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ECONOMIE
DU JEUDI 25, VENDREDI 26 ET SAMEDI 27 JUIN 2020 FINANCES NEWS HEBDO
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tué de 140 sociétés générant 17.500 d’emplois directs. Il représente un chiffre d’affaires à l’export de 1,9 milliard de dol- lars. Contrairement à ce que l’on peut penser, l’industrie aéronau- tique marocaine bénéficie d’un tissu industriel assez diversifié. «Au-delà de l’aviation civile, plusieurs industriels présents dans le pays développent des hélicoptères (parapublics, mili- taires, médicalisés…), des avions de combat, des drones, des solutions de défense et/ ou spatiales, typiquement le cas d’Airbus et Safran. Depuis quarante ans, l’Etat marocain a aussi fait le choix d’équiper ses forces armées et de sécurité avec du matériel Airbus, héli- coptères par exemple. Le pays est l’un des Etats les plus équi- pés en Afrique et cette relation
ronnement requérant une haute technicité et employant des composants et matériaux parmi les technologies les plus avan- cées. Le portefeuille de pièces produites au Maroc est très large : panneaux de fuselage pour A320, nacelles, sièges, matériaux composites, pièces pour maintenance…», poursuit- il. Il faut par ailleurs noter que le principe d’une relocalisation pose énormément de contraintes pour les constructeurs aéronau- tiques, car le Maroc a pu se positionner en tant que parte- naire stratégique et à forte valeur ajoutée en termes de coûts. La dépendance des constructeurs de l’écosystème mis en place dans le Royaume n’est donc pas facile à détricoter. Notre interlocuteur rappelle à cet effet que «dans le cas
du Maroc, la qualité des pro- duits, les connaissances et savoir-faire acquis, la proximité géographique entre le Maroc et l’Europe et la structure des coûts sont des atouts non négli- geables pour poursuivre les activités déjà en place dans le pays». Malgré ces paramètres en faveur du Maroc, le pays doit d’ores et déjà réfléchir à la manière avec laquelle il devra adapter son modèle face aux nouvelles exigences européennes. Il reste primordial pour l’industrie maro- caine de prendre en compte les nouveaux enjeux environ- nementaux, économiques, mais également organisationnels. Une industrie diversifiée Pour rappel, le secteur aéro- nautique au Maroc est consti-
privilégiée entre l’Etat marocain et Airbus sera un atout pour la poursuite du développement de l’aéronautique au Maroc», déclare Olivier Joffet. La seconde force réside dans la compagnie nationale maro- caine. Effectivement, la Royal Air Maroc est une compa- gnie majeure sur l’axe Europe - Maroc - Afrique de l’Ouest, générant d’importants trafics. Elle est devenue une compagnie de référence en Afrique du Nord et poursuit sa montée en qualité par son intégration récente au sein de l’alliance Oneworld, aux côtés de Qatar Airways, British Airways ou American Airlines, entre autres. Avoir une com- pagnie de taille permet sans aucun doute de soutenir l’indus- trie aéronautique du pays de référence. ◆
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