54 JEUDI 30 JUILLET 2026
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Infrastructures
L’audace des grands chantiers En vingt-sept ans, le Maroc a engagé l'un des plus vastes programmes d'investissement en infrastructures de son histoire. Pensées comme des leviers de compétitivité et de souveraineté, elles ont permis au Royaume de s'imposer comme un carrefour industriel, commercial et logistique entre l'Europe, l'Afrique et le reste du monde. Par D. William
P
endant longtemps, les infrastructures ont été considérées comme une conséquence du développement. Le Maroc a fait le choix inverse. Dès son accession au Trône, le Roi en a fait un préalable à la transformation éco- nomique. L'idée est simple : un pays ne peut prétendre attirer des investisseurs, déve- lopper une industrie compétitive ou devenir une plateforme régionale s'il ne dispose pas d'équipements capables de réduire les coûts de production, de fluidifier les échanges et de connecter efficacement son territoire aux grands marchés mondiaux. Dès lors, l'Etat a investi massivement dans les autoroutes, les ports, les chemins de fer, les aéroports, les barrages, les réseaux élec- triques, les zones logistiques et les infras- tructures numériques. Cet effort, poursuivi avec une remarquable constance malgré les crises internationales et les contraintes bud- gétaires, constitue probablement la politique publique la plus structurante des vingt-sept dernières années. Le pari était loin d'être évident. Au tour- nant des années 2000, le Royaume souffrait encore d'un déficit d'équipements qui limitait son attractivité. Les coûts logistiques étaient élevés, les temps de transport longs, les capacités portuaires arrivaient à saturation et les investisseurs internationaux privilégiaient d'autres destinations méditerranéennes. Pour inverser cette tendance, l’Etat a sorti le chéquier. Les résultats actuels lui donnent raison. Selon les données du ministère de l'Equipement et de l'Eau, le réseau autoroutier dépasse désormais 1.800 kilomètres, reliant les prin- cipaux pôles économiques du pays. A ces autoroutes, s'ajoutent plusieurs milliers de kilomètres de voies express qui rapprochent
progressivement les régions du centre éco- nomique national. Le transport routier, qui assure plus de 90% des flux de marchan- dises à l'intérieur du Royaume, bénéficie ainsi d'une réduction significative des temps de parcours et des coûts logistiques. Tanger Med, hub logistique de premier plan Mais réduire les distances à l'intérieur du pays ne suffisait pas. Le véritable défi consis- tait à connecter le Maroc au reste du monde. C'est précisément dans cette perspective qu'est né Tanger Med. Lorsqu'il est lancé au début des années 2000, le projet suscite autant d'enthousiasme que de scepticisme. Construire, sur la rive sud du détroit de Gibraltar, un port capable de rivaliser avec les plus grandes plate- formes méditerranéennes paraît alors ambi- tieux. Pourtant, la logique est implacable. Situé sur l'une des routes maritimes les plus fréquentées de la planète, le Maroc dispose d'un avantage géographique exceptionnel qu'il n'exploite pas pleinement. Il s'agissait alors de créer un véritable écosystème indus- triel où logistique, production et exportation fonctionneraient comme les maillons d'une même chaîne. Le pari est aujourd'hui largement gagné. Le complexe portuaire Tanger Med a confir- mé en 2025 sa montée en puissance en franchissant un nouveau palier d'activité. Toutes catégories confondues, il a traité 161 millions de tonnes de marchandises, soit une progression de 13,3% par rapport à 2024. Une performance qui consolide son statut de hub logistique de premier plan, aussi bien à l'échelle de la Méditerranée que du continent africain. Le trafic conteneurisé demeure le princi- pal moteur de cette dynamique. Les quatre terminaux à conteneurs du complexe ont manutentionné 11.106.164 EVP en 2025, en
hausse de 8,4% sur un an. Cette progression s'explique notamment par l'entrée en exploi- tation de la dernière extension du terminal TC4, exploité par APM Terminals, qui a per- mis d'accroître significativement les capaci- tés opérationnelles du port. Le trafic des camions TIR a, lui aussi, évolué favorablement. Avec 535.203 unités traitées en 2025, il affiche une croissance de 3,6% par rapport à l'année précédente. L'activité dédiée aux voyageurs a également poursuivi sa progression. Au cours de l'année, le port a accueilli 3.220.422 passagers, en hausse de 5,7%, tandis que le trafic des véhicules particuliers a atteint 895.341 unités, soit une augmentation de 5% par rapport à 2024. Ces résultats confirment le renforcement continu du rôle de Tanger Med comme prin- cipale porte d'entrée et de sortie du Royaume pour les flux de personnes et de véhicules. Peu de ports dans le monde présentent une telle diversité d'activités. Cette performance place désormais Tanger Med parmi les prin- cipales plateformes logistiques mondiales, au même titre que certains grands ports européens ou asiatiques. Mais la réussite du projet ne se mesure pas uniquement au volume des échanges. Elle tient surtout à ce qui s'est développé autour
Tanger Med représente aujourd'hui un véritable hub reliant l'Europe, l'Afrique, l'Amérique et le Moyen-Orient.
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