"$56"-*5 4r/&84 LA DÉPUTÉE MINGARELLI S’OPPOSE À L’EXPROPRIATION DE TERRAINS POUR LE TRACÉ FERROVIAIRE ANIL JHALLI Initiative de journalisme local (IJL) anil.jhalli@eap.on.ca de Prescott et Russell ont depuis approuvé des résolutions similaires.
Rolling Mills à L’Orignal, en présence du ministre fédéral des Transports, Steven MacKinnon, en tant qu’invité spécial. Mme Mingarelli a également organisé ven- dredi dernier à L’Orignal une rencontre entre M. MacKinnon, le président des Comtés unis de Prescott et Russell (CUPR), Mario Zanth, Bonnie Clark, présidente du Caucus EFTQSÊTJEFOUTEFM&TUEFM0OUBSJP $1&0 et le maire de la municipalité de Champlain, /PSNBOE3JPQFM -F $1&0 B PVWFSUFNFOU EÊDMBSÊ TPO opposition au projet et espère que le gou- vernement fédéral et Alto prendront des mesures pour garantir que le tracé final n’ait pas d’impact sur les communautés locales EFM&TUEFM0OUBSJP OFOUSBÏOFQBTMBQFSUF de terres agricoles ou d’habitats fauniques, et que le gouvernement fédéral et Alto uti- lisent les corridors d’infrastructure existants pour le plan de tracé final afin de réduire ou d’éliminer la nécessité d’exproprier des terres privées. Au sein de les CUPR, l’opposition au projet de train à grande vitesse proposé OFDFTTFEFDSPÏUSF ÆDPNNFODFSQBSVOF résolution adoptée en janvier par le conseil municipal de la municipalité de Hawkesbury &TUTPQQPTBOUBVQSPKFUFOSBJTPOEFT craintes quant à son impact sur les terres agricoles locales et du manque d’informa- tions claires fournies aux municipalités sur le tracé du parcours et ses répercussions sur les communautés. D’autres municipalités
municipalités de Prescott et Russell était « de veiller à ce que les voix de nos diri- geants locaux et régionaux soient fermement ancrées dans le processus de consultation publique d’Alto ». La députée a indiqué que les récentes discussions ont désormais « renforcé un message clair » de sa circonscription exigeant « un processus transparent, res- pectueux et fondé sur une consultation significative » afin que les résidents et les dirigeants communautaires sachent ce qui va se passer. « Les familles, les agriculteurs, les propriétaires fonciers et les municipalités souhaitent être entendus », a déclaré Mme Mingarelli, « et ils ont besoin d’informa- tions claires sur ce que ce projet pourrait signifier pour leurs maisons, leurs terres, leurs moyens de subsistance et leurs com- munautés. » Mme Mingarelli a affirmé qu’elle reste- rait en contact avec Alto et le ministre des Transports au sujet des questions soulevées dans sa circonscription concernant le projet de train à grande vitesse proposé. « La communauté a clairement indiqué qu’elle était ouverte à des solutions alter- natives pour le tracé du train », a déclaré Mme Mingarelli. « Partout où il existe des possibilités d’éviter les conséquences les plus graves pour les propriétaires fonciers et les familles, ces options doivent être pleinement explorées. »
« Ma position sur ce projet ferroviaire n’a pas changé depuis son annonce initiale : je m’y oppose, car il s’agit d’une proposition très perturbatrice », a déclaré M. Zanth, qui occupe également le poste de maire de la ville de Clarence Rockland. « Les moyens de subsistance des agriculteurs sont un élé- ment que nous devons prendre en compte, et ce projet va diviser nos communautés en deux. » M. Zanth soutient pleinement l’avis de la $1&0FUFTUJNFRVFUBOUMFHPVWFSOFNFOU fédéral qu’Alto devraient utiliser les corridors d’infrastructure existants mis en place par VIA Rail. « Je pense que nous devrions investir pleinement dans les programmes dont nous disposons, plutôt que d’en créer de nou- veaux, d’autant plus que les nouveaux auront un impact considérable sur nos résidents », a ajouté M. Zanth. « Le corridor (via VIA Rail) est déjà en place, pourquoi ne pouvons- nous pas simplement construire une ligne ferroviaire le long de celui-ci ? Réparons l’infrastructure existante et utilisons-la. Il existe des moyens de le faire qui peuvent être avantageux pour tout le monde. » Mme Mingarelli a déclaré que l’une des raisons pour lesquelles elle avait organisé la rencontre en personne du 24 avril entre le ministre fédéral des Transports et les SFQSÊTFOUBOUTEFT$613 EV$1&0FUEFT
La députée de Prescott—Russell— Cumberland a déclaré qu’elle ne sou- tiendrait aucune expropriation généra- lisée de terrains pour le projet de train à grande vitesse d’Alto. Alto, une société d’État fédérale, prévoit de construire un réseau ferroviaire à grande vitesse de 1 000 kilomètres reliant Ottawa, Toronto et Québec. La première phase du projet proposé reliera Ottawa à l’est de l’Ontario et pourrait inclure une partie du tracé passant quelque part par le canton EF)BXLFTCVSZ&TU La proposition de projet prévoit sept destinations principales pour le réseau : Ottawa, Toronto, Québec, Montréal, Trois- Rivières, Laval et Peterborough. Si le canton EF)BXLFTCVSZ&TUGBJUQBSUJFEVUSBDÊ JMOF sera pas un point d’arrêt. Le tracé pourrait contour- ner les trois villages du canton. Le projet de train à grande vitesse Alto est l’un des principaux projets d’amélioration des infrastructures au Canada, dont l’objectif est de soutenir la croissance future des secteurs industriel, commercial et, dans une certaine mesure, résidentiel dans la région du « Triangle d’or » canadien, à savoir Ottawa-Toronto-Montréal/Québec. « Je tiens à préciser que je ne soutiens pas une expropriation à grande échelle dans la région de Prescott-Russell-Cumberland », a déclaré la députée Giovanna Mingarelli. « Je m’attends à ce qu’Alto fasse preuve de la diligence requise et engage un dialogue approfondi avec les propriétaires fonciers afin de s’assurer du soutien de la majorité de notre communauté à mesure que le projet de train à grande vitesse Alto avance. » Mme Mingarelli a indiqué qu’Alto avait achevé la première phase de son proces- sus de consultation publique concernant la liaison ferroviaire à grande vitesse. La société d’État a organisé plus de 70 séances d’information publiques sur le projet, dont plusieurs sessions virtuelles, et a recueilli les commentaires, critiques et préoccupa- tions de plus de 12 000 personnes. Alto prévoit de publier un rapport com- prenant un résumé des commentaires et des principaux thèmes de préoccupations et de questions soulevés lors des séances de consultation. Mme Mingarelli a indiqué qu’elle avait également rencontré des résidents, des dirigeants municipaux, des représentants de groupes d’intervenants et des responsables du gouvernement fédéral au sujet du projet pendant la période de consultation « afin de s’assurer que la voix de notre communauté soit entendue » à ce sujet. Au cours de la semaine dernière, Mme Mingarelli a organisé trois tables rondes dans sa circonscription. L’une de ces dis- cussions a réuni des agriculteurs locaux et d’autres représentants de la communauté agricole au Centre communautaire de Saint- Isidore. Une deuxième table ronde a ras- semblé des résidents de la circonscription au Centre communautaire de Hammond, et enfin, une troisième session avec des chefs d’entreprise s’est tenue chez Ivaco
WOODLOT OWNERS WORRY ABOUT ALTO RAIL PROJECT GREGG CHAMBERLAIN nouvelles@eap.on.ca
Woodlot owners and others with fo- rested property have concerns about what a proposed high-speed rail project will do to their lands. i8FSFQSFTFOUUIFMBOEIPMEFSTJOUIF region which could be affected by this pro- ject,” said Jean Saint-Pierre, president of #PJTÊT&TU UPUIFNBZPSTPO6OJUFE$PVOUJFT of Prescott and Russell council (UCPR) April 22. The non-profit business and conservation group represents more than 200 private landholders with a combined total of more than 10,000 acres of forested properties JO&BTUFSO0OUBSJP4BJOU1JFSSFPVUMJOFE to council his group’s concerns about the proposed high-speed rail project of Alto. The Crown corporation, plans to build a 1000-kilometre high-speed rail line from Toronto to Quebec City, with designated stops in Peterborough, Ottawa, Montreal, Laval, and Trois-Rivieres. Preliminary estimates for the project are between $80 billion to $120 billion. The first phase of the project will be a 200-kilometre section from Ottawa to Montreal. In Prescott and Russell and other parts of &BTUFSO0OUBSJPBOE8FTUFSO2VFCFD UIFSF is growing opposition to the project because of concerns about what impact the project will have on communities, rural farmlands, and wildlife habits when the final route plan is decided. #PJTÊT&TUBOENPSFUIBOBEP[FOPUIFS stakeholder groups met last Monday with
La tourbière Alfred est une zone écologique unique dans la région de Prescott et Russell. Boisés Est, une association à but non lucratif qui représente les propriétaires fonciers privés détenant des terrains boisés, craint que la tourbière ne soit affectée par le projet de train à grande vitesse entre Toronto et Québec. (Facebook)
MP Giovanna Mingarelli to express their concerns about the project and also their frustrations with Alto over the lack of specific details about the possible route for the rail project. Saint-Pierre told UCPR council he and PUIFS#PJTÊT&TUNFNCFSTUBMLFEUP"MUP representatives during one of the series of information sessions that the Crown corporation set up as part of its public consultation process on the high-speed rail QSPKFDU#PJTÊT&TUNFNCFSTXBOUFEUPàOE out whether the company would consider an alternative route for the rail project that did not involve going through forested areas. #PJTÊT&TUNFNCFSTBTLFEiNBOZRVFT - tions without getting any answers” said Saint-Pierre. Besides the possible loss of private forested lands, Saint-Pierre indicated Boisés &TUGFBSTUIBUUIFQSPQPTFESBJMQSPKFDUDPVME
also impact community woodland areas like the Larose Forest in Prescott-Russell or the Cumberland Forest near Orléans. The group also worries that the rail project route could affect the Alfred Bog and the Mer Bleu Bog, unique ecological areas in Ontario. 4BJOU1JFSSFOPUFEUIBU#PJTÊT&TUBHSFFT XJUIBOETVQQPSUTBSFTPMVUJPOCZUIF&BTUFSO 0OUBSJP8BSEFOT$BVDVT &08$ PQQPTJOH the high-speed rail project until the federal government and Alto do a thorough evalua- tion of the project’s impact on communities, rural areas, and wildlife habitats. 5IF&08$SFTPMVUJPOBMTPEFNBOETUIBU existing infrastructure corridors should be the priority choice for the final route plan for UIFSBJMQSPKFDU#PJTÊT&TUXBOUTUIF6$13 to make a similar demand to the federal government and Ottawa. UCPR council thanked Saint-Pierre for his presentation.
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