Turritt S pis smart - sykle fortere
Tour de France - det du trenger å vite - kampen omden grønne trøya
AdamHansen - litt annerledes rytter
Sjusjøen - 8 gode grunner til å sykle der
Styrkeprøven
Racertest 5 Toursykler
08
INTERPRESS NORGE
RART RITT Tour of Turkey
HARDTAILTEST Gavia Ultimate 650B
KAGGESTAD Sommerens høydepunkt
SRI LANKA Eksotisk sykkeltradisjon
Juni/juli 2015
RETURUKE 34
Craft Glow Jersey
Designet for å holde deg avkjølt under sykkelturen. Lett, mikropolyestermateriale med 6-kanals fiber konstruksjon, som effektivt fjerner svette fra kroppen og holder deg avkjølt. Ergonomisk designet for rytterposisjon med mesh på svettepunkter. Refleksprint på bryst og rygg for 360 graders synlighet.
veil 599,-
Craft Glow Bib
Optimal komfort og elastisitet takket være 4-veis stretch body-control materiale. Materiale reduserer muskelvibrasjoner, og er ergonomisk tilpasset rytterposisjon. Superlett Lycra Sport Energy med Coldblack® materiale for effektive avkjøling og beskyttelse mot UV stråler. Silikongripper holder shortsen på plass. 360 graders refleksprint for utmerket synlighet.
veil 1299,-
SJEKKLISTE FOR STYRKEPRØVEN (Tilbudene gjelder t.o.m 19.6.15)
499,-
1999,-
399,-
399,-
30%
599,-
329,-
ULLEV ADION ÅL ST
. 23 26 44 30 WWW tlf .MILSLUKERN.NO
peugeot.no
BEST I TEST*
*BEST I TEST Finansavisen Motor - 17.01.2015
BEST I TEST Dagens Næringsliv - 15.10.2014
BEST I TEST Autofil - 1/2015
BEST I TEST Dagbladet - 17.02.2015
Pris inkl. frakt og leveringsomkostninger levert forhandler. CO2 utslipp fra 85 g/km. Drivstofforbruk blandet kjøring fra 0,32 l/mil. Forbehold om trykkfeil. Bildet er illustrasjonsfoto og utstyr kan avvike.
u fra kr. 2 W får d /km CO2. 308 S g intens kjø n intuitiv o n gir deg e e passasjerene, et bagasjerom på he v innovasjoner, med s W er en bil full a
49.900,- y ledende motorte reopplevelse. N le 610 liter. Peugeot i-Cockpit me tilrent design og god innvendig p
knologi sørger for maksimal ytels d sportsratt, høyt plasserte instru lass. I den nye stasjonsvognen f
e kombinert med lave menter og den store u i tillegg til høy år d
utslipp fra kun 85 g berøringss kjerme komfort for alle p Peugeot 308 SW e
PEUGEOT 308 SW
Ekskusiv sponsor på sykkelbekledning for Norges Cykleforbund.
reng. og ter ei til både landev elsko, av sykk bredt utvalg har også et WENAAS NORDIC
teambe end de Henv •
AAS NORDIC g til WEN
ode tilbud på for g
kledning til din syk
elklubb/bedrift k
160335 VORTEX-PRO MOVISTAR
159094 X VORTEX- PRO
www.diadora.com | | Tlf.: 22 57 50 50 EXCLUSIVE OFFICIAL TECHNICAL APPAREL SUPPLIER
ÉMONDA AL R F JÆR L E T T P E R F E KS JON I A L UM I N I UM
Émonda ALR tar elegansje til et nytt nivå, med vekt og ytelser som går utenpå mange av sine karbonkonkurrenter, og bygget med et enestående fokus på balanse og følelse.
trekbikes.no
# 08
Juni/juli 2015
#8 Interessen brer om seg
FORSIDE Spennende kamp om den grønne trøya i sommerens Tour de France Foto: Vidar Petterson
2015 har så langt servert den ene sykkeloppturen etter den andre. Det er ikke bare TV bildene fra Italia som har gitt oss fantastiske sykkelbilder med spenning og overraskelser hver dag. Våre hjemlige ritt blir stadig bedre, og de unge norske rytterne har vist proffene at de ikke skal føle seg trygge når de dukker opp i NM. Det viser en nivåheving på norske kontinentallag. Når du skrur av TV’n og ruller ut på egne hjul merker du at det er i ferd med å skje noe. Det er flere syklister enn noen gang, og alle har ikke klubbdrakter, og heller ikke firmadrakter. Det er Ola og Kari Nordmann som ser ut til å være på vei, på vei ut av sofaen. Det er den sunne sykkelinteressen som ikke bare er terskelwatt og puls som er ute og triller. Vi nærmer oss sydligere deler av Europa i måten vi tilnærmer oss syklingen. Når du leser dette har vi fått den nye Peloton sykkelkaféen i Oslo, så interessen brer om seg på flere plan. Vi har meget bra eliteryttere, og turrittnivået er utvilsomt høyt. Det som kanskje er mest gledelig, og som viser at vi er i ferd med å utvikle sykkelkulturen videre er nettopp alle de som bruker sykkelen med glede og uten selvpålagte prestasjonskrav. De som ikke nødvendigvis trenger startnummer på ryggen, som ikke har dårlig tid, og har tid til en kaffestopp på veien.
REDAKTØR Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
DAGLIG LEDER Ivar Kjellhov kjellhov.promo@gmail.com Telefon +47 901 27 172
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Kåre Dehlie Thorstad Niclas Stensrud Andersen Eirik Arnesen Claes-Henrik Nitteberg Steve Thomas Morten Mørland Emma Kristine Kjerstad
Johan Kaggestad Geir Stian Ulstein Christian Tollefsen Øyvind Wold ANNONSER 2punkt karin@2punkt.no Telefon +47 982 05 416
UTGIVER Gruppetto AS
God sommer!
Torggt. 1 - 1440 Drøbak Telefon +47 406 706 01
post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
Vidar Petterson REDAKTØR
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 406 706 01
PRODUKSJON/TRYKK Polinor AS
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 406 70 601 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 406 706 01
8 GRUPPETTO # 8
1
sykkelen som passer best for deg. Legg ønsket sykkelmodell i handlekurven.
2
OSLO BERGEN
TRONDHEIM STAVANGER
Velg din nærmeste forhandler som utleveringssted (basert på valgte postnummer).
HENT SYKKEL FIKS FERDIG MONTERT OVER HELE LANDET KJØP PÅ NETT -
3
Motta hentemelding fra forhandleren din.
Vi samarbeider med våre forhandlere og revolusjonerer måten du kjøper sykkel på! I nettbutikken har du tilgang til hele Merida sitt sortiment med over 200 sykkelmodeller, Deler & Utstyr samt Fitness produkter. Vi har sykler til alle formål og i alle prisklasser. Kjøp din neste sykkel på nye MeridaStore.no - hent den ferdig montert hos ditt nærmeste utleveringssted!
meridastore.no
ERIDASYKLER OM/M Å SS P FØLG O
FACEBOOK.C
Juni/juli 2015 # 08
INNHOLD
28
38
Turritt S pis smart - sykle fortere
Tour de France - det du trenger å vite - kampen omden grønne trøya
AdamHansen - litt annerledes rytter
Sjusjøen - 8 gode grunner til å sykle der
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
Styrkeprøven
Racertest 5 Toursykler
08
INTERPRESS NORGE
RART RITT Tour of Turkey
HARDTAILTEST Gavia Ultimate 650B
KAGGESTAD Sommerens høydepunkt
SRI LANKA Eksotisk sykkeltradisjon
Juni/juli 2015
RETURUKE 34
64
13 Prolog - Stort og smått 16 Bokomtale 18 Tett på Geir Stian Ulstein 94 Johan Kaggestad Sommerens høydepunkt nærmer seg 98 Ernæring Å spise under ritt 102 Terreng 110 Abonnér 111 Mekketips Huskeliste til tur
18 Tett på
Kampen om den grønne trøya Foto: Vidar Petterson
- En liten snakk med Geir Stian Ulstein
22 Adam Hansen
- Mannen som kjører alle treukers turene
TESTER Småtester 20 Oakley Jawbreaker 20 Maxxis Campione Tubular 21 Garmin Vector 2
28 Sri Lanka
- Uventet sykkelkultur
38 Tour de France 2015 s. 40 - Løypekart s. 41 - Etappe- og TV oversikt s. 42 - Årets løype
s. 44 - Presentasjon av alle etappene s. 58 - Favorittene s. 60 - De største outsiderne s. 62 - Litt historikk og fakta s. 64 - Kampen om den grønne trøya s. 68 - Test av fem spurtsykler s. 76 - Franske vintips s. 78 - Døde ritt - Circuit de France
Racere 68 Vi ha testet fem
Tour de France sykler
70 Scott Foil Team Issue 71 Trek Emonda SLR 8 72 Canyon Aerod CF SLX 9.0 SL
80 Tour of Turkey
- Vi har vært på det kaotiske tyrkiske rittet
73 Merida Reacto Team-E 74 SPinarello Dogma F8
86 Styrkeprøven
- Ikke lenge igjen til årets sykkelfest 98 Mattips til rittforberedelser 104 Sykling på Sjusjøen
Terrengsykkel 108 Gavia Ultimate 650b
80
10 GRUPPETTO # 8
Vi gir deg 20% av rance e F alle Mavic hjulsett ytt? Stikk innom butikken vår på Helsfyr i Oslo. under hele T Tren our d slag på ger du en d .
Gjelder kun hjulsett vi har på lager .
Se utvalg Kampanjen
et påww varer til ogm
.birk. w ed 4.juli 2015
no
“BEST I TEST” -Sykkelmagasinet på al 20% NÅ! t
“MEST FOR PENGENE” -Sykkelmagasinet
Kjøp i en av våre butikker eller på www.birk.no
Lillehammer Trondheim
Oslo Sagene Oslo Alnabru
BærumRud
Tønsberg
Vestby
Larvik
08
PROLOG
G
Prolog
13 14 16 18
Småstoff Bokomtale
Tett på
TURRITT kan være ensomt
Foto: Vidar Petterson
# 8 GRUPPETTO 13
08
PROLOG
Norsk sykkeldesigner sprenger rulleski- grenser Son Sykler er kjent for å lage smekre sykler for et begrenset publikum. Nå lanserer gründeren Atle Stubberød en ny- vinning med trolig betydelig større markedspotensial – verdens første rulleski med hydraulisk skivebrems. Mange syklister bruker rulleski som del av treningen. Med Rollersafe blir det langt tryggere. Ideen fikk Stuberød allerede i 1999. Rollersafe er et teknisk og designmessig sofistikert produkt, hvor en bremser med en hendel på stavhåndtaket. Signaler overføres via blåtann til bremsemekanismen på skiene. Det er også utviklet en egen app for å styre bremsekraft.
Frøy arrangerer NM-fest på Grønmo i juli
Lørdag 18. og søndag 19. juli blir det ter- rengsykkelfest på Grønmo i Oslo. Da arrangerer IF Frøy NM i rundbane og sprint på Grønmo. Frøy har tradisjon for å hente NM til hovedstaden hver tiende år, og avviklet mesterskapet både i 1995 og 2005. Da gikk arrangementet på Skullerud. Nå er det flyttet noen kilometer lenger sør. Ideen kommed OL-prosjektet – Tanken om på etablere terrengsykkeltraseer på Grønmo oppsto da OL-prosjektet i Oslo la skiskytter- arenaen for de planlagte lekene i Oslo til Grønmo. Skiskyting og terrengsykling er en perfekt match – for eksempel ligger det som er anerkjent som verdens meste skiskytteranlegg i Nove Mesto i Tsjekkia – der det også er skiskytteranlegg, forteller Vidar Handal i IF Frøy. Han er leder for terrenggruppa i klubben og også sjef for NM-komiteen. Selv om OL i Oslo i 2022 aldri blir noe av, er fortsatt terrenget ved Grønmo ideelt for terrengsykling, og Frøy har funnet en rundbanetrasé som klubben tror vil skape begeistring. Alle de beste kommer – Hele den norske eliten både blant menn og kvinner – med OL-mester Gunn Rita Dahle i spissen- kommer til Grønmo. Interessen for denne sykkel- grenen er økende i Norge, noe VM i Hafjell i fjor bidro til. Løypene på Grønmo er krevende, med 195 høydemeter pr. runde på vel fire kilometer. I åsene rundt Grønmo er det mange naturlige hindringer, og det er derfor ikke nødvendig å bygge disse, slik det er gjort mange andre steder. Naturløype – Dette blir en naturløype som utnytter terrenget. Løypa er også veldig publikumsvennlig, fordi det går på kryss og tvers ikke langt fra start og mål. De som kommer vil derfor få se rytterne en rekke ganger i løpet av rittet. I tillegg blir det satt opp storskjermer som gjør det lett å følge med, sier Vidar Handal. Sprintmesterskapet søndag avvikles som sprintkon- kurranser på ski – med prolog, kvartfinaler, semifinaler og finale. – Sprint er en utradisjonell sykkelgren, hvor det alltid skjer mye. For publikum vil dette være en spennende opplevelse, påpeker NM-general Handal. NM også for Master Arrangementet på Grønmo har også norsk mester- skap for Masters (aldersklasser for ryttere over 30 år), samt barneklasser fra seks år å oppover. Det er dermed både et elitearrangement og en massear- rangement. – Sykkelinteresserte bør benytte denne sjansen til å se toppidrett i Oslo. Vi gleder oss til å ta imot Norges beste utøvere, og skal sammen med dem skape et spennende mesterskap, sier Vidar Handal i IF Frøy. Mer informasjon og nyheter finnes på rittets hjemmeside: http://nmterrengsykkel2015.no/
Kaggestad & Co følger styrkeprøven TV s skal følge Den store styrkeprøven på tv2.no og TV 2 sportskanalen. Det blir satt opp studio i målområdet på Ekeberg, i tillegg følger tv2.no rytterne før start i Trondheim til mål via eget kamera- – Den store styrkeprøven på 545 kilometer er et av de aller hardeste landeveisrittene som ar- rangeres. Vi gleder oss til å følge rytterne fra start til mål på direkte, sier prosjektleder i TV 2 Øyvind Løland.
– Rundt 7000 syklister deltar på en av de fem distansene. Styrkeprøven er for alle, både aktive som sykler mye, men det skal være et morsomt ritt for nybegynnerne. Vi er veldig fornøyd med at TV 2 er med på laget sier daglig leder i Styrkeprøven Morten Mørk.
Solid vekst i sportsbransjen Sykkelsalget er neppe hovedårsaken, men sportsbransjen kan uansett vise til solid omsetningsvekst i første kvartal i 2015. Flere kjeder kan skilte med solide tall, og samlet ble det omsatt s for 2,991 milliarder. Det er en øk- ning på 11,4 prosent. Årsaken til den sterke veksten første kvartal er trolig den dårlige fjorårsvinteren, og bråstopp for salg av ski og skiutstyr. Noe av det mest spennende er at kjedelokomotiver XXL ikke er har bransjens mest solide tall. Derimot har Stadion en vekst på 18 prosent. Det er bransjetidsskriftet Sport sommelder dette. Skiver fra 2017? UCI åpner i økende grad for bruk av skivebremser i profesjonelle ritt også på landevegen. Trolig vil det være tillat fra 2017-sesongen, skal vi tro NCF. Det er i dag ikke er tillatt med skivebremser i noen typer landeveisritt, men NCF åpner for at det kan benyttes skivebremser i turritt. I tillegg tillater forbundet allerede bruk av skivebrems i terreng-, hybrid og syklekross-sykler i turritt landevei. Det er fortsatt ikke lov med skivebremser i noen aktive landeveisritt, inkludert masters. Hjernen viktigere enn sveisen
Det fastslår Sunnaas sykehus, som står bak #hjelmsveiskampanjen. Det er simpelthen en henstilling til å dele bilder av egen hjelmsveis. Om håret er litt uryddig, er nemlig langt å foretrekke foran alvorlige hodeskader. – Statistikken viser at hjelmbruk går ned. Spesielt blant ungdom. I alderen 12-17 år bruker kun 32 prosent hjelm viser tatt fra vegvesenet. Vi ønsker å gjøre noe for å bidra til økt og riktig bruk av hjelm, forteller Tonje Grave, kommunikasjonsdirektør ved Sunnaas sykehus, til radiokanalen P5. Kam- panjen skjer på Facebook og Instagram, og du bruker #hjelmsveis.
14 GRUPPETTO # 8
Pinarello Dogma med demper
På Flanderen Rundt og Paris-Roubaix stilte Sky laget med nye Dogma’er med demping. Den hadde 10 mm vandring.
Øl 1 Det er ikke så mange profflag som har eget øl. I øl-landet Belgia har Etixx Quick-Step har nå fått det.
Øl 2 Ikke så greit å ha med premien hjem…
Samling for jenter Ringerike Sykkelklubb og Norges Cykleforbund inviterer til Jentesamling i Jevnaker 2.-4. oktober 2015. Samlingen er for alle jenter mellom 13 og 19 år, uansett gren og nivå. Det kan søkes om reisestøtte for trans- portkostnader over 1000 kroner. Flere motiverte og engasjerte ledere står klar til å ta i mot dere helgen 2.-4. oktober, og kanskje kommer det også overraskende besøk. Går til sykling.no for mer informasjon SLF-talsperson med brannfakkel om sikkerhet på sykkel Høyt temperatur om bredden På mange veien skaper du kø hvis du sykler to i bredden. Da må du som syklist ta ansvar, uttalte informasjonssjef Hulda Tronstad hos Syklis- tenes landsforening, og dermed var brannfakkelen kastet. Bakgrunnen var at Statens Vegvesen nylig presenterte åtte råd for å dempe kon- fliktnivået mellom syklist og bilist. Et av rådene er å sykle to i bredden. Til VG-nett uttaler Jørn Michelsen i NCF region Øst at uttalelsene fra Helga Tonstad er det reneste vår, og tyder på manglende innsikt i hva sykling i Norge er. – Å sykle to i breen på landevei er lovlig, fornuftig og hensynsfullt, argumenterer Michaelsen. Helga Tronstad på sin side mener Michaelsen med dette underslår at det er vesentlig forskjell mellom konkurranse- syklister og hverdagssyklister.
Barnesykkeltest: Kun en barnesykkel fikk toppkarakter Det er store forskjeller i kvaliteten barnesykler, avslører foreldre.no, som nylig publiserte en test av åtte sykler for barn i laderen fire til seks år. Frog Bikes 48 Spotty var den klare vinneren i testen. Den har både lav vekt, triller godt og er enkel å tråkke. Det er også den eneste sykkelen som har nøytral farge, altså lettere kan gå arv hos brukere hvor rosa eller blå ofte er ”veldig” viktig. Se hele testen på www.klikk.no/foreldre/article1543482.ece
Årets trend blant proffene Også Tom Boonen har hengt seg på skjeggmoten blant proffene.
# 8 GRUPPETTO 15
08
PROLOG
Da Bart Hoffmann slutten å røyke hentet han frem sin gamle sykkel fra skuret for å sette den i stand. Det var en av hans bedre beslutninger. Tilbake til Ventoux av Bert Wagendorp Romantisk og rørende – omblant annet en legendarisk stigning
Sykkel- kultur
TEKST Eirik Arnesen
Bart Hoffmann er en nesten 50 år gammel mann, som etter et oppsiktsvekkende lite opprørsk samlivsbrudd, gjenoppdager sykkelgleden. Rett nok går det voldsomt seint den første tiden. Han har tross alt ikke sykler på veldig lenge. Men sykkelen kan svinge både til høyre og til venstre. Han kunne sykle den samme ruten dag etter dag, eller han kunne velge en annen. Som Bart reflekterer, der han tråkker seg enda lenger bort fra sitt havarerte ekteskap, ”en del ting skjer baremed en, menman kan også ta styringen selv” Vi tror alle syklister er dypest sett håpløse romantikere. Kan
Hovedpersonen Bart Hoffmann er en krim- reporter og forfatter som gjenforenes med sine barndoms venner. De har ikke sett hverandre siden sommeren 1982, en sommer hvor fire unge menn alle forelsker seg i vakre Laura. Det er samtidig sommeren de bestemmer seg for å sykle Mont Ventoux. Det er en skjebnesvanger beslut- ning. Fem klatrer opp fjellet, bare fire kommer
Tilbake til Ventoux av Bert Wagendorp 286 sider Kagge forlag 2015 (2013) Oversettelse: Guro Dimmen
ned. Ulykkernsom dreper en av guttene splintrer kamerat- flokken. Laura forsvinner. Men 30 år seinere inviterer hun dem til en Provence, hvor hun jobber som teaterinstruktør. De stropper landeveissyklene til taket av bilen, og setter mot sin felles ungdoms store kjærlighet. Det blir en reise som også ut- fordrer deres indre demoner, og hva som egentlig hendte på det legendariske fjellet den dagen for 30 år siden. Tilbake til Ventoux er en tragikomisk og gripende bok om ekte vennskap og konsekvenser av ungdommelige hendelser. Det er åpenbart at Bert Wagendorp kan sin sykkelhistorie og - kultur. Det gjør boken til hyggelig lesefølge.
hende er det noen av årsaken til at ”Tilbake til Ventoux” ble en storartet suksess da den ble utgitt i Nederland for to år siden. Uten sammenligning aner en at forfatteren er inspirert av Kim Krabbé sin smått legendariske bok ”Sykkelrytteren” fra 1977. Det er fint, for de fleste skribenter med bokambisjoner relatert til sykkelsport og –kultur har mye å lære av Krabbé. ”Tilbake til Ventoux” er en utmerket måte å ”drepe” endeløse reklameinnslag under kom- mende fransk sykkeldrama.
Thriller i sykkel-thrilleren
Kurt Aust liker sykkel, Tour de France og krim. Han ventet at noen ville skrive en krimbok med verdens mest berømte etapperitt som bakteppe. Da den aldri kom, satte han seg likegodt selv til tastaturet. Når foreligger ”Dødt løp” (447 sider, Aschehoug). VG har trillet terningen til fire, og skriver blant annet: ”Boken styrke er først og fremst skildringene av selve sykkelløpet. Kurt Aust får frem all den intrikate taktikkpraten og den nøye planleggingen av alle etappene. […] Dette er tett og godt skrevet, samtidig som spenningen bygger seg gradvis i takt med handlingskurven undervis i løpet.” Avisens anmelder mener boken har tilleggskvaliteter for den mange sykkelentusiaster blant oss.
16 GRUPPETTO # 8
NO S H O R T C U T S
There are everyday rides. And then there are rides you’ll never forget. When you push yourself to the limit, leave it all out on the road and feel the rush of reaching your potential, you have a bike that is up for the challenge.
Følg oss på Facebook - søk etter Scott Norge
RAMO AS Industriveien 10, 1473 LØRENSKOG tlf: 67 91 02 00 - kundeservice@ramo.no - www.ramo.no
08
PROLOG
Tett på – syklist Geir Stian Ulstein Drømmes fjell
TEKST Eirik Arnesen FOTO Tor Simen Ulstein
1 . På den 20 etappen skal feltet forsere de legendariske 21 svingene opp til Alpe d´Huez. Du har syklet opp. Hva venter rytterne? Et folkehav, en hard stigning – men ikke den hardeste rytterne finner i Alpene. Med Galibier før på dagen er mange på stålet idet sving 21 tar til. Farten kommer likevel til å bli svært høy. 2. Alpe d´Huez er kanskje syklingens mest mytiske stigning. Hvorfor? Stigningen er symbolet på det moderne Tour de France. Ikke bare står sammenlagtseier og etappeseier på spill, men etappevinneren får også navnet sitt i en av svingene. Coppi var først opp i 1952, faktisk første gang en etappe sluttet på toppen av et fjell. De fleste mente det førte til for defensiv kjøring, og ikke før på 1970-tallet ble Alpe virkelig berømt. Ikke bare på grunn av duellene, men også fordi bakken passet TV-sendingene så godt . 3. Hva er det sterkeste sykkelminne så langt i 2015? For egen del: Rapha prestige Oslo, der de siste 80 km var episk lidelse i kulde og regn (føles bra nå, men ikke da). Eller kanskje Paris-Roubaix, både å sykle amatørrittet på glatt brostein og å sitte i bilkolonnen under proffrittet. Men det største for ettertiden er naturligvis Kristoffs seier i De Ronde. 4. Din beste sykkelopplevelse – på egen dekk? Opp Col du Galibier. Hadde supre bein, kjørte kontrollert medmange småspurter. Herlige serpentinsvinger, både for sykkel og øyet. Opp til toppen som ifølge Tour-grunnleggeren var høyere enn det engler kunne fly. 5. Hva er det med sykkel som er så fascinerende? Mye, men en ting er i hvert fall det å komme så nær de beste i idretten, man kan sykle i de samme bakkene som proffene, til og med sammen- ligne egen tid med deres. 6. Hva er viktig for å fortsatt utvikle norsk sykkelsport? Velodrom. Norsk profflag. Bedre kultur mellom bilister og syklister på norske veier. 7. Hvem er tidenes beste syklist, og hvorfor? Eddy … Jacques … Fausto … Henri Pélissier … Spørs litt hva man legger til grunn, vanskelig å sammenligne på tvers av sykkelhistoriens drøye århundre. Men den mest komplette og utrettelige når det gjaldt seire, var jo Eddy Merckx. Tre positive dopingprøver i løpet av karrieren kaster likevel en skygge over ham.. 8. Noen du helst ikke skulle sett i feltet? Jeg skvetter litt hver gang jeg ser CCC-rytterDavideRebellin. Forsøker ikke å gi forhistorien til en del spanske ryttere for mye oppmerksomhet heller. Og det var vel ikke bare dumt at Tinkoff kvittet segmed Riis.
Navn: Stilling:
Geir Stian Ulstein
Har utgitt boken Drømmenes fjell (sammen med fotograf Tor Simen Ulstein og rouleur.no)
Født: 1982 Bakgrunn: Forfatter Sivilstatus: Gift Barn: oh yes
9. Hva er tidenes største norske sykkelbragd? Den kom i år, Kristoff - Flandern rundt. Tett fulgt av hans seier under Milano-San Remo i fjor. Hushovds VM-gull er også på pallen, men jeg mener at monumentene henger høyere. Aktuell: 2015 utgaven av Tour de France har syv fjelletapper. På fem av etappene er det målgang på toppen. Forfatter og syklist Geir Stian Ulstein har syklet de fleste av dem – dokumentert i den vakre boken Drømmenes fjell (Spartacus Forlag). Boken utkom i april, og anbefales som visuell medpassasjer både før, under og etter sommerens sykkelfest. 10. Når du selv trener – terreng, landevei, hybrid eller el-sykkel, og hvor mye? Landevei, landevei, landevei (selv om jeg ser sjarmen med terreng). Sykler så ofte jeg finner rom. Bruker også sykling i mitt arbeide som forfatter for å klarne tankene og utvikle ideer; alle uvesentlige tanker forsvinner etter hvert som jeg tråkker meg gjennom landskapet. 11. 2015-sesongen har vært en eventyrlig sesong så langt. Hva gleder du deg mest til i fortsettelsen? Fjelletappene i Touren, naturligvis. Ekstra gøy når det er stig- ninger man selv har forsert. Arctic Race tror jeg blir bra. VM, og – selv om det er litt vemodig når sesongen går mot slutten – La classica delle foglie morte, det 5. monumentet: Giro di Lombardia.
18 GRUPPETTO # 8
SMÅTESTER
Oakley Jawbreaker
1. april slapp Oakley mange nye briller på markedet, noen oppdateringer på gamle kjente modeller, men mest spennende en helt ny sykkelbrille utviklet i samarbeid med Mark Cavendish. Jawbreaker heter den nye modellen som har fått masse smarte løsninger tilpasset sykling. Synsfeltet er stort, omtrent som på Radar XL. Den har Switchlock som gjør at du enkelt kan skifte glass. Justerbare armer lar deg tilpasse lengden på disse,
slik at de passer best mulig i din hjelm. De er også mer minimalistiske enn tidligere modeller noe som gjør at brillearmen får bedre plass over øret og inne i hjelmen. Oakley lanserte også et nytt Prizm-glass, som skal være optimalt til landeveissykling. Vi merket ikke store forskjellen på Prizm Road og for eksempel et standard Iridium-glass, men glassene er absolutt gode. De har også ekstra høy sikkerhet med tanke på steinsprut og andre gjenstander som prøver å komme seg gjennom glasset.
Pris: 1.990,-
Maxxis Campione Tubular 25 mm
Vi har fått noen turer på de nye Maxxis dekkene og så langt har de fungert meget bra. Maxxis har vi brukt mye i terrenget. Det var derfor spennende å se hvordan de var i forhold til Continental og Vittoria som vi har kjørt mest på. De var greie å få på felgene, og ikke så trange som Continental kan være. Det fulgte med 60 mm lange ventiler, og det gikk akkurat på mine Campa Bora 50 mm høye felger. Har du høyere profil på felgene bør du bruke forlengere. Kjørefølelsen er stabil og gummien virker myk og de sitter så langt bra i krappe svinger i bra fart. Det er ikke lett å få dekken til å slippe for så og rette elegant opp igjen og
komme trygt hjem til mor. Man må kjenne på følelsen og den er meget god. På en tur hvor regnet øste virket de trygge.
En fordel med butyl slangen er at deg siger veldig lit luft. I motset- ning til latex slanger som må pumpes opp hver dag. Ikke like ok om du er på tur i utlandet og du ikke har med deg en skikkelig pumpe.
Vekt: 290 g Pris: 1.099,-
Maks lufttrykk: 170 PSI TPI: (tetthet i vev) 120 Slange: Butyl
20 GRUPPETTO # 8
Garmin Vector 2 Førsteinntrykk - Oppsett og første tur
Vi har fått inn Garmin Vector 2 til test, den siste oppgraderingen av watt- pedalene som blant annet skal gjøre oppsett og bytte mellom sykler enklere. Vi kommer med en grundig test i neste utgave, denne testen tar for seg monteringen, første tur og førsteinntrykk. Sommed så mange andre dingser og fancy utstyr man kan montere på en sykkel, så lønner det seg sjeldent å gjøre dette med sykkelklær på 5 minutter før man skal ut å sykle. Det er alltid en god ide å gjøre slike ting i fred og harmoni kvelden før det skal brukes første gang. Da slipper man stress og at uforutsette problemer, som garantert oppstår, ødelegger humøret og gleden av det nye utstyret. Dette var tydeligvis glemt da Vector-pedalene dukket opp i posten. Men jeg kan si
med en gang at det gikk overraskende bra! Monteringen tok knappe 15 minutter, og jeg var klar til å sykle, lenge før det var blitt mørkt! Hva er det du får når du bruker godt over ti tusen kroner på et par pedaler? Du får egentlig ingenting før du har en Garmin- sykkelcomputer, så da må du legge et par tusen til. Men når du har den og hvis du ikke veier mer en 90kg (ja, det er vekt- begrensning på 90kg!?) har du det du trenger. I esken ligger det et par pedaler, to "pods", cleats, Ant+-stick, skruer, skiver og brukerveiledning. Alt du trenger selv er noen
umbrakonøkler, litt fett og aller helst en momentnøkkel. Du får med en overgang til å stramme pedalen fast i krankarmen med en momentnøkkel og Garmin er ganske tydelig på at hvis du ikke bruker riktig moment, så kan de ikke garantere at du får opp riktig watt på displayet. Selve installasjonen er forholdsvis grei, og det handler egentlig bare om å bytte dine gamle pedaler med de nye og skru fast en liten plastklemme rundt pedalakslingen. Det er en liten begrensing på hva slags form krankarmene dine kan ha, så sjekk at dette er kompatibelt før du går til innkjøp. Det er den nye innfestningen av "podsene" som er den store nyheten med Vector 2 og som gjør at du enkelt kan bytte mellom sykler. Når pedaler og "pods" er på, kan du parre pedalene med computeren din. Du må ha Edge 500 eller "høyere"-510/810/1000. Systemet er også kom- patibelt med noen av de bedre multisportklokkene til Garmin. Vår første test var med Egde 500, men vi anbefaler å bruke en av Egde-modellene med farge-/berøringsskjerm. Da får du rett og slett mer ut av pedalene og det gjør oppsett og kalibrering mye enklere. Når pedalene er paret, må du gjennom et par enkle kalibreringsrutiner før alt er klart. Du må også gjøre to enkle kalibreringer før hver tur, men dette er lekende lett og godt forklart i brukerveiledningen som ligger i esken. Husk også og velge de datafeltene
du vil se når du sykler. Mer om hva som er interessant og hva du bør ha ser vi nærmere på i neste utgave av bladet. Fordel- ingsprosent mellom høyre og venstre ben, samt effektivitets- analyser av rundtråkket er noen av nyhetene vi gleder oss til å prøve. Vårt førsteinntrykk og første tur med pedalene er bare bra! Monteringen var en enkel affære og måten Vector-pedalene snakker med sykkelkomputeren er bare fantastisk. Du får opp alt av info på skjermen og den forteller deg hva du må gjøre under kalibrering. Når du skrur på computeren kommer det opp at kraftmåler er oppdaget og du får spørsmålet om du vil kalibrere. Vi har ikke hatt problemer med sammenkoblingen noen gang. Det er også små lys på "podsene" som blinker i forskjellig farge og hastighet som forteller deg om alt fungerer, eller om det for eksempel er lite strøm. Mulighetene med wattmåling er enorme og vi gleder oss til å teste alle funk- sjonene grundig i ukene som kommer.
Pris: 13.499,-
# 8 GRUPPETTO 21
Adam Hansen
Crocodile Hansen
Adam Hansen er en av proffeltets lite omtalte helter. Han er en sliter utenom det vanlige og har syklet 11 tre ukersturer på rad.
TEKST OG FOTO: Steve Thomas
En av World Tours beinharde ryttere Adam Hansen ser du ofte i fronten av det mektige Lotto-Soiudal lagets "røde strek" i treukers turer eller klassikere. Vanligvis ligger han i fronten med lagkameraten og supersprinter André Greipel like bak. Med velkjente grimaser forbereder han seg på å gå ut til siden og kjempe om spurtseieren. Andre dager går med til å dra kapteinen trygt til bunnen av dagens siste stigning. Han er et yndet fotoobjekt for tilskuerne og tar gjerne en "high five" med de brølende og fanatiske tilskuerne som har tilbrakt timer langs veien for å ta i mot heltene. Hansen er litt av en kontrast til sine australske landsmenn, og til mange av dagens engelsktalende i World-Tour sirkuset. Han er en “selfmade rider” som andre i feltet omtaler han som, og ikke et produkt av det velutviklede nasjonale systemet i Australia. Tidligere i sykkelkarrieren var han kjent som en tøffing i terrengmiljøet og kjørte flere ut- gaver av det beinharde Crocodile Trophy etapperitt (som har etappelengder nær det du finner i treukers landeveis ritt). Han fikk
rykte på seg for å være et “utholdenhetsdyr,” en ekte “Aussie tøffing.” Likevel, høyt ansett som det er, Crocodile Trophy er langt fra proffeltet og tre ukers ritt i Europa - og blir heller sett på som noe helt spesiel og sært, ikke ulikt RAAM (rittet på tvers av USA). Den svært oppegående Queensland be- beoeren syntes ikke den tradisjonelle måten å tilnærme seg profflivet i Europa på så sær- lig spennende ut, og bestemte seg for å dra til Europa og prøve å komme seg fram på egen hånd. Med pågangsmot og selvdisiplin gikk han løs på den lange veien mot å lykkes som proffrytter. Elleve år etter hans siste seier i støvet er “outback Hansen” en svært godt etablert og godt respektert arbeidshest i hovedfeltet, og en av de du oftest ser på startstreken i store- og små ritt. Mot slutten av 2014 sesongen tok han en imponerende Vuelta a Espana etappeseier, noe han håper på skal gjenta seg i en av treukers turene i år. Vi tok en prat med ham for å prate om sin in- spirerende og noe uvanlige vei gjennom støvet i Australia, og om hvordan han “over- lever” så mange treukers turer på rad.
22 GRUPPETTO # 8
# 8 GRUPPETTO 23
Adamhansen
Gruppetto: Og gå fra ritt som Crocodile Trophy og inn i en proffkarriere på landeveien virker som en stor omveltning. Hvordan klarte du forandringen tilsynelatende så bra? AH: Det var ikke så ille. Landeveissykling er renere (slipper støv og gjørme), men løpene er mye lengre, og det er mange flere løp i løpet av sesongen. Så, det er egentlig bare litt annerledes. Alle reiser rundt hele verden og de store treukersrittene gjør det veldig spennende. Gruppetto: Hvor er utfordringene til terreng etapperitt som Crocodile Trophy i forhold til et stort etapperitt på veien? AH: Det er mye av det samme. På landeveis- ritt kan det være mer taktikk. Men de er begge harde løp med lignende fysiske og psykiske krav.
”At jeg somer 186 cmhøy skal ha samme lengde på krankarmene somen 156 cmer ulogisk ”
terrengsykkelen med etapperitt og maraton?
Gruppetto: Hvordan endte du opp med base i Tsjekkia, som er uvanlig for en World-Tour rytter? AH: Jeg startet min europeiske landeveis karriere i Østerrike som grenser til tsjekkia. Det så ut som et godt land å investere og leve i. Jeg prøvde det og elsker livet her. Jeg bor (tror jeg) i en av de fineste delene av Europa. Gruppetto: Jeg hører du har investert i leiligheter og andre ikke-sykkelrelaterte pro- sjekter for for å ha noe å sysle med etter at proffkarrieren er over? AH: Ha-ha, jeg har hendene borte i alt mulig for øyeblikket. Egentlig litt for mye, og ting kommer litt ut av kontroll. Men jeg har noen
AH : Jada, og jeg har tenkt å prøve noen ritt. Jeg savner det inne i mellom og tenker ofte på det. Gruppetto: : Tror du det er mulig å kombinere MTB satsing med en fulltid landevei proff- karriere? AH: Jeg fikk nesten med meg Crocodile Trophy for tre år siden. Det var empulshand- ling fra min side, og jeg måtte få ting or- ganisert veldig raskt og det gikk ikke. Jeg ser ikke hvorfor jeg ikke kunne gjøre noen MTB ritt mens det er vinter i Europa og det ikke er ritt. Det ville være bedre og mer spennende enn noen av de treningsleirene jeg er på.
Gruppetto: Kunne du tenke deg tilbake til
Som en av Greipels viktige opptrekkere er det fullt kjør i de fleste ritt.
24 GRUPPETTO # 8
gode medarbeidere som tar mye av arbeids- mengden, så det er bra. Jeg er av natur en som ikke kan sitte stille uten å gjøre noe. Gruppetto: Du er kanskje mest kjent for å lage dine egne sykkelsko, og hvordan er sko- butikken? Har du laget dem selv? Vi hører du stadig har et nytt par? AH: Jeg gjør alt selv. Jeg tenkte akkurat på det i går, om hvor mye tid jeg brukte på det. Men for meg dreier det seg ikke bare om skoene. Det er hele læringsprosessen. Hvis du kunne se framgangen fra begynnelsen til nå i dag, er det ganske utrolig hva som har skjedd. Jeg har prøvd alt, ulike materialer, metoder og tilnærminger. Jeg har prøvd ut mye for- skjellig og komme opp med egne løsninger. Å gjøre en del av karbonfiber er ikke så vans- kelig. Men å gjøre en hel sko er ekstremt vanskelig. Alt laget av karbon bør være stivt og lett; men en sko må ha visse egenskaper. Den skal også være fleksibel og komfortabel i tillegg. Det er 4 forskjellige epoxy limbland- inger som er brukt, avhengig av området det skal limes. Jeg ser på hele prosjektet som en læringskurve, og det jeg har har så langt gitt meg mye erfaring. I fjorårets Tour de France kjørte jeg med et par med en vekt på 64 gram per sko. Jeg har forenklet prosessen en del nå, og kan nå gjøre ferdig et par sko på fem dager - eller til og med 5 par på fem dager. Dette fordi jeg har formene nå. De ser virkelig proffe ut nå, sier Adam stolt. Gruppetto: Veien til profflivet var noe av den gamle skolen, og egentlig mot alle odds. Også veldig annerledes enn den nåværende trenden med systematiserte og nøye bereg- nede karriereveier. Hvor mye motgang møtte du, og tror du dette har påvirket deg som rytter, og ikke minst hvordan du tenker når du konkurrerer? AH: Dette er sant. Jeg har bare tenkt at; til slutt er det kun bena som kan stå for snakk- ingen. Så hvis jeg var 26-28 år gammel og fikk gode resultater, kan jeg ikke forstå hvor- for jeg ikke skulle få en kontrakt. Mens de fleste unge ryttere ser ut til å tro at
hvis de ikke har slått gjennom i 22-23 års al- deren vil det aldri skje. En ting jeg også har lært underveis er å slutte å bry seg om hva andre synes om deg. Jeg fikk kommentarer, og av noen kalt gal fordi de mente jeg trente for mye. Men jeg gjorde det, og mente at hvis du ønsker å være
Sports) eller British Cycling type rytter, men som ønsker å gjøre det bra som sykkelrytter?
AH: Se på det som en investering i livet. Hvis du bare investere halvparten av det du vet du kan får du sannsynligvis ikke noe igjen. Du må være dedikert og gi absolutt alt. Du må gjøre mange ofre underveis og aldri gi opp. Det var mange ryttere som var bedre enn meg som sluttet å konkurrere allerede som 23, eller 24-åringer. Har du stålvilje vil det løse seg for de fleste.. Gruppetto: Hvor mye tror du statistikk og tall teller når det gjelder å bli god? Som VO2 max, watt osv, og hvor mye av det er opptil deg selv og din egen innsats? AH: VO2 max, watt osv er gode referansepunkter for trening og følge din egen utvikling. Men dette er bare tall. Ikke ta misforstå; Jeg er selv opptatt av tallene og svært nøye med treningen. Men disse tallene
Adam forteller ivrig om skoene han produserer.
en proff du må trene som en. Du kan ikke tro du skal bli profesjonell og først da begynne å trene som en. Nå har jeg sittet i World-Tour feltet noen år, og de som sa jeg var gal eller dum ble selv aldri proffer. Du bare finne din egen måte å gjøre ting på, og ikke alltid gjøre hva andre mener er best.
betyr ingenting hvis du f.eks. går næringstom eller sykler det meste av økten i motvind. Tallene er viktige som veiledere for treningen, som å kunne presse seg på en lang stigning. Men når det kommer til stykket er det din viljestyrke som vil ta over. Gruppetto: Oppsettet på sykkelen din er ganske ekstrem - kan du fortelle meg om det? Har noen eksperter prøvde å endre opp- settet?
Gruppetto: Hvilke råd vil du gi til unge ryttere som ikke er AIS (Australian Institute of
# 8 GRUPPETTO 25
Adamhansen
AH: Jeg har en uvanlig stor høydeforskjell mellom setet og styret. Jeg bruker 180mm krankarmer og veldig smalt styre, 38cm og har klossene under skoene skjøvet så langt bak som mulig. Oppsette er mot hva alle sier, og også mot det lagets mekanikere forteller meg. Sykling har mange uskrevne “regler” og mange er litt fastlåst i gamle tanker. Alt for få tør å prøve ut nye ting. Jeg elsker å diskutere kranklengder, og folk hevder at mine er for lange, og at kadensen blir for lav. Faktisk er det raskere rotasjon. Ved 100 RPM på 180 mm krankarmer i for- hold til 100 RPM på 172.5 mm, er has- tigheten på beinet raskere på 180 mm kranken. Du har mer kraft også. Prøv å skru av en mutter på bilhjulet med 10 cm verktøy. Gjør det samme med et 100 cm langt verktøy; hva tror du er lettest? Poenget med sykling er å tråkke så effektivt som mulig, spar deg til slutten av rittet. Se på det slik; Jeg er 186cm høy. Hvis en rytter er 156 cm høy og vi begge bruker de samme kranklengder får den kortere rytteren mye større problemer med tråkket. Jeg forstår ikke hvorfor alle tror at ryttere skal bruke de samme kranklengdene. Ok det var bare om krankarmer, og jeg tror jeg vil stoppe her fordi jeg kunne holde på i timesvis om pedalkloss posisjon, setestilling, etc, ler Adam.
Adam er populært “selfie” objekt.
AH: Jeg lever så sunt som det er mulig å få til. Kostholdet mitt er så bra at jeg ikke vet hvordan jeg kunne forbedret det. Jeg tar veldig godt vare på meg selv. Mens folk tror at jeg er glad i en pils eller ti, og at jeg er aktiv i nattelivet, drikker jeg ikke øl i det hele tatt. Jeg drikker kanskje totalt fem glass vin i året. Ok, Jeg drikker litt whi-
var 6 uker i strekk uten å være hjemom. Jeg var skikkelig på felgen og holdt meg inne en uke. Jeg skiftet mobilnummer, slik at ingen kunne kontakte med meg, og bare nøt freden.
Gruppetto: Hvor annerledes er hver av de store treukers turene for deg?
AH: Giroen - dette er den mest liden- skapelige. Publikum kjenner hver rytter i løpet.
”Jeg liker ikke å starte treukers turene i toppform, men kjøremeg i formetter hvert. Somregel er den tredje uken den beste formeg.”
Tour de France - det er business, og er stort, det er et sirkus, og er mer kommersielt.
Gruppetto: Du har blitt "Mr. Grand Tour "de siste årene - hvordan har du modnet som en grand tour rytter, og hvor forskjellig for- bereder du deg nå i forhold til de første turene? AH: Erfaring gjør at du sykler smartere; som å plassere seg bedre i feltet. Det gjør at du føler deg mye mer avslappet. Jeg vet nå at selv om jeg har en veldig, veldig, dårlig vil jeg alltid være i stand til å fullføre etappen. Så jeg er langt mer avslappet i forhold til alt egentlig. Jeg tror at jeg fortsatt blir bedre for hvert år, og at det vil fortsette en stund til. Gruppetto: Hvordan klarer du å komme gjen- nom tre store turer i året uten å bli alvorlig syk eller bli fullstendig nedkjørt både fysisk og mentalt?
sky; men vi snakker om 2,5 cm i et glass sent på kvelden når jeg ikke får sove, som kanskje er en gang i måneden. Jeg spiser sjelden bearbeidet mat; Jeg lager 95% av maten selv når jeg er hjemme, så jeg vet nøyaktig hva jeg spiser. Så, helsemessig er jeg ganske bra. Jeg hviler mer enn de fleste andre syklister. Når jeg trener, trener jeg skikkelig. Når jeg hviler hviler jeg. jeg trapper ikke ned etter en tre-ukers tur med fem dager med to-timers turer før det er ritt neste helg igjen. Jeg tar en hel uke totalt fri for å komme til hektene igjen. Mentalt sett er det tøffere. Jeg trenger egentlig tid hjemme i fred og ro, men en grand tour er så lang at det blir mye mas. Under en stor tur du er 24/7 med andre mennesker. Jeg gjorde Tyrkia Rundt, og de- retter direkte til Giro i fjor og igjen i år, og det
Vuelta - dette er hyggelig på slutten av sesongen, mer avslappet og vanligvis med perfekt vær.
Gruppetto: Hva som er din egen strategi og rolle i en tur?
AH: Jeg liker å starte litt under toppform; slik at jeg blir bedre ett hvert. Jeg har alltid litt å gå på, og jeg er alltid på mitt beste i den siste uken. Men, som i fjorårets Tour de France den første etappen viktig. Dersom Andre Greipel hadde vunnet ville han ha hatt den gule trøya. Det var mer stressende for oss, og jeg måtte sørge for å være i bedre form enn vanlig i starten.
Gruppetto: Du synes å kose deg litt med fansen når du klatrer?
26 GRUPPETTO # 8
AH: Når min jobb for laget på etappen er gjort så jeg liker å ha det litt gøy. “Gire opp” fansen litt. Involvere meg litt i omgivelsen. Gi dem litt show. Hvorfor ikke? Gruppetto: Hva er din gjennomsnittlige dag- lige ernæringsmessige rutine under treukers turene? AH: Frokost: egg, pluss havre med ris melk og honning. • Energy bar før løpet. • Fra 9-13 energi gels under løpet. • Etter løpet: Sprite BCAA Protein, innen 45 minutter etter målgang. • Deretter venter jeg til middag
meg unna pasta. Jeg spiser faktisk ikke så mye før og etter løpet. Jeg spiser mye under løpet i stedet.
mellom TDU og Paris-Nice, kun drev med “cross training.” Jeg tar mange ekstremturer; Jeg liker dem. Jeg var ikke i topp sykkelform da jeg kom til Paris før Paris-Nice, men fysisk jeg var jeg i veldig god form, og friskere mentalt. Det tar kun kort tid å overføre den gode formen til sykling. Mange gamle trenere og lagledere tror ikke på dette, men jeg har også jobbet med trenere som er enig med mine ideer. Mange ryttere misliker den harde treningen, men jeg elsker det. Slik jeg ser det, får jeg faktisk be- talt for å trene, for å gjøre kroppen min bedre. Det kan ikke bli bedre.
Protein tar jeg like før sengetid.
Gruppetto: Du tar en individuell og uvanlig tilnærming til trening - kan du fortelle oss om det? AH: Sykling er en veldig tradisjonell sport, med mange rigide oppfatninger - folk fort- setter å gjøre det de alltid har gjort. Jeg tror ikke det alltid er bra. Jeg liker å gjøre mye av “cross training,” jeg tror det hjelper meg til å holde meg frisk mentalt så vel somden fysiske fordelen det gir. For eksempel dette året syklet jeg ikke
Gruppetto: Kontrakten skal fornyes i år, hva er dine planer?
Middag er vanligvis frukt, og kanskje litt ris. Jeg spiser ikke kjøtt og jeg prøver å holde
AH: Jeg har tenkt på dette, og snakke med min partner mye om emnet. Jeg har vurdert muligheten for lag som Sky - men dte er så intenst og rigid, og jeg vet ikke om jeg kunne trives i slike omgivelser. Jeg sier ikke at jeg ikke tar syklingen på alvor, men jeg liker også å ha tid og et privat liv utenfor også, som jeg får nå. På et lag som Sky går rytterne i større grad fra en treningsleir til en annen leir. Jeg mener ikke at jeg vil gå til Sky (jeg bare nevne dem som et eksempel i motsetning til Lotto). Jeg har ikke bestemt meg hva jeg skal gjøre ennå. Gruppetto: Din bakgrunn og stil vil tilsi at du kunne være en god Paris-Roubaix eller klass- isk brosteinsrytter? AH: Riktignok har jeg gjort Paris-Roubaix to ganger, avsluttet godt begge ganger, og også likt det. Hvert år når jeg ser det på TV ønsker jeg å være med, men med mitt program er det litt vanskelig å gjøre det. Jeg kunne godt tenkt meg å gjøre det neste år, men det må også passe inn i lagets planer. Normalt hvis du gjør Roubaix, trenger du å kjøre De Panne for å bygge deg opp. Det er et svært viktig løp for laget, som jeg selvfølgelig må respektere. For meg å spørre laget om bare å gjøre Paris- Roubaix og ikke de andre løpene som ville være naturlig er vanskelig. Vel, jeg har ikke snakket med laget om det, og jeg vet det ville være et ømfintlig tema. Jeg kan heller ikke gjøre alt. Men, jeg ønsker på sikt å endre litt på pro- grammet. Ved å kjøre alle treukersturene hvert år går jeg også glipp av andre spenn- ende ritt. G # 8 GRUPPETTO 27
Mener han er på et perfekt lag i belgiske Lotto-Soudal.
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84 Page 85 Page 86 Page 87 Page 88 Page 89 Page 90 Page 91 Page 92 Page 93 Page 94 Page 95 Page 96 Page 97 Page 98 Page 99 Page 100 Page 101 Page 102 Page 103 Page 104 Page 105 Page 106 Page 107 Page 108 Page 109 Page 110 Page 111 Page 112 Page 113 Page 114 Page 115 Page 116Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease