Optisch könnte der M5 der 2000er ein sportli- ches Serienmodell sein
Bauzeit: 1998 bis 2003 Stückzahl: 20.482 Leistung: 400 PS Topspeed: 250 km/h Preis: 140.000 DM (10/1999)
BMW M5 (E 39) Der Tabubrecher
Der vorgezogene Start des BMW M5 E 39 ins neue Millenium begann mit einem Tabu- bruch. Getrieben von der immer stärker auf- tretenden Konkurrenz und der großen welt- weiten Nachfrage entschied die M GmbH sich für einen Konzeptwechsel. Der M5 sollte künftig deutlich sichtbarer und hörbarer wer- den. Dafür ließ BMW die Karosserie des Fün- fers deutlich modifizieren. Front- und Heckschürze ließen fortan die bisherige Zurückhaltung vermissen und am Ende montierte man sogar eine Abgasanla- ge mit vier Endrohren unter das Auto. Damit diese Rohre ihre Berechtigung hatten, räum-
te BMW im Motorabteil groß auf: Im M5 E39 kam nun kein Sechszylinder mehr wie im M3 zum Einsatz, sondern ein V8. Und zu allem Überfluss war dieser M5 auch der erste, der nicht mehr aus der Motorsport-Zentrale in Garching kam. Achtzylinder als Sündenfall War BMW mit der Konstruktion des Reihen- sechsers am Ende oder diente der Einsatz des V8 nur dazu, den Anschluss nicht zu verpas- sen? Vermutlich Letzteres, denn die 400 PS wären aus einem nicht aufgeladenen Sechszy- linder nur schwer zu realisieren gewesen, zu-
dem hatte die Konkurrenz generell auf Acht- zylinder umgestellt. Nicht zuletzt, weil auch die Exportmärk- te nach einem solchen Motor verlangten, ließ man bei BMW schweren Herzens diesen Paradigmenwechsel zu. Souveräne Kraftent- faltung, eine hohe Laufkultur und natürlich die Erfüllung aktueller Schadstoffnormen wa- ren zusätzliche Argumente für den Einsatz des Motors, der eine Weiterentwicklung des V8 aus der BMW-Oberklasse war. Und weil der Kombi im Vorgänger kein Erfolg war, gaben die Münchner dieser Version im E 39 keine Chance. Was für ein Glück für Audi.
Der E39 war innen ein extrem gut verarbeitetes Auto. Alles saß perfekt
Der V8-Motor des M5 war eine Weiter- entwicklung des Großserienaggregats
Viele sahen den M5 nur aus dieser Perspek- tive. Das Auto war schnell, sehr schnell ...
AUTO CLASSIC 4/2022
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