TITELSTORY | Mazda MX-5
Wiedergeburt Fahrspaß und ikonische Formen waren lange Zeit ein exklusives Vergnügen für jene, die es sich leisten konnten, mehr Geld für weni- ger Blech auszugeben. Vor rund 35 Jahren dann enthüllte Mazda den MX-5. Doch die Geschichte beginnt früher. Viel früher. Text: Heiko P. Wacker Fotos: Mazda
A m Anfang stand ein Brainstorming zwi- schen dem Publizisten Bob Hall und Kenichi Yamamoto, einstmals Leiter der Forschungsabteilung bei Mazda. Visionäre Ideen schwirrten durch die Köpfe, einen leich- ten, offenen Zweisitzer hatten die beiden im Sinn, bezahlbarer Fahrspaß war das Ziel. Wann das war? Nun, wir schreiben das Jahr 1979. Meine Güte, ist das lange her! Das sieht man alleine daran, dass der HSV deutscher Fußball- meister wurde, während wir zu „YMCA“ der Village People tanzten, und im Iran der Schah sein Ränzlein packen musste. Ach ja, und die Sowjetunion marschierte in Afghanistan ein, das nur so nebenbei. Doch sollte es noch ein fettes Jahrzehnt dauern, bis der Mazda MX-5 den Serienstart schaffte, denn so richtig aufs Gleis gesetzt wurde er erst 1984. Roadsterfan Yamamoto – inzwischen Präsident der Mazda Motor Corporation – ließ eine vollkommen neue Fahrspaß-Formel für das geheime „Light- weight Sportscar Project (LWS)“ mit der Code- nummer P729 ermitteln. Ausgewogen, agil, leicht, puristisch: Der spätere MX-5 sollte die vollkommene Einheit von Fahrer und Fahrzeug bieten, Mazda nennt dies „Jinba Ittai“, so viel zur Sprache der Werbung. Einen knackharten Roadster im Sinne einer „Fahrmaschine für Heulen und Zähneklappern“ hatte man nicht im Sinn, der MX-5 sollte den klassischen Roadster in die Zukunft führen. Dazu initiierte Kenichi Yamamoto einen Wett- bewerb zwischen den japanischen Mazda Ent- wicklungszentren in Hiroshima und Tokio und dem neu eröffneten MANA, dem „Mazda Re- search and Development of North America Wie übersichtlich doch ein Cockpit sein kann! Die Elektronik gilt als zuverlässig – aber funk- tionieren auch alle Schalter und Knöpfe?
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