verken min nye kinesiske venn, eller noen av de andre som skulle avlegge grøfta et besøk, eller enda verre ned skråningen. De kaster ikke bort så mye penger på autovern her nede så en liten feilbergning i en sving og du er litt for raskt tilbake til starten i bunnen av bakken… Dramatikken oppstod når en motorsyk- list som først ble forbikjørt av hele gjengen, og muligens ble litt indignert når vi pedalgutta føk forbi. Litt dumt er det jo å parkere den nye litt ulekre grønn-svarte Kawasaki’n i grøfta. Det er en kjent sak at det stort sett går raskere utfor når det er mye svinger med en skikkelig racer enn en tung motorsykkel.
Det hjelper heller ikke at det er femten adrenalinjunkis på vei ned med verdens beste bremser for å teste hvor lite man trenger å bremse, og fortsatt komme hel ned. Det er heller ingenting som slår Pariserdekk i utforkjøringene. Det føles som om det sitter bedre i svingene. Det gikk heldigvis bra med fyren på Kawa’en, men en liten sving innom verk- sted, og en liten runde med forsikrings- selskapet ble det nok. Vi fortsatte videre, noe roligere, ja i hvert fall de første par hundre meterne, og så var det full fart igjen. Vel nede fra den bratteste delen var det 31 kilometer med tempokjøring tilbake til hotellet, så var dagens testtur unnagjort. For en tur,
strøken asfalt, nesten ingen trafikk, Campagnolo Record Disc-gruppe, Bora hjul på Sarto rammer, mer enn nok til å rydde plass for førsteplassen på øns- kelista! Det ble en sen lunsj med mange blide an- sikter rundt bordet. Dette er en nokså vanlig situasjon på turer som dette. Full gass hele dagen, og så er det tid for å snakke om hvordan de forskjellige har opplevd turen, og ikke minst det nye ut- styret. Det er bemerkelsesverdig hvor lite press vi føler fra Campagnolo. Det er opp til oss å mene hva vi vil, selvfølgelig vil du sikkert tenke. Men man kan også tenke at VIP-oppvartningen lett kan farge omtalen
# 19 GRUPPETTO 35
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease