STRECKEN & BETRIEB
2013/14 wurden die auf dem durchlaufenden Fachwerkträger aufliegenden Fahrbahnträger ausgewech- selt (Foto vom 16. Juni 2013). Das Bild gibt gut den Blick auf den Querschnitt der Fahrbahnträger frei
ben. Der Bau einer Betonbrücke löste aber in der Öffentlichkeit entrüstete Ablehnung aus. Somit entschloss sich die DB AG zu umfangreichen Sanierungsmaß- nahmen, die 2022 noch andau- ern. Das Abellio-Desaster Doch die Brücke ist nicht das einzige Sorgenkind der Strecke Wuppertal – Remscheid – Solin- gen. Dort hat es im Juli 2021 erhebliche Verkehrseinschrän- kungen im Personenverkehr ge- geben. Für 2024 bis 2026 sind weiterer Verkehrsbeeinträchti- gungen vorprogrammiert. Mit Beginn des Jahresfahrpla- nes am 15. Dezember 2013 wech- selte der Betrieb des Personen- verkehrs von der Deutschen Bahn AG auf die Abellio Rail NRW GmbH (Abellio NRW – ABRN) über, ein Tochterunter- nehmen der Abellio GmbH. Das Eisenbahnverkehrsunternehmen beschaffte neu neun Triebzüge Wegen Radsatzproblemen mit den eigenen Triebzügen fielen Zugleis- tungen aus, teilweise fuhren Ersatzfahrzeuge: 648 504 verlässt am 3. Juli 2013 Wuppertal Hbf
Wegen der Sperrung der Müngstener Brücke war die Strecke zweigeteilt. Am 9. März 2014 erreicht VT 12005 als S7 aus Wuppertal Hbf den Zielbahnhof Remscheid Hbf
Zeno Pillmann (3)
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