am- trak bis 1980 ausgemustert. Die alten in Clo- cker-Zügen (Regionalzüge im Stundentakt) eingesetzten und nur geleasten Wagen der bankrotten Penn Central verschwanden so- gar schon früher.
Die Vergangenheit war 1975 an der Ostküste noch allgegenwärtig: Der von einer Am- trak GG1 gezogene Clocker mit Penn Central-Leihmaterial darunter zwei ex PRR P70 der Jahrhundertwende trifft auf das Modernste, was Amtrak damals anzubieten hatte
Zum Vorbildfoto oben passende Modelle: Die E60CP/CH ( hier optisch leicht nachverbessert) sowie die GG1 findet man bei Bachmann sowie Kato USA
Die Gesellschaft versuchte alsbald, ihr Rollmate- rial einem einheitlichen Erscheinungsbild anzu- passen. Die Wagenkästen wurden weiterhin blank in Nirosta gehalten oder silber (Platinum Mist) la- ckiert, und mit rot/weiß/blauen Dekors versehen, eine Farbkombination, die bis heute fortbesteht. Die verschiedenen Farbvarianten werden von Ei- senbahnfans und von Amtrak selbst als „Phases“ (Phasen) von I bis VII bezeichnet. Neues Rollmaterial Um die übernommenen Loks zu ersetzten, be- schaffte Amtrak Mitte der 1970er-Jahre neue sechsachsige SDP40F bei EMD und P30CH bei GE. Diese konnten aber die Erwartungen nicht er- füllen. Die Rettung kam 1977 in Form der EMD
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N-BAHN MAGAZIN 4/2022
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