Neu am Kiosk „Die Sachsen-Magistrale“
Die Strecke Dresden – Hof, auf der ein Großteil des hier beschrie- benen Betriebs stattfand, hat eine wechselvolle Geschichte hinter sich. Das neue Modelleisenbahner Extra beleuchtet die Entwicklung, den Betrieb und
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Modell Eisen Bahner EXTRA
MEB-Extra Nr. 7 ¤ 12,90
ISBN 978-3-96453-583-2
Österreich ¤ 14,20 Schweiz 20,60 sFr Be/Lux/Niederlande ¤ 14,80
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Spannende Vorbild- und Modell-Themen: • Der Fernverkehr seit Maueröffnung • Die bekanntesten Bw entlang der Strecke • Das Bw Glauchau in 1:87 • Dampfloks auf der Magistrale
Von Dresden nach Hof
Die Sachsen-Magistrale
Große Fahrzeugvielfalt vor den Toren des Erzgebirges
Der Bahnhof Klingenberg als wunderbare TT-Anlage
Die Schmalspurbahnen links und rechts der Route
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Reiseverkehrs bei der Deutschen Reichs- bahn bzw. ab 1994 der Deutschen Bahn AG, die auch vor dem Eisenbahnknoten Chem- nitz nicht Halt machte. Die Folge: Die Chemnitzer Wendezüge mit DBv-Einheiten und der Baureihe 142 wurden bald zum Auslaufmodell. In der restlichen Zeit bei der DR änderte sich mangels neuer Fahrzeuge noch nichts, doch mit der Lieferung neuer Doppelstockwagen der Bauarten DBuz und DABgbuzf 760 setzte bei der DB AG der Wandel ein. Mit Beginn des Sommerfahr- plans am 29. Mai 1994 löste die Baureihe 143 die letzten Chemnitzer 142er im Wende- zugdienst ab. Der am 22. Mai 1966 begonne- ne E 42-Einsatz im Wendezugbetrieb hatte damit 28 Jahre gedauert, so lange wie bei keinem anderen Einsatzstandort der DR. Lokstationierung 1966 bis 1976 Höchstwerte gibt es auch von der Entwick- lung des Lokbestands der E 42 in Karl- Marx-Stadt bzw. Chemnitz zu berichten, wenngleich noch nicht aus der Anfangszeit. Ab September 1965 benötigte das Bahnbe- triebswerk Karl-Marx-Stadt Hbf sieben E 42, die verteilt in zwei Dienstplänen liefen: einem Reisezug-Plan (drei Loks) und einem Güterzug-Plan (vier Loks). Der getrennte Lokeinsatz war damit begründet, dass bei Ausfall einer E 42 im Reisezugplan eine Dampflok der Baureihe 22 und im Güter- zugplan eine Dampflok der Baureihe 44 als Ersatz ausgeholfen hat. Mit dieser anfangs getrennten Lokaufteilung war mit der Um- stellung des Wendezugbetriebs von Dampf- lok auf Ellok ab Sommerfahrplan 1966 Schluss. Ab 22. Mai 1966 erhielt das Bw die Besonderheiten bei dieser einzigartigen Verbindung. Themen im Heft sind zum Beispiel die Anforderungen der Tharandter Rampe, die Bahnbetriebswerke an der Strecke, das Hetz- dorfer Viadukt, aber auch noch vieles mehr. MEB Extra Nr. 7 „Die Sachsen-Magistrale“, ISBN 978-3-96453-583-2: Jetzt am Kiosk erhältlich oder im Internet unter www.verlagshaus24.de
Der Betrieb lief zwar nicht als S-Bahn-Verkehr, hatte aber mit dichter Taktung und den großräumi- gen Wagen durchaus S-Bahn-Anmutung. Aufnahme in Chemnitz Mitte, Mai 1994
Ein wenig ländliche Romantik umgibt den Haltepunkt Oberschöna, in den am 16. Mai 1994 die Lok 142 177 mit einem Wendezug eingefahren ist
Karl-Marx-Stadt einen weiteren Ellok-Plan, den Plan 01 Wendezug, für den drei E 42 vorgesehen waren. Die zunächst in Zwickau stationierten E 42 wurden ab dem 1. Januar 1966 sukzessi- ve im Bw Karl-Marx-Stadt Hbf stationiert. Zu Beginn des Sommerfahrplans verfügte das Bahnbetriebswerk bereits über 23 Loks der Baureihe, und zwar lückenlos E 42 001 bis 023. Planloks im Wendezugbetrieb zwischen Flöha und Hohenstein-Ernstthal waren E 42 001 bis 003.Von Oktober bis November 1966 setzte die DR kurzzeitig drei E 11 an- stelle der E 42 ein, bis September 1967 folgten weitere sporadische Einsätze dieser Baurei-
he. Danach aber waren die E 42 vor den Karl- Marx-Städter Wendezügen wieder „unter sich“ – fast 27 Jahre lang, bis Mai 1994. Die Karl-Marx-Städter Wendezug- Stammloks der ersten Jahre, die Loks aus der ersten Nummernreihe E 42 001 bis 011, wechselten im Herbst 1970 in Umlaufpläne des Bw Dresden. Als Ersatz griff man in Karl-Marx-Stadt auf E 42 bzw. 242 der zwei- ten Bauserie (E 42 158 bis 173) und später auch der dritten Bauserie (E 42 174 bis 203) zurück, von denen verschiedene Exemplare in den Bestand kamen. Ende 1972 verfügte das Bw Karl-Marx- Stadt Hbf über 52 Loks der Baureihe 242
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BAHN EXTRA 4/2022
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