CAMPAGNOLO-NYTT
meget lett. 35 mm profilen er en god høyde som gir deg en viss aerodynamisk effekt, samtidig som det ikke er problematisk i sterk vind. Følelsen i klatringene var meget bra, og det samme var akselrasjonen på flatene. Campagnolo Shamal Ultra Disc 2-Way Fit De er basert på nylig oppdaterte (2016) Shamal felgbremsversjon. Dette er Campagnolos toppklasse konkurransehjul i aluminium. Som Bora, er Shamal felgene kon- struert for 25 mm og 28 mm dekk. Felgene har 17mm indre bredde, høyden er 27 mm foran foran og 30 mm bak. Hjulene er Campagnolo’s ”2-way fit.” Med det menes at de kan brukes slangeløst. Den samme teknologien som på Bora hjulene er brukt for å montere eikeniplene. Det betyr at det ikke er boret hull i felgen, og du trenger ikke felgtape for at luften ikke skal sive ut av felgen. Du trenger kun en ventil beregnet for slangeløs bruk. Det samme G3 oppsettet som på Bora finner du også her, bortsett fra at det er 21 eiker både foran og bak. På forhulet er det karbonnav, og bak har de valgt aluminiumsnav for å forsikre seg om at det takler påkjenningen både fra bremsene og fra drivverket. Det er 12 mm aksler og keramiske lagre. Campagnolo Shamal
Campagnolo Bora One DB
Det er ikke den første modellen Campagnolo kommer med for skivebremser. De lanserte Zonda DB i fjor. I år er det tid for de kjente Bora, og Shamal hjulene. Boranavnet ble introdusert allerede i 1994, og har siden den gang vært blant de mest ettertraktede hjulene på markedet. De fleste andre produsenter monterer skive- bremser og nye nav på eksisterende modeller uten store forandringer, mens Campagnolo har redesignet hele hjulet. De har beholdt den samme innvendige felg- bredden på 24,2 mm, og de er tilpasset 25 og 28 mm dekk. De er tilgjengelig i 35, og 50 mm profiler. Karbonen er lagt litt annerledes enn på felgbremsversjonen. Kraften virker noe annerledes på hjulene med skivebremser. Det er fjernet noe karbon fra bremsefeltet på felgbremstypen og en det er benyttet G3 tek- nologien både på for- og bakhjulet. Vekttil- legget er kun 100 g i forhold til felgbrems- utgaven. BORA Priser (ca) og vekt: Campagnolo Bora One 35mm Disc (tub./pariser) Vekt: 1.297 g • Pris: 17.535,- Campagnolo Bora One 35mm Disc (clincher) Vekt: 1.509 g • Pris: 19.400,- Campagnolo Bora One 50mm Disc (tub./pariser) Vekt: 1.364 g • Pris: 17.535,-
G3 løsningen med eikene betyr at det på for- hjulet går to eiker til den siden bremseskiven sitter og en til den andre siden. Dette for å motvirke påkjenningen på hjulets ene side når du bremser. Forhulet har 24 eiker. Bakhjulet har også G3 konstruksjon, men her går to eiker til gir/kassettsiden og en til bremsesiden. Kraften er størst på den siden hvor drivverket sitter. Bakhjulet har 24 eiker. Ingen boring i felgen Campagnolo bruker også her sin MoMag tek- nologi. Det vil si at de ikke borer eikehullene i felgen (karbonen) etter de er støpt, men det er sperret ut for hullene under støpen. Dette betyr at det ikke svekker styrken i karbonen. Niplene legges inn gjennom ventilhullet og føres til sine respektive hull med en magnet. En liten morsom detalj er at det er lagt inn en liten motvekt vis a vis ventilen for at vektfor- delingen og balansen i hjulene skal bli lik i store hastigheter. Navene er i aluminium og det er Campagnolo’s USB-keramiske lagre. Det er 12 mm aksler foran og bak, men hurtiglåsadaptere er til- gjengelige. Jeg fikk testet hjulsettet på turer med variert terreng, og jeg kunne ikke merke noen svakheter. Vekten er lav, de er ekstremt stive og de keramiske lagrene sørger for at de triller
Vekt: 1.540 g • Pris: 12.000,-
42 GRUPPETTO # 19
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease