24
PROLOG
§
sukk
Triks for å jukse seg til lettere gir
AV Per Ivar Henriksbø
J eg sykler fremdeles 10- delt landevegssykkel
så jevne sprang mellom drevene som mulig var. Denne "nybygde" kassetten smekket jeg på et Dura Ace 24mm bakhjul som jeg satte på sykkelen med kompaktkank. Så kom prøveturen: Nedover, bortover og opp en ganske bratt og mange kilometer lang stig- ning. Smekk smekk, sa det bak; kjedet hoppet tilnærmet like lekende lett fra drev til drev bak som det tidligere hadde gjort med 11-25 og 11-28 kassett. Siden testet jeg kassetten på en to dagers langtur, uten at det ble problemer. Innovasjon kalles det på fint. Nysgjerrigheten tok ikke slutt. Muligens har det vært forsøkt før. Imidlertid ville jeg gjøre enda et forsøk, sette en 10-delt 11-32 Shimano terrengkassett på et landevegshjulsett. Ettersom 7900 bakskifteren (bakgiret) uten problemer taklet 11-30 kassett; ville den også kunne takle en 11-32 kassett? Så kom prøveturen. Visst fungerte det. Vel å merke ble enkelte av overgangene fra drev til drev noe store, men ikke større enn at bak- skifteren greide hoppene forholdsvis greit, uten feilgiring og kjedekrøll. Jeg har siden hørt at enDuraAce 7900 bakskifter kan klare 33 tenner på største drev bak. Utfordringen er sprangene mellom. På min CX med 10- delt Shimano 105-gruppe med 50-34 krank, og som jeg bruker som fritids- og tursykkel, fikk jeg satt på en Wolftooth roadlink på bak- skifteren. Den fungerer kjempefint med 11-32 kassett. Ifølge forhandler vil denne løs- ningen også fungere med 11-34 og 11-36 kassett. Altså ingen grunn for demmed dår- lig råd til å vrake 10-delt girløs- ning fordi 11-delt på papiret har større fleksibilitet. G
imidlertid noe lettere gir for de ekstreme klatringene uten åmiste det dyrebare 11-drevet bak? Derfor lurte jeg på om det ville være mulig å bruke drevene fra to ulike kassetter til å sette sammen en fungerende 10- delt kassett med større spenn
fordi jeg har flere gode hjulsett som er bygd for denne utveks- lingen og ikke uten videre er kompatibelt med til 11-delt kassett. Siden jeg også har inn- sett at det i minimal grad er 10- eller 11-delt somavgjør mine ferdigheter på landevegen,
enn nevnte 11-28 og 12-30.
og at karbon-rammene mine fremdeles holdermål, blir jeg vedmin lest og fortsetter å sykle 10-delt. Enn så lenge. Etter at den 11-delte utvekslingen kom, har jeg imidlertid misunnet kassett-løsningene somer blittmulig. Mens kassetter på 10-delte løsninger landeveg som kjent har vært av- grenset til spenn som11-28 og 12-30, gir den 11-delte løsningen et spenn i kassetten på enda mer anvendelige 11-32. Nye Ultegra 8000 hele 11-34, noe som gir enorme all- round-muligheter. Tenk, en racersykkel med for eksempel 52-36 foran og 11-34 bak.
Først interpellerte jeg min mekaniker. Han sa at det hadde han aldri forsøkt. Likevel var han positiv til i teorienmin og anbefaltemeg å prøve.
Før jeg gikk i gang, tok jeg også kontakt med Bikeshop, hvor jeg har kjøpt flere kassetter opp gjennom åra. Heller ikke de hadde er- faring med dette, og advarte mot faren ved for store sprang mellom de ulike utveks- lingene bak.
Misunnelsen ble sterkere og sterkere. I garasjen
har jeg riktig nok to storartede landevegs- sykler, begge med 10- delt løsning. Den ene har 53-39 Dura Ace krank. På den satte jeg på 12-30 kassett i stedet for 11-28, og ga med det avkall på det tyngste giret for å få to lettere igjen. På den andre sykkelen har jeg 50-34 Dura Ace 7900 kompaktkrank. Bak har det stort sett sittet hjul med 11-28 kassett. En slik kom- binasjon holder til det meste. Jeg ønsket
Ettersom jeg ikke kunne gjøre annen skade enn å skaffemeg litt arbeid, fant jeg fram og demonterte en pent brukt, men lite slitt Dura Ace 11-27 kassett og en tilsvarende lite brukt Ultegra 12-30 kassett fra delekassa mi. Etter å ha prøvd og
feilet et par ganger, satt jeg etter en liten stund igjenmed en 10-delt 11-30 kassett, med
16 GRUPPETTO # 24
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease