MARATONA DLES DOLOMITI – Bli med på et fantastisk ritt
LUNGOMARE - Sykkelhotell i særklasse
OSLO-VM 1993 Hva skjedde?
50 Sept.-oktober 2023
TIDSAM 7120-04
DEUTSCHLAND RUNDFAHRT
TESTER
BIRKEN 30 ÅR
RETURVECKA 48
PERFECT BALANCE Vi introduserer den nye Ultimate: Femte generasjon av en utrolig ingeniørhistorie, perfeksjonert gjennom to tiår i toppen av sykkelsporten.
OPPDAG MER
canyon.com
birk.no
BMC Teammachine SLR TWO Kr 60 000,-
BMC Roadmachine FIVE Kr 49 500,-
Superlett karbonramme Sram Force eTap AXS 2x12 DT Swiss allround aerohjul Vittoria Rubino 25 mm dekk
Rask komfortracer Shimano 105 Di2 2x12 Lettrullende Mavic-hjul Vittoria Rubino 28 mm dekk
5% BONUS = 3 000,-
5% BONUS = 2 475,-
BMC Alpenchallenge AL THREE Kr 17 500,-
Karbonramme Rockshox Judy TK R dempega昀el Shimano Deore 1x12 gir Shimano hydrauliske skivebremser BMC Twostroke 01 FIVE Kr 23 500,-
Lett og rask hybrid Premium aluminiumsramme Shimano Deore 1x12 gir Vittoria Randonneur 37 mm dekk
5% BONUS = 875,-
5% BONUS = 1 175,-
BIRK KUNDEKLUBB MEDLEMSFORDELER
Bonus på alle kjøp
Gratis frakt
Tilbud kun til medlemmer
Kvitteringskopi på alle dine kjøp
# 50
Sept.-oktober 23
FORSIDE Vidar Petterson
# 50 De første femti
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-sykkelsport.no
ADM. vidar@gruppettosykkelsport.no Telefon +47 900 56 011
Uttrykket er ikke ukjent i 50-årslag, men heldigvis tar de neste femti utgavene, ikke femti år. Mediehverdagen er i kontinuerlig forandring, noe vi merker. Derfor er et magasin du kan lese i ro og mak, uten telefon, PC eller nettbrett noe vi får mange hyggelige tilbakemeldinger om. Tydelig at mange setter pris på det. Vi fortsetter å prøve ut nye sykkelområder, teste forskjellig type utstyr, dele opp- levelser og tipse om fine turritt, skrive om ritt på alle nivåer, og ikke minst snakke med sykkelmennesker. Vi vil fortsette å konsentrere oss om å lete etter saker dere ikke finner på nettet, spennende sykkelstoff dere ikke tenker på å lete etter. Det går mot slutten av en spennende sesong med blant annet det første norske laget i herrenes Tour de france, og i kvinnenes utgave hadde vi både Uno-X og Coop Hitec. I de yngre klassene yngler talentene som aldri før. En gledelig utvikling er det at stadig flere er ute og sykler, selv om rittdeltakelsen fortsetter å gå ned. Kanskje arrangører skal ta en kikk til sydligere strøk hvor turritt faktisk er tur, og hvorfor ikke ta en kikk på det nye vaktreglementet…
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg
Morten Mørland Frank Røstgård Øyvind Wold Marcus Liebold
ANNONSER Gruppetto vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011 ole.jorgen.borg@mediehusetpublishing.no Telefon +47 452 70 771
UTGIVER Arrivo Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-sykkelsport.no www.gruppetto-sykkelsport.no
ABONNEMENT www.gruppetto-sykkelsport.no +47 900 56 011
Ha en fin høst!
PRODUKSJON/TRYKK UnitedPress
Vidar Petterson REDAKTØR
ISSN 1894-7220
Abonnér og gå ikke glipp av Norges og eneste sykkelblad Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-sykkelsport.no Informasjon - Telefon: 900 56 011
Vi er sykkel-Norges eneste sykkeltidsskrift med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige om- taler og veiledning om sykler og utstyr, kunn-
skapsartikler om mekking, teknikk, trening og ernæring.
Ta kontakt på telefon +47 900 56 011 eller per e-post til: abo@gruppetto-sykkelsport.no
For informasjon: vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011
6 SM GRUPPETTO # 48
Sykkelsport Entusiasme - lidenskap - råskap
Sykkelsport Entusiasme - lidenskap - råskap
01 - 2014 - KR 89,-
03 - 2014 - KR 99,-
Norge for utlendinger FANTASTISKE VESTLANDSVEIER Birken Vinnertips fra Manengen
Mat før ritt - spis deg bedre
Turritt S pis smart - sykle fortere
Styrketrening - Slik øker du terskelwatten
Tour de France - det du trenger å vite - kampen om den grønne trøya
SYKKELKULTUR Italia
Kaggestad - Norges utrolige sesongstart
Test: endurosykler
Adam Hansen - litt annerledes rytter
Vuelta a España
Sjusjøen - 8 gode grunner til å sykle der
Lidelse på to hjul
Styrkeprøven
NM- Eidvoll
Racertest 5 Toursykler
Henrik Oftedal LIVET SOM TRIATLONPROFF
Giro d’Italia
Tour de France Det du ikke så på TV
Ekstrem Styrkeprøven-duell KONA OG MANNEN PÅ HVERT SITT REKORDLAG
Mai/juni 2015 07
08
2014 01
Aug. - sept. - 2014 03
MADEIRA Les om den fantastiske sykkeløya!
MEKKETIPS Skift kjedet før det ryker
INTERPRESS NORGE
INTERPRESS NORGE
NEDERLAND Strandrace - et annerledes ritt
HARDTAILTEST Gavia Ultimate 650B
RART RITT Tour of Turkey
KAGGESTAD Sommerens høydepunkt
SRI LANKA Eksotisk sykkeltradisjon
KAGGESTAD Systematisk trening
OLYMPIATOPPEN Ernæringstips fra de beste
3 TURRITT du må få med deg
TEST Fem Birken- sykler
OLYMPIATOPPEN Ernæringstips - Restitusjon
STYRKEPRØVEN Fra start til mål i rekorforsøket
INTERPRESS NORGE
INTERPRESS NORGE
07
03
01
9 771894 772014
9 771894 772014
9 771894 772014
Juni/juli 2015
RETURUKE 25
RETURUKE 34
RETURUKE 25
RETURUKE 38
Flandern for proffer og turister Turritt på belgisk
Viking Tour - Etapperittet for alle
Les om: Norseman - Norges tøffeste? - Norges tøffeste ?
Offroad- Valdres - Endelig et skikkelig stiritt!
Qatar Sideblikk på et rart VM
Terrenglegenden Hans Rey
EUROBIKE 22 sider 2017 utstyr
Nytt fra Campagnolo - Ny gruppe - Potenza - Nye Shamal - My Campy APP - Skivebremser 2017
Fulldemper eller hardtail? - Vi har sammenlignet
Åre - Bike Park
Sør-Afrika Rittopplevelse utenom det vanlige
Lysebotn - En av norges fineste sykkelturer
Nabolaget - Den viktigste turen Ernæring til langturen
Stalheimskleivene - Kort og brutal
Truls Korsæth - Trøkk i beina
Greg Van Avermaet - Endelig full klaff
Ny serie Sykkelklubber
Cappadocia - Spennende terreng- sykling i Tyrkia
Sykkeltester - 3 racere - 2 sykkelcross - 4 - 27,5+ - 4 grussykler - 1 fatbike
Test - TREK Procaliber 9 - Test Canyon Lux CF - Cannondale Scalpel-Si Carbon 3
Sykkelforsikring - Vilkår hos de største selskapene
De Rosa SK Scappa - Sarto To forskjellige Italienere på test
Trening -Tips for turryttere
Portugal -Det nye Spania
Test 6 racere
16 Des. 16/Jan. 17
15 Sept/okt. 2016
09
14 Juli/august 2016
13 mai/juni 2016
INTERPRESS NORGE
RACERTEST Ridley Fenix
EROS POLI ”Monsieur Ventoux”
TRENDER Små sykkel- merker
SMÅTESTER Hansker, Birk jakke, Etto hjelm
KAGGESTAD Høydepunkter i kø
TERRENG Bianchi Methanol
NM Sykkelcross i Skien
SMÅTESTER Gaerne vintersko Elite Quick-Motion ++
ERNÆRING - Train low - Vintertrening
HISTORIKK Tour de Trump 1989 - 1990
TURRITT På første klasse i Dolomittene
KAGGESTAD Om årets Tour de France
INTERPRESS NORGE
INTERPRESS NORGE
TERRENG Oppland Hedmark
STYRKEPRØVEN Store forbed- ringer i år
KAGGESTAD Nå er det sykkelsesong
ERNÆRING Unngå sykdom i harde perioder
INTERPRESS NORGE
TUR Giro delle Dolomiti
ERNÆRING Endagsløp vs. etappeløp
TERRENGSKO Bontrager Cambion
SMÅTESTER Smart pumpe Regnjakke
INTERPRESS NORGE
Sept./okt. 2015
RETURUKE 9
RETURUKE 35
RETURUKE 19
RETURUKE 45
RETURUKE 43
Sykkelfest i Belgia - Søle, øl, musikk og blide mennesker
Kurt Asle Arvesen En lang og spennende karriere
Godt voksen og hardtrening - Sunt for hjertet?
Spania - Fantastisk terrengsykling i Asturias
Calpe - Spania - Fantastisk sykkelområde
Proffritt i Kina - Kontrollert kaos
Tester
Oslo - roma
SIX DAY BERLIN Nåtidens gladiatorer
Trening - Fokusér på VO 2maks
17 Mars/april 2017
22 Des./Jan./feb. 2018
FERIE Reservedeler du bør ha med
SMÅTESTER Rudy Project Topeak, Koo Open ++
ERNÆRING - Vekstreduksjon og trening
STYRKEPRØVEN Forbedringer til årets ritt
INTERPRESS NORGE
TESTER Ridley, Ibis, Tacx
NCF Hva betyr de nye vaktreglene
ERNÆRING - Går du ofte tom for næring?
NYE PRODUKTER - Litt av hvert av nye ting
TIDSAM 7120-22
22
22
7 388712 009904
RETURUKE 9
RETURUKE 8
Vi takker våre lesere som har gjort det mulig å nå et lite jubileum!
VIDAR PETTERSON, REDAKTØR OG GRUNNLEGGER
UTGAVE 50
VM - Mye rart i England
Stig Kristiansen - Et sykkelliv
Anita Stenberg Satser alt på bane i utlandet
Tour de France - Det du trenger å vite
EUROBIKE 2020 sykkelnyheter
Turrittsesongen - Rittet starter på kjøkkenbenken - Behold styrken
- Væskeinntak i varmen - Bergen - Voss - Trening i sommerferien
Gino Bartali - En spesiell sykkelhistorie
Tour de l’Espoir Kamerun - Afrikansk drama
Campagnolo - Ny 12x2 EPS
- Milano-Sanremo Proffene - og to amatører på Rivieraen - Girona - ST. Gotthard Passet Mellom snøfonner i Sveits
Ernæring Vektnedgang og hardtrening
Wolgang Lötzsch Sykkelhelt i DDR Forfulgt av Stasi - les historien
29 Mai/juni 2019
32
30 Juli/august 2019
Italienerne vinner på godt håndverk
GIRO D’ITALIA Etapper - favoritter - historier
NYE SYKLER Landevei, gravel, terreng
SOMMERTUR Dekk til langturen
TIDSAM 7120-02
TIDSAM 7120-05
STAGES WATTKRANK - Sykkellitteratur
TDF 2020 - viktige etapper
TESTER - 3T - Merida - Bianchi
SMÅTESTER - Fizik sko - Bøker
TESTER - Canyon Grail CF SL 7.0 - Merida Big.Nine XT - Maxxis Forekaster
TESTER - Stage Dash L50 - Eddy Merckx 525
TIDSAM 7120-03
02
05
03
7 388712 009904
7 388712 009904
02
7 388712 009904
Nov./des. 2019
RETURUKE 25
RETURUKE 51
RETURUKE 34
# 24 GRUPPETTO 1
NY SERIE - EKSTREME SYKKELTURER AFRIKA Mount Kenya og Kilimanjaro
CARL FREDRIK HAGEN PÅ TUR I PANDEMIENS TID
NORGE I SOMMER T u rer - Tronfjellet - Trysil - Nittedal Marerittet Edvald Boasson Hagens verste rittopplevelse
TURTIPS – Italia – Frankrike – Spani a
Giro d’Italia De viktigste etappene • favoritter • utkledd som mann
Johan Museeuw – karriere med utfordringer Gylne gutuer Vått, kaldt og gjørmete
2020 Ungdoms- opprøret
Giro d’Italia
Marerittet Dag Erik og Atle Pedersens verste rittopplevelser
Tour de France De viktigste etappene • favoritter • Utrolige historier
Oman Spennende tur i Østen
FULL TANK – Uno-X stormer fram – En prat med Jens Haugland
Proffene Nye regler • overganger
TIBET På pilegrimssykkeltur
Hjelperytterne - Feltets viktigste
ASORENE – Sykkeltur på vulkaner
PÅ TUR: Mjøsa rundt Tour de Dovre
HOXMARK BIKEPARK - For entusiastiske ildsjeler i Ås er alt mulig
TESTER Landevei og gravel • Bianchi • BMC
41 Des.-febr. 2021/22
37 Des.-febr. 2020/21
38 April - mai 2021
39 Juli-august 2021
42 mars-april 2022
ERNÆRING Hjemmekontorets utfordringer
ERNÆRING Bli klar for ny sesong
ERNÆRING Langtur i varmen
TEST - Stages SB20 spinningsykkel
BOTTECCHIA - Hva skjedde med den gamle helten?
T IDSAM 7120 - 02
CALIFORNIA - På tur langs kysten
MEKKETIPS - Er sykkelen klar for en ny sesong?
MEKKETIPS - Er sykkelen klar for sommertur?
HEDMARK - På tur på Hedmarksvidda
TERRENGTUR - Espedalen og Peer Gynt-veien
BIANCHI - Verdens eldste sykkelmerke
MARERITTET - Anita Valen
GRAVEL - den nye trenden
MARERITTET - Rune Høydahl
0 2
T IDSAM 7120 - 01
TIDSAM 7120-04
DAMERITTENES HISTORIE
01
04
7 388 71 2
00 99 0 4
7 388 71 2
00 99 0 4
7 388712 009904
RE T URUKE 35
RE T URUKE 20
RETURUKE 8
Dolomittene - Fantastiske Italia
OFFROAD FINNMARK - Eventyret på vidda
BIRGER HUNGERHOLDT – Mannen bak så mye bra
MAROKKO - Hvorfor ikke?
MARATONA DLES DOLOMITI – Bli med på et fantastisk ritt
YRKE: GRAVELSYKLIST - Jonas Orset
Campagnolo - Besøk hos legenden
Cannondale - Supersix EVO
O 2 Øk din VO 2 maks
LUNGOMARE - Sykkelhotell i særklasse
JAKTEN PÅ KONTRAKTEN - Unge gutter ute i verden
NM FOR UNGDOM GRAVEL I DANMARK – Ta deg en langhelg neste sommer 45 Sept.- okt. 2022 TOUR DE FRANCE – Favorittene – Etappene
TOUR DE FRANCE – Favorittene – Etappene
ARRIVO GRAVEL - Finn flyten på grusen
JOHN DEGENKOLB - Mellom himmel og helvete
ØYSTEIN DAHL – Lindesnes - Nordkapp, hva skjedde?
OSLO-VM 1993 Hva skjedde?
THEIS MAGELSSEN - Sykkelstemmen
TOUR de FRANCE Favoritter og etapper
GRAVELTIPS – Planlegg en tur på grusen neste sommer
VERONA –Turritt i Italia
46 Des.- Feb. 2022/23
44 Juli - august 2022
BASSANO DE GRAPPA –Turritt i Italia
47 Mars - april 2023
49 Juli - august 2023
50 Sept.-oktober 2023
TIDSAM 7120-03
TIDSAM 7120-05
TIDSAM 7120-05
TESTER - Colnago V3s - Ridley Kanzo Alu
TESTER - Forestal el-sykkel på speed
BALANSEKUNST - Eirik Ulltang - Erik Solbakken
MARRAKEECH - Spesiell sykkeltur
MARERITTET - Steffen Kjærgaard
TOUR OF NORWAY
JØRGEN NORDHAGEN
PROFF- OVERGANGER
UNNGÅ SYKDOM - Hva med ernæringen?
FORKJØLELSE - Hva kan du gjøre?
DEUTSCHLAND RUNDFAHRT
TESTER
ERNÆRING - Kosthold i konkurranser
JENTESAMLING på tvers av grenene
TOUR OF NORWAY
TESTER
BIRKEN 30 ÅR
RETURVECKA 36
RETURVECKA 10
RETURVECKA 10
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 7
# 50
INNHOLD
Sept.-oktober 23
20
12
MARATONA DLES DOLOMITI – Bli med på et fantastisk ritt
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
LUNGOMARE - Sykkelhotell i særklasse
OSLO-VM 1993 Hva skjedde?
50 Sept.-oktober 2023
DEUTSCHLAND RUNDFAHRT
TESTER
BIRKEN 30 ÅR
10 Prolog - Stort og smått 14 Produkter 82 Abonnér
10 PROLOG
20
Dolomittene Foto: Vidar Petterson
- Drammensfjorden Rundt - Norges eldste turritt
12 Birken 30 år - vått i årets ritt 14 Spennende nye produkter - Microshift Sword - Bryton Gardia 300L - Lumos Firefly 20 Maratona dles Dolomites - på tur med 8.000 syklister 32 Sykkelhotell i særklasse - Hotel Lungomare i Cesenatico 44 Historien - Oslo-VM 1993 - Våt og glatt og spennende dager 58 Deutschland Rundfahrt - Klassiker uten tradisjoner 70 Ny Bosch motor
14 Microshift Sword Bryton Gardia 300L Lumos Firefly 18 Shades of Norway Solbriller 19 Continental GP 5000 70 Canyon Strive ON 74 Bosch eBike ABS bremser 76 BMC Twostroke 01 Three 78 Arrivo Allroad 78 Garmin Varia og Edge 840
44
8 SM GRUPPETTO # 48
”The most advanced De Rosa bike of all time”
GOLD 70 MATT FINISH
Konfigurer din egen versjon på www. derosa.no
Frame: De Rosa Settanta - 730 g (size 54) - design by PININFARINA Fork: De Rosa Carbon - 280 g Groupset: Wheelset:
Veiledende pris
Kampanjepris
229.000,- NOK 179.000,- NOK
Campagnaolo Super Record Eps - 12 sp.
Campagnolo (Hyperon)
229.000,- NOK 179.000,- NOK
Campagnaolo Super Record Eps - 12 sp.
Bora Ultra WTO
212.000,- NOK 163.000,- NOK
Shimano DuraAce 9270 Di2 - 12 sp.
Fulcrum SPEED DB
Lightness and technology, without com- promise. Pure stiffness, superior perfor- mance. Aerodynamics, fast by tradition
163.000,- NOK 129.000,- NOK
Shimano Ultegra 8170 Di2 - 12 sp.
Fulcrum WIND DB
212.000,- NOK 163.000,- NOK
SRAM Red eTap - 12 sp.
Fulcrum SPEED DB
163.000,- NOK 129.000,- NOK
SRAM New Force eTap - 12 sp.
Fulcrum WIND DB
Handlebar: Vision/FSA dedicated Saddle: Selle Italia/Fizik
50
PROLOG
Drammensfjorden Rundt NORGES ELDSTE TURRITT
I 1966 sto Adrian van Oorschot i Drammen sammen med 22 andre syklister. De skulle sykle langs Drammens- fjorden på begge sider. De rullet ut av Drammen mot Hururmlandet - Norges første turritt var i gang.
TEKST OG FOTO: VIDAR PETTERSON
13. august i år sto han her igjen, grunn- leggeren Adrian van Oorschot. 57 år senere, nå som 88-åring skulle han igang med sin 58. start. Med andre ord, han har deltatt alle årene. På topp i 1982 Rundt tre hundre syklister som ikke lot seg skremme av mørke skyer og våte veier hadde i år tatt turen til Grev Wedels Plass i sentrum
av Drammen. Er det klønete for deg å dra til Drammen, kan du starte på Verket (hvor fergen til Svelvik går). Du kan egentlig starte hvor du vil bare du er innom disse to start- stedene. Turen går på en blanding av gang/sykkelveier og lite traffikerte veier. Året etter var det en liten økning med 35 deltakere, men rittet har i perioder vært stort, og i 1982 var det hele 4.392 deltakere.
Annerledes 1 Det spesielle med dette rittet er at det er for absolutt alle, uansett sykkeltype og form. Det har hele tiden vært et ritt med lave skuldre og god stemning. Du kan selvfølgelig sykle så fort du vil, men det er ikke poenget med denne turen. Løypa er stort sett helt flat, men et lite stykke etter Hyggen kommer turens eneste lengre
10 GRUPPETTO # 50
RITTSOMMER
En blid Adrian van Oorschot etter sin 58. tur rundt Drammensfjorden.
På Verket kan du ta en pause og litt mat mens du venter på fergen til Svelvik. (under)
stigning med 170 høydemeter før du kommer ut på Rv 289. Videre går turen mot Klokkars- tua og Verket. Annerledes 2 Fra Klokkarstua følger en fin nedkjøring til Verket. Her er det matstasjon og start- og målsted for de som ønsker det. Her kommer en liten overraskelse for de som ikke er kjent i området - du må ta en kort fergetur over til Svelvik på Vestfoldsiden. i Svelvik er du litt over halvveis og det er helt flatt helt til Drammen.
Det var en glede å være med på et turritt som virkelig var en tur, takket være ildsjeler som Adrian og andre frivillige i arrangørklubben Drammen CK. Adrian er opprinnelig fra Nederland og var i sine yngre dager skøyte- løper. De 56 kilometerne som startet i regn ble av- sluttet i sol blant blide ansikter, ikke minst Adrian strålte og ønsket velkommen neste år - jeg stiller, det bør du også! - Lykke til med fortsettelsen ønskes fra Gruppetto! www.drammenck.no
# 50 GRUPPETTO 11
50
PROLOG
BIRKEN 30 ÅR
Gravel er nå på plass i stadig flere ritt.
Ådne Holter, UNO-X Pro Cycling Team/Lillehammer CK, ned balettbakken på vei mot klar seier i eliteklassen, på 2:36:07. Han var 1.02 foran Eskil Lie-Evensen, Kloppa Off Road Klubb/Team Hunton Hard Rocx.
full innsats gjennom like før mål. 31 syklister har fullf gavene. Vått føre og gjørmet
12 GRUPPETTO # 50
RITTSOMMER
m skogen
ført alle ut-
te sykler.
# 50 GRUPPETTO 13
50
PROLOG
PRODUKTNYTT
MicroSHIFT Sword Gravelgruppe - Enkelt og greit!
Mens resten av verden klør seg i hodet for å tenke ut hvordan alt kan gå på strøm, veie null og ikke en kabel i sikte tenker Microshiftgjengen at det meste som er enkelt trenger verken ladere eller at man ikke trenger å ha wireskrekk for å få seg en fin sykkeltur. Som de tenker er det nok med 10-delt, med eller uten to-delt krank. Jeg er enig, sykler man på grusveier er det viktigere å ha flere lettere gir enn de tunge, noe som betyr at kasset og krank er tilpasset bruken, og ikke idéen om at man er mye sprekere enn man tror. Er du på flere dagers tur med oppakking og utenfor allfarvei er det be- friende å ha utstyr som ikke trenger lading Vi ser frem til å teste gruppen når den er klar for salg. MicroSHIFT har produsert girsystemer siden 1990-tallet.
Kort fortalt velger du mellom to 1X10 eller 2X10 1x10 med krankvalget: 40 eller 42 tenner og kas- sett 11-48 2x10 med krankvalget: 48/31 eller 46/29 tenner og kassett 11-38 Gruppen er klargjort for mekaniske eller semihyd- rauliske skivebremser, og komplett gruppe får du til litt under 10.000,-! Bryton kommer nå med sin kombinerte baklys og varslingsenhet. Den har mye a de samme funksjoner som Garmin Varia, men uten video, og til en lavere pris. Den har for- deler som lenger batteritid og en smart funksjon som gjør at lyset forsterkes når en bil nærmer seg bakfra. Med en kompatibel computer eller smarttelefon får du visuelle og varsellyder. Det er hele 17 timers batterilevetid i dagblinke-modus og opptil 12 timer i kon- tinuerlig modus, og for å forlenge batterilevetiden ytterligere senkes lys- intensiteten automatisk når batterinivået er lavt. Den inkluderte festeklemmen passer til 27,2 mm, 30,9 mm, 31,6 mm, samt aero- setepinner. BRYTON Gardia 300L Baklykt med radarfunksjon
Enkelt å justere avstand til bremsene.
Når man tenker på Lumos er det hjelmer med lys, men nå har de kommet opp med en lkangt lettere hjelm med magnetisk feste. Det smarte er at lykten kan ha tre funksjoner, hvitt lys, rødt lys og blinklys. Du kan feste den på setepinnen, på hjelmen eller på styret. Med en fjernkontroll kan du bruke dem som blinklys. Hjelmen har Mips Lumos Ultra Fly MIPS Hjelm og Firefly Smart lykt
Pris hjelm med Mips og en lykt: 1.599,- Pris lykt: 649,-
Pris: 1.799,-
14 GRUPPETTO # 50
To see more
DT Swiss AG/ Gaudenz Danuser
Giro_Aries_AD_A4.indd 2
12/14/22 11:43 AM
”The most advanced De Rosa bike of all time”
WHITE 70 GLOSSY FINISH
Konfigurer din egen versjon på www. derosa.no
Frame: De Rosa Settanta - 730 g (size 54) - design by PININFARINA Fork: De Rosa Carbon - 280 g Groupset: Wheelset:
Veiledende pris
Kampanjepris
229.000,- NOK 179.000,- NOK
Campagnaolo Super Record Eps - 12 sp.
Campagnolo (Hyperon)
229.000,- NOK 179.000,- NOK
Campagnaolo Super Record Eps - 12 sp.
Bora Ultra WTO
212.000,- NOK 163.000,- NOK
Shimano DuraAce 9270 Di2 - 12 sp.
Fulcrum SPEED DB
Lightness and technology, without com- promise. Pure stiffness, superior perfor- mance. Aerodynamics, fast by tradition
163.000,- NOK 129.000,- NOK
Shimano Ultegra 8170 Di2 - 12 sp.
Fulcrum WIND DB
212.000,- NOK 163.000,- NOK
SRAM Red eTap - 12 sp.
Fulcrum SPEED DB
163.000,- NOK 129.000,- NOK
SRAM New Force eTap - 12 sp.
Fulcrum WIND DB
Handlebar: Vision/FSA dedicated Saddle: Selle Italia/Fizik
50
MINITESTER
SON - Shades of Norway Nye spennende briller fra det norske merket
Raudfjellet blå - Polariserte solbriller
Vi har hatt gleden av å prøve årets modeller fra Shades of Norway, alle tre modellene har polarisert glass. Man merker at glassene er gode når du kommer over bakketoppen og får den blendende lave ettermiddagssolen rett i øynene. Vi rakk også en tur på sjøen før høsten for alvor bestemte seg for at nå er det nok sommer og regnværet tar over. Her kommer de polariserte glassene virkelig til sin rett. Brillene er lett og behagelige, Raudfjellet som vi har testet med røde og blå glass. Brillene sitter veldig godt, selv når du svetter, og de store glassene beskytter veldig bra mot vind.
Materiale ramme: Rammen er laget av 58 % biomasse Glass: Polariserte blå eller rødbrune glass Neseputen: justerbar Medfølger: Pose, etui og brillesnor Vekt: 34g Pris: 1.400,- (fri frakt i Norge)
SON - Shades of Norway Raudfjellet rød - Polariserte solbriller Materiale ramme: Rammen er laget av 58 % biomasse Glass: Polariserte blå eller rødbrune glass Neseputen: justerbar Medfølger: Pose, etui og brillesnor Vekt: 34g Pris: 1.400,- (fri frakt i Norge)
SON Shades of Norway -30%
18 GRUPPETTO # 50
Continental Grand Prix 5000 AS TR
du ønsker best mulig beskyttelse mot punktering. Forskjellen på disse og TT modellen vi testet tidligere i sommer finner man i dekkets sidevegger, og styrke og stivhet. AS (AllSeason) TR, har Continental’s kjente Black Chili-blanding . I motsetning til TT TR dekkets sidevegger som
Continentals nye AS TR (AllSeason) dekk skal tåle mer juling og opp- føre seg veldig bra på våte veier, og etter en sommer med blant annet en del turer ned fjellsider i Dolomittene, og flere av dem på våte veier er det absolutt mitt inntrykk. Jeg har syklet på 28 mm versjonen. Hvor mye det virkelig tåler i svinger når farten er høy, har jeg ikke gjort noen forsøk på å finne ut, men det virker veldig stabilt.
Dette er Continentals mest robuste landeveisdekk, og det er ikke bare robust, men er også ett av de beste dekkene på våte og glatte veier.
kun har to lag og 110 TPI tetthet, (og S TR har tre lag), har AllSeason TR har fire lag. I rulletester er det blant de raskeste av de mer solide dekkene. Nå har vi testet begge de nyeste dekkene fra Continental, og når det gjelder montering på felg har Continental hatt ord på seg for å være stramme, og noen ganger vanskelig å få på felgen, men som med TT dekkene var disse overraskende greie å montere, og en standard gulvpumpe var nok til få dekkene til å tette mot felgen, som noen ganger kan være vrient når du kjører slangeløst. Vekt: 300g (25 mm) • 340g (28 mm) • 390g (32 mm) • 430g (35 mm) Materiale: Black Chili Type: Tubeless Ready TPI: 2x220 Bredde: 25, 28, 32, 35mm Anbefalt lufttrykk:
De er alle TR (Tubeless-ready). Grand Prix 5000 AS TR bruker du når
5 bar 25/28 mm 3,5 bar (32 mm) 2,5 bar (35 mm)
Pris: 849,-
SON - Shades of Norway Notodden grønn - Polariserte solbriller
Denne modellen er en miks mellom sportsbriller og kafébriller. De har det samme polariserte glasset, og de har fungert godt på sykkelturer. De sitter godt, og selv om de har mindre glass, er de store nok til at du slipper sjenerende vind i øynene.
Materiale ramme: Rammen er laget av 58 % biomasse Glass: Polariserte blå eller rødbrune glass Neseputen: justerbar Medfølger: Pose, etui og brillesnor Pris: 1.600,- (fri frakt i Norge)
# 50 GRUPPETTO 19
20 GRUPPETTO # 50
ALTA BADIA
Kategori 1
HC
ALTA BADIA
MARATONA DLES DOLOMITES
Dukker Dolomittene opp som en turmulighet er det bare å pakke sykkel og koffert. Mange tusen gjør det hver sommer .
TEKST OG FOTO: VIDAR PETTERSON
2020
HC
# 50 GRUPPETTO 21
ALTA BADIA
E n døsig vårdag og innboksen fylles som vanlig opp med mer eller mindre nyttige e-poster. Èn e-post skiller seg ut. Nicole fra Alta Badia inviterer til deltakelse i Maratona dles Dolomites, sikkert godt ment tenker jeg. Jeg husker de fleste stigningene fra tid- ligere turer, men håper at bena har glemt dem. Men enkelte ting er det bare å takke ja til, dette er en av dem. Milano 30. Juni Det er to dager til rittet og turen fortsetter med leiebil fra Noleggiare, forøvrig et leiebilfirma jeg vil anbefale å holde seg langt unna, mer iherdige forsøk på å selge ekstra forsikring, og ikke minst måten de forsøkte å påføre oss skyld for en “gammel” bulk har jeg aldri vært borte i. Dolomittene Noen timer senere, etter en biltur som blir finere og finere jo lenger opp i fjellene vi kommer. Et par fjelloverganger senere nærmer vi oss hotellet som ligger i Alta Badia regionen i Syd-Tirol. Kvelden kommer samtidig med oss til den lille byen Cassiano, og Lagació Hotel Mountain Residence. Et fantastisk hotell, i overkant av forventningene, og hva vi er vant til. Leiligheter med store verandaer og vid ut- sikt mot fjelltoppene. I kjelleren er det sykkelgarasje med pumpe og verktøy, etc. Stengte veier Det er én dag til rittet og startnummeret må hentes i målbyen Corvara, 10 kilometer unna. Byen er full av syklister som er ute og tester utstyret og kikker på løypa, ikke hele løypa, men det er ikke mange meterne til starten av den første bakken om man vil teste klatrebena. Jeg tenker på veimyndigheter og politi her hjemme når det gjelder bruk av veier til ritt. Kontrasten kunne ikke vært større, her er det store ritt tre ganger i året, to helger med “Sella Ronda,” i juni og september, og dette rittet som alltid går i begynnelsen av juli. Det spesielle er at det ikke koster
Klokka er litt over seks og de fleste er allerede på plass ved starten.
Dokø - noen som kjenner seg igjen?
22 GRUPPETTO # 50
ALTA BADIA
noe å stenge veiene eller å ha politiet på plass. Alle de tre rittdagene stenges alle veiene som brukes, og sikkerheten er virkelig god, vakter med flagg i alle krappe svinger i utforkjøringene og vei- kryss. Det er nok å tenke på arrangøren av Styrkeprøven og hvilke problemer de hadde med veimyndigheter, og ikke minst kostnader til politi etc. Her trenger man ikke et kurs for å stoppe en bil, eller passe på at fotgjengerfelt ikke er fulle av folk når syklistene kommer, her trumfer sunn fornuft regelboka - deilig! Om man ikke sykler Vi kommer tilbake til hotellet etter en liten tur i byen hvor alt skjer, Corvara, samt en liten tur i fjellet med en av gondolbanene som går både sommer og vinter. Du kjenner kanskje navnet fra
Tidlig i morgenlyset og 8.000 syklister er på vei opp mot Passo Campolongo.
# 50 GRUPPETTO 23
ALTA BADIA
24 GRUPPETTO # 50
ALTA BADIA
Ro i frokostsalen Klokken er halv fem da jeg kommer ned i frokostsalen, her er det stille, kun for- virrede syklister som rusler rundt i halv- søvne og forsyner seg med frokostbland- inger, yoghurt, kaker og ikke minst kaffe. Starten er kl 06.30, og som invitert jour- nalist starter man først i feltet. Da må jeg være ved starten klokken 06.00, og med én mil å sykle til start er det ikke tid til en veldig lang frokost. Klokken er ti på seks da jeg kommer til starten i La Villa. Det virker som de fleste av de 8.000 syklistene som har fått plass allerede er på plass. På vanlig italiensk vis er det livlig i start- området, med en speaker som hyler det han kan mellom hver låt fra det lokale rockebandet som også har kommet seg tidlig opp. Det er en spesiell stemning blant fjelltoppene som kneiser på alle kanter. Problemet er, vi skal ikke bare kikke på dem her nedenfra, vi skal over dem… Starten går til full musikk, og bak meg har jeg 7-8.000 syklister, mange av dem har opplagt andre idéer om hvordan denne dagen skal være når det gjelder fart. De suser forbi på begge sider, men det varer ikke så lenge, 4 kilometer senere, i
Herlige omgivelser på veien opp til Passo Pordoi.
vintersport, Alta Badia arrangerer hvert år World Cup i alpint. Du kan også gå fantastiske trekkingturer over alt i fjellene, og det er også lignende system som i Norge med DNT hytter hvor man kan overnatte, på såkalte “Rifugio.” Om du ikke er her for å sykle ritt, eller sykle i det hele tatt, men vil røre på deg kan du starte med en gondoltur. Det er flere sykkelutleier i området, og vi så mange som tok heis/gondol opp i fjellene med fulldempede el-sykler. Sykkelritt - opp om morgenen Da vi kommer tilbake hotellet kan den hyggelige damen som serverte omelett etter eget ønske til frokosten, med et stort smil fortelle at frokosten neste morgen serveres allerede fra klokken 04.00! Altså ingen overraskelser når det gjelder ritt- start. Det er bare å gjøre klar sykkel og stille vekkerklokka.
Passo Sella, ikke så lang, men bratte partier.
# 50 GRUPPETTO 25
ALTA BADIA
Corvara, som senere på dagen er målbyen for mange slitne bein, starter dagens første klatring, Passo Campolongo. Campolongo - bratte hårnålssvinger Giro d’Italia har tatt turen over her 14 ganger. Nå er det dagens første fjell og når du er på toppen etter 13 hårnålssvinger er du 1,875 m.o.h. Det er en merkelig klatring, litt annerledes. Her er det ikke svingene som er litt slakere og du får noen lette tråkk, men flatene mellom svingene, svingene er så bratte at jeg står og tråkker i de letteste girene. Vi er ikke langt fra starten så veien er fortsatt full av syklister hele veien opp til toppen. Mange stopper og tar på seg en vindjakke - vi er i fjellene og varmebølgen i Europa har ikke nådd hele veien til Dolomittene, og bra er det, tenker jeg der jeg står ved fjellovergangen og tar på meg en tynn vindjakke. Deilig å være ferdig med den første lange stigningen og klokken har så vidt stått opp.
Godt humør på turen over de velkjente toppene i Dolomittene.
6-7 nedkjøringer som dette i løpet av en dag - sjekk bremsene før start…
Passa Sella, etter den toppen fulgte en fantastisk nedkjøring.
En annen ting som slår meg er hvor disiplinerte alle er i utforkjøringen ned til Arabba, ingen kutter svinger eller “skifter spor.” Sykkelkulturen og forståelsen er dypere og mer hensynsfull her nede i syd. Passo Pordoi Neste fjell, Passo Pordoi med sine 2.239 m.o.h. har blitt klatret hele 39 ganger i Giro d’Italia. Bakken starter ved Chiesa di Santi Pietro e Paolo Apostoli, i Arabba og 33 hårnålssvinger venter deg før du når toppen. Skulle du være tom for drikke, kan du fylle vannflaskene utenfor kirken, mange gjør det, både på treningsturer og i ritt, vannet er rent, jeg har ofte benyttet
26 GRUPPETTO # 50
ALTA BADIA
meg av disse. Etter et par kilometer er jeg i gang med de mange svingene, dalen er knallgrønn og solen som dukker opp mel- lom fjellsidene er et fantastisk skue. Etter syv kilometer, er jeg på over 2.000 m.o.h. Trærne ligger som et mørkegrønt teppe lenge nede i den gressgrønne dalen. Toppen kommer nærmere og svingene har rettet seg forsiktig ut den siste kilometeren til toppen. Underholdning er det også her på toppen, tre voksne lokale karer spiller på alpehorn, det merkelige hornet som stammer fra Østerrike og Sveits, og er mellom 2,5 og 4 meter. Vet ikke om det er favorittinstrumentet, kan bli ensformig
med én tone, men de skaper stemning og litt eksotisk er det også.
Passo Sella Sella er den neste toppen, omtrent samme høyde som Pordoi, men stig- ningen er kortere med sine 5,5 kilometer og 2.244 m.o.h. Snittet er 7.9%. Her er det lenger mellom svingene, og den første delen går i skogkledde omgivelser. Etter én kilometer dukker heldigvis dagens første matstasjon opp, det er mange som stopper her, og det ser ut til å være en god idé, da den siste flasken nærmer seg tom. Nærmere toppen åpner landskapet seg,
# 50 GRUPPETTO 27
ALTA BADIA
og Sellamassivet kommer til syne, fantas- tiske omgivelser, jeg glemmer at det er 10% stigning her. Passo Gardena 2.121 m.o.h. De seks kilometerne ned fra Passo Sella var også på perfekt asfalt. I bunnen bar det rett oppover mot Passo Gardena, en enkel klatring i forhold til de andre fjellovergangene. Et flatt stykke gjør at klatringen riktignok er noe tøffere enn de 4,3% løypeprofilen viser. Giro d’Italia har tatt turen over her 16 ganger.
Det blir mye ut og inn av skogen da fjell- grensen ligger på rundt 1.800 meter.
Her stopper man på matstasjonene.
på den korteste runden, og for en ned- kjøring. Det smarte med dette, og mange andre ritt i Italia er at du kan velge hvilken løype du ønsker, eller kanskje… orker å sykle. Slik var det her også.
Den eneste faren var at jeg skulle kikke på fjellene i stedet for på veien nedover mot Corvara. Dette var de ni siste kilometerne
Velge løype Etter 55 kilometer triller jeg inn i Corvara
28 GRUPPETTO # 50
ALTA BADIA
og her kan jeg velge å fortsette, eller å trille bort til “past-party området” og la bena starte ferien. Bena er ikke så verst, og klokken er bare 10 så jeg fortsetter, og da er det klart for en ny tur opp til Campolongo. Bakken går greiere nå enn den gjorde for tre timer siden, kroppen er friskere og antall ryttere rundt meg er færre og det er litt mindre hektisk. På toppen er det mat- stasjon og den kommer beleilig med for- skjellige skinker, bananer, pizzabiter, kaker etc. Nedover igjen til Arabba er det fine tørre veier og når jeg kommer ned går veien til venstre og ikke til høyre som tidligere i dag og klatringen til Passo Pordoi. Nytt valg Fra Arabba triller jeg optimistisk videre, nå nedover en behagelig slak bakke, og etter 72,1 km, i Andraz, kommer dagens avgjørende valg, medium eller lang løype? Lurt av de siste 12 lette kilometerne svinger jeg av mot lang løype, i ettertid var nok optimismen i overkant denne dagen, men man blir jo bare litt ekstra sliten… På vei mot Passo Giau som jeg så som dagens tøffeste stigning var det et par knekkere, ja litt mer enn det med 2,5 kilometer og 8% før selve stigningen startet, gøy med overraskelser! Det er ikke første gang jeg har oversett drøye kneiker på en løypeprofil med flere høye fjell. Passo Giau 2.236 m.o.h. Jeg triller gjennom Selva di Cadore, byen i bunnen av stigningen og nyter de siste 4- 500 meterne med nedoverbakke før jeg starter dagens tøffeste klatring, 9,9 kilometer med 9,3%. De første kilometerne går veien gjennom skogen, langs elven Codalonga. På profilen ser veien like bratt ut hele veien til toppen, noe som ikke er veldig lovende her nede i skogen med over 7 kilometer igjen. Skiltet lenger ned fortalte meg at det er 29 hårnålssvinger før du er på toppen. Ved sving 17 og 18, med rundt fire kilometer igjen åpner det seg for fullt og
Om du ikke sykler ritt, eller sykler i det hele tatt kan du blant annet ta gondolen til Lagazuoi.
Ta gjerne med deg terrengsykkel opp i fjellene, det er noen fantastiske løyper.
fantastiske Nuvolau Alto kommer til syne - fantastisk, ikke minst hvordan omgiv- elsene løfter deg oppover fjellsiden. Ved Refugio Fedare ved sving 21 har du “bare” 2,5 kilometer igjen til toppen og det er visstnok her rykkene ofte har gått under Giroen, haha tenker jeg - rykke - med hva? Bena begynner for alvor å kjenne på bakkene og en liten rar muskel- krampe truer med å sette inn i venstre lår, jeg sitter på letteste gir, reise seg er ikke lurt, da sitter den, krampen. Jeg tenker på Giroen som gikk over her i 1989, hvor rytterne startet med regn i bunnen av bakken og endte opp i snø- storm på toppen, i dag har vi hvert fall været på vår side, så ingenting å klage på. Jeg kommer meg opp og stopper på mat- stasjonen, her er det også andre med rare ansikter. Etter å ha fylt begge flaskene med Enervit sportsdrikk som de serverer her, spist mer enn jeg vanligvis gjør på en matstasjon og prøvd litt forsiktig tøying,
setter jeg utfor de 8 kilometerne mot Pocol, som ligger i bunnen av bakken. Det er også starten på dagens siste lange stig- ning. Passo Falzarego og Valparola Det er ikke den tøffeste stigningen, men med seks tøffe fjelloverganger allerede i bena skal det ikke rare bakken til før det kjennes bratt. Denne 11,5 kilometer lange stigningen har 5,8% i snitt, noe som på pa- piret er overkommelig, men… Det starter som de fleste bakkene i dag med noen kilometer med skog langs veien og mellom trærne skimtes fjelltopper på alle kanter. Ute av skogen og du får et fantastisk syn av toppene Lagazuoi 2.835 m.o.h. og på andre siden av dalen, Sass de Stria 2.477 m.o.h. Da har jeg ikke langt igjen til Falzarego på 2.117 m.o.h. Her kan du ta gondolen til toppen, Lagazuoi 2.835 m.o.h.
# 50 GRUPPETTO 29
ALTA BADIA
Det er spennende historier herfra fra første verdenskrig hvor italienerne som kjempet mot østerrikere/ungarere og begge parter bygget tunneler i fjellsiden for å beskytte seg mot fienden og kulden, det må bli en annen gang, tenker jeg der jeg stopper og ser gondolen forsvinner i tåken som ligger rundt toppen. Etter det korte stoppet for en matbit er jeg klar for den siste halvannen kilometeren til Passo Valparola - trodde jeg. Med sterk motvind og opptil 15% stigning er det den lengste kilometeren jeg har syklet, og med “pausebein” etter stoppen på Falzarego ble det noen drøy meter før jeg kunne starte på en fantastisk 15 kilometer lang nedkjøring til La Villa hvor det hele startet i grålysningen for mange timer siden. Så kommer nok en knekker jeg ikke hadde ofret mange tankene, nok en knekker som på løypeprofilen forsvant blant de mange høye toppene. Mür dl Giat - 1.472 m.o.h. Jeg tenker i La Villa at det nå kun er den slake bakken opp til målbyen Corvara som gjenstår av dagens klatretur i
Dolomittene, men ikke helt. Like etter å ha passert startbyen fra tidligere i dag, peker pilene opp en liten vei til høyre. Her kommer dagens siste overraskelse, rett fra en lang nedkjøring, riktignok er bakken kort på 370 meter, men med 12,4% i snitt og 19% på det bratteste kjennes det, og krampefølelsen er ikke lenger bare en lett vibrasjon i låret, men en real krampe. ARRIVO Jeg tråkker gjennom den siste rund- kjøringen i Corvara og der dukker målseglet opp. Sliten og fornøyd med lettere kramper som heldigvis ga seg litt når jeg kom i flatere terreng. I mål- området skravles det på mange språk, og med den obligatoriske «medaljen» rundt halsen finner jeg veien til «pasta-party» som aldri skuffer i Italia. Med i startprisen får du sykkeltrøye og selvfølgelig mat på matstasjonene og middag etterpå. Jeg står med billetten i hånda og kan velge mellom forskjellige pastaretter, salat eller kotelett, og i tillegg brus, vann, vin eller øl - ikke helt som her hjemme.
Jeg setter meg ute i sola og har en hyggelig time med andre som har opplevd sin fineste sykkeltur. Med århundrets pauseben setter jeg meg på sykkelen for å komme meg tilbake til hotellet, den starter med 5-6 kilometer behagelig nedoverbakke for så å avslutte med en tre kilometer bakke og 200 høydemeter jeg ikke trengte… Ciao fra Alta Badia - allerede påmeldt til neste år! G
DOLOMITTENE
ALTA BADIA
FAKTA 8.000 deltakere 27.000 forsøkte å melde seg på 50% italienere 75 nasjoner representert 37 nasjoner utenfor Europa 11% kvinner
Som vanlig var det “pasta-party” med forskjellige matretter, og drikkevarer. God stemning når alle blir igjen og skravler.
1.500 frivillige Stengte veier
Rittet sendes direkte på RAI (italiensk “NRK”)
Maratona - løype Lengde: 138 km Høydemeter: 4.230 m Medio - løype Lengde: 106 km Høydemeter: 3.130 m Sellaronda course Lengde: 55 km Høydemeter: 1.780 m
30 GRUPPETTO # 50
Reise
2020 LUNGOMARE - CESENATICO Sykkelhotell i sæklasse
HC Skilt som skryter av å være “Bike Hotel” dukker nærmest bak hver sving når man kjører rundt i syd- ligere deler av Europa, hva betyr disse skiltene - at de har sykkelpumpe og sykkelstativ?
TEKST OG FOTO: VIDAR PETTERSON
E tter noen dager i Dolomittene fortsetter turen sørover, nærmere bestemt til Cesenatico og Hotel Lungomare. Et hotell vi har hørt skal være et av de bedre “Bike Hotels” i Italia. Turen rundt i Dolomittene med Passo Pordoi, Passo Sella og de andre toppene sitter fortsatt i beina, så noen flate dager ved Adriaterhavet virker som en god idé. På småveiene ned fra fjellene pas- serer vi nettopp flere av disse nevnte sykkelhotellene. Det er tydelig at trenden med sykkelferie virkelig har tatt av også her i sør. Mye av æren for dette skal el-sykkelutviklingen ha. Nå er det ikke bare ivrige landeveissyklister som reiser på ferie hvor sykling er en viktig del av turen. Varmen på utsiden av bilen kryper over 40 grader, så i stedet for å somle avgårde på småveiene tar vi motorveien når vi er ferdige med fjellene og vi entrer den helt flate Posletta som vil være terrenget helt til vi parkerer i Cesenatico om et to-tre timer, kommer an på hvor ivrige vi er etter kaffepauser på de mange
Auto Grillene vi passerer. Vi passerer studentbyen Bologna, hvor Europas eldste universitet ligger, fra år 1088. I dag har de fire campusene som ligger i: Bologna, Ravenna, Rimini og Forli over 100.000 studenter. Fine steder å besøke Det er mange spennende byer man kan besøke her nede, ikke minst Ravenna som kun ligger et
par mil nord for Cesenatico. Ravennas sentrum ligger på
grunn av sedimenteringer i dag ni kilometer fra kysten, men byen er forbundet med Adriaterhavet og havnen Marina di Ravenna via kanalen Canale Candiano. Det er ingen bombe at det er kirker i Italia, og Ravenna er intet unntak, men det spesielle med Ravennas kirker er den fantastiske mosaikken. Vi kjører videre og det dukker opp skilter både til Rimini og San Marino. Man tenker kanskje på Rimini som en italiensk versjon av de noe slitne badebyene med fulle rosa briter og tysker med litt for tjukke gullkjeder og ikke overdrevent
Sykkelhotellet Lungomare, det første som møter deg i Pantanis hjemby Cesenatico, er en Pinarello i resepsjonen, samt sykkelkunst.
Mange sykkellag bruker hotellet. Også World Tour lag.
32 GRUPPETTO # 50
Cesenatico Og hotellet, det nevnte Hotel Lungomare, dukker opp kort tid etter vi har kjørt forbi Porto Canale di Cesenatico, kanalen og havnen hvor fiskeflåten ligger. Endelig er vi fremme på sykkelhotellet som skal være blant de beste i denne delen av landet.
kledelig gult hår. Men ikke bli skremt, byen,
Hotellet er familiedrevet av Pasolini familien. Det merkes med en gang vi kommer inn, ingen kjedelig standardinnred- ning, men bilder og dekorasjoner som er personlige og annerledes, og ikke minst er det sykkelmotiv. Resepsjonssjefen vi har hatt kon- takt med, Giuliana Saponaro møter oss med et stort smil ved
Det går vel ikke an å ikke få lyst til å sykle på veier som dette…
spesielt den gamle bydelen som ligger noen hundre meter fra strendene, er veldig trivelig og er noe ganske annet enn Ibiza og Be- nidorm og ikke minst Ayia Napa. Det fine med disse byene er at de ligger kun en liten sykkeltur unna hotellet.
# 50 GRUPPETTO 33
BIKEHOTEL - LUNGOMARE
den utstilte Pinarello Dogma raceren som er utstilt i inngangs- partiet. Pinarello Hun kan fortelle at det ikke er tilfeldig at det er en Pinarello som står her. Som et skikkelig sykkelhotell er det mulig å leie alle typer sykler, også elektriske racere. Det meste fra Pinarello som hun forteller at de har en spesiell avtale med, en avtale som gjør at de på kort varsel kan få levert sykler i forskjellige størr- elser og modeller fra Pinarello. Perfekt om man er en stor gruppe
og vaskehall. trykkluft, nummererte plasser og låser til sykkelen din. En mekaniker er også tilgjengelig om det skulle være behov. Døren er låst og du kommer ikke inn uten å være
sykkelhotellet er noe annet enn de andre jeg har vært på. Giuliana kan fortelle at det hver dag er seks forskjellige guidede turer som starter utenfor hotellet. Turene er i forskjellige kategorier og er mellom 45 og 100 kilometer lange, alt fra helt flatt til harde klatringer, og ikke minst kan du prøve deg på treningsløypa til Marco Pantani som kom fra dette stedet. Forøvrig er det et pantani museum i byen som er verdt et besøk. Man kan også avtale andre turer med guidene som kjenner hver eneste vei i området. Det er også en bra sykkelbutikk med verksted i byen om du skulle trenge noe. Greit å nevne at stedet også be- nyttes av profflag, ja da er det sikkert greit nok for oss andre som er i andre enden av skalaen... Ny dag, ut på tur Rommene varierer fra “normale” rom til leiligheter som kan huse fire, og har boblebad på egen terrasse. Vi hadde stor terrasse med flott sjøutsikt, og hotellets svømmebasseng kunne vi nærmest stupe ned i fra terrassen. Klokka ni står vi utenfor hotellet, syklister fra forskjellig land
Her er tavlen du kan skrive deg på tur neste dag. Ikke bindene, men for å gi en pekepinn på antall guider etc.
som ikke har med egne sykler. Vi har med våre egne sykler og Giuliana viser oss veien ned til sykkelgarasjen i kjelleren. Her er det plass til rundt 150 sykler, et lite verksted med utstyr
gjest. Her får du selvfølgelig vasket sykkeltøyet etter endt dag.
To behagelig flate mil førdeu er i gange med bak- kene.
Spesielt sted Jeg begynner å merke at dette
34 GRUPPETTO # 50
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease