TOUR DE FRANCE 2015
ÅR
VINNER
SNITTFART
L’Auto - 1900
2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965
Vincenzo Nibali
39,500 km/t 39,190 km/t 39,157 km/t 38,874 km/t 38,763 km/t 39,402 km/t 39,626 km/t 38,224 km/t 40,143 km/t 41,193 km/t 39,836 km/t 39,769 km/t 39,161 km/t 39,563 km/t 38,859 km/t 39,690 km/t 39,379 km/t 38,348 km/t 38,511 km/t 39,208 km/t 37,568 km/t 37,964 km/t 38,694 km/t 37,792 km/t 36,771 km/t 36,765 km/t 38,021 km/t 36,241 km/t 36,241 km/t 35,419 km/t 35,152 km/t 35,281 km/t 36,587 km/t 37,018 km/t 34,877 km/t 35,261 km/t 34,149 km/t 34,625 km/t 33,855 km/t 33,977 km/t 34,375 km/t 33,002 km/t 34,465 km/t 36,137 km/t 35,545 km/t 34,464 km/t 34,125 km/t 34,096 km/t 35,791 km/t 34,983 km/t
Christopher Froome
Bradley Wiggins
Kort fortalt ble kaptein i militæret, Alfred Dreyfus, beskyldt og senere beviselig uskyldig dømt for å ha lekket hemmeligstemplet infor- masjon til Tyskland via den tyske ambassaden i Paris. Le Vélo, som da var Frankrikes største sportsavis, kommenterte også politiske hendelser. Støtten til Dreyfus i den splittede politiske situasjonen førte til at flere av de største annonsørene forsvant. Blant dem var bilprodusent Comte de Dion og industrieierne Adolphe Clément og Édouard Michelin. L’Auto, som etter 1946 lyder navnet L’quipe kan indirekte takke den tidligere konkurrenten Le Vélo for sin eksistens. Vi som er tilskuere til verden største årlige idrettsarrange- ment kan med rette også skjenke en liten tanke til Le Vélo’s redaktør Pierre Giffard som under Dreyfus-saken støttet Alfred Dreyfus i den spente politiske situasjonen i Frankrike på slutten av 1800- tallet.
Cadel Evans Andy Schleck
Alberto Contador
Carlos Sastre
Alberto Contador Oscar Pereiro Sio Lance Armstrong Lance Armstrong Lance Armstrong Lance Armstrong Lance Armstrong Lance Armstrong Lance Armstrong Marco Pantani
Jan Ullrich Bjarne Riis
Miguel Indurain Miguel Indurain Miguel Indurain Miguel Indurain Miguel Indurain Greg Lemond Greg Lemond Pedro Delgado Stephen Roche Greg Lemond Bernard Hinault Laurent Fignon Laurent Fignon Bernard Hinault Bernard Hinault Joop Zoetemelk Bernard Hinault Bernard Hinault Bernard Thevenet Lucien Van Impe Bernard Thevenet
tre år med krangel med konkurrenten Le Vélo som mente de ikke kunne bruke Vélo i navnet ble de i retten dømt til å fjerne den delen av navnet.
De jobbet videre under navnet L’Auto med Desgrange som var en sterk karakter i redaktørstolen. De valgte å trykke avisen på gult papir, da kon- kurrenten trykket sin på grønt. Desgrange slet med å få opplaget opp på et levelig nivå, og under et krisemøte kom forslaget fra den 26 år gamle sykkel- og rugbyskribenten Géo Lefevre om å arrangere et ritt som gikk Frankrike rundt.
Dypt uenig med Le Vélo og redaktør Pierre Giffard’s støtte til Dreyfus, planla de opp- starten av L’Auto-Vélo. Som redaktør ansatte de en av datidens beste franske syklister, Henri Desgrange. Han hadde publisert en bok om sykkeltaktikk og tren- ing, og jobbet allerede som skribent for Clément.
Rittet var fra første stund en suksess for avisen, og salget økte fra 25.000 til 65.000 etter den første utgaven av Tour de France. Salget for- tsatte og øke, og under 1933 utgaven av rittet var salget 854.000 aviser daglig. Denne vellykkede markeds- føringen var en viktig årsak til at vi har Tour de France i nåværende form. Det førte også til at Le Vélo måtte legge ned driften. G
Eddy Merckx Luis Ocaña Eddy Merckx Eddy Merckx Eddy Merckx Eddy Merckx Jan Janssen Roger Pingeon Lucien Aimar Felice Gimondi
Henri Desgranges under times- rekordforsøket i 1893. Buffalo- velodromen i Paris var stedet og han kom hele 35 325 m på én time.
L’Auto-Vélo etableres i Paris i 1900, og etter
62 GRUPPETTO # 8 - TOUR DE FRANCE
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease