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Pont interprovincial : Il faut agir rapidement dit McNeely
afin de répondre à des problèmes déjà existants de la circulation. « Avec tous les changements, sois le transfert de milliers d’emplois vers l’ouest, il faut trouver une solution plus écologique pour une commu- nauté de navetteurs et je parle d’Orléans et de Clarence-Rockland. » Le député est allé même jusqu’à dire que le projet de pont est injuste. Il souligne que le gouvernement déplace le problème d’engorgement du centre-ville d’Ottawa
CUMMINGS AUTO VENTES - SERVICE - FINANCE 3003, rue St-Joseph, Orleans • 613 834-8885 Raymond et Luc Gregoire (Anciennement Gregoire Auto, Embrun) service de train léger. « Nous allons inves- tir dans un projet pour le prolongement du transport rapide par autobus qui sera possi- blement pr êt dans environ 15 ans et 10 ans plus tard nous allons le mettre de côté pour accueillir un train. Ça ne fait pas beaucoup de sens », a affirmé Stephen Blais. Celui-ci estime plutôt que le projet du train léger, qui actuellement s’arrêterait au chemin Blair, devrait être prolongé immédiatement après. Selon les plans actuels, il est prévu que le train léger se rende jusqu’au chemin Trim, à Orléans, vers 2031. « Si les chiffres fonctionnent, si le financement est dispo-
FÉLICITATIONS! ¬OD¿QOHGpSXWp3KLO McNeely a lanc p un message à la population de l’est d›Ottawa, de s’unir. Il a suggéré la formation d’un groupe rassemblant des leaders et des gens d’affaires afin de poursuivre le lobbying auprès des trois paliers de gouvernement. D’ailleurs, le groupe existe déjà sous le nom de Conseil de développement économique du grand Orléans (www.goedc.com). Celui- ci se donne comme mandat de favoriser un meilleur développement de l’ pFRQRPLH HW GHODFURLVVDQFHj2UOpDQVHWODUpJLRQ nible, on pourrait obtenir le train vers 2022- 2023, donc une décennie plus tôt ».
MARTIN BRUNETTE martin.brunette@eap.on.ca
ORLEANS | Le député provincial d’Ottawa- Orléans, Phil McNeely, incite les citoyens de l’est d’Ottawa à s’opposer fortement au projet du pont interprovincial. Près de 200 personnes ont assisté à la consultation publique à ce sujet, le 11 octobre dernier. « Nous devons nous mobiliser rapidement,
vers l’est. « Je crois que ce n’est pas juste égale- ment que l’on perde, en quelque sorte, un inves- tissement de 220 millions de dollars de la province pour l’amélioration de la circulation dans le sec- teur. Ça a pris des années pour obtenir cet investis- sement et on le perdrait tout simplement. » En fin de compte, la solution la plus viable selon le député serait de
car le pont pourrait se construire plus rapidement qu’on le pense », a lancé le député. Ce dernier a égale- ment avancé une échéance de cinq ans. Actuellement, trois scé- narios sont à l’étude. Le scénario qui semblerait le plus probable serait celui de l’île Kettle, qui relierait le boulevard de la Montée Paiement à la Promenade de l’Aviation.
Phil McNeely
libérer les fonds prévus pour le pont afin d’investir dans le projet du train léger, en prolongeant les rails jusqu’à Orléans. C’est une idée bien défendue notamment par le conseiller Stephen Blais. Actuellement, la ville d’Ottawa travaille présentement sur un projet de construction d’une voie de trans- port rapide par autobus. Selon le conseil- ler du secteur de Cumberland, il faudrait peut-être songer déjà au prolongement du
Jean-Marcel Séguin 90 ans – 19 octobre Clarisse Séguin 85 ans – 22 septembre Mariés depuis 66 ans 29 juin 1946 De la part de la famille et amis Jean Marcel Séguin éguin
« Peu importe le scénario choisi, il y aura un impact important sur les navetteurs de l’est », a affirmé M. McNeely. Celui-ci a déploré également que l’arrivée d’un pont annulerait tous les efforts entre- pris par le gouvernement provincial et son investissement de 220 millions de dollars pour l’amélioration de l’échangeur 417/174. Ces améliorations avaient été approuvées
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