"$56"-*5 4r/&84 LES PRÉSIDENTS DE L’EST DE L’ONTARIO PRENNENT POSITION SUR LE PROJET ALTO
ANIL JHALLI Initiative de journalisme local (IJL) anil.jhalli@eap.on.ca
leurs questions et commentaires à ALTO et aux représentants fédéraux dans le cadre du processus de consultation. » M. Zanth a indiqué qu’il était heureux de voir les préfets faire preuve d’unité concernant le projet ALTO, qui a lui-même suscité une vague d’inquiétudes parmi les résidents, les dignitaires, les groupes communautaires et les agriculteurs de tout l’est de l’Ontario. La résolution, a précisé M. Zanth, a été transmise aux représentants du gouvernement fédéral. « J’étais heureux de voir les préfets adopter cette motion », a déclaré M. Zanth, qui a exprimé son opposition au projet ALTO. « À présent, il ne reste plus qu’à attendre. » M. Zanth a noté que les représentants d’Alto avaient présenté le projet au conseil municipal de Clarence-Rockland le mois dernier, ce qui avait laissé les membres du conseil et le per- sonnel avec plus de questions que de réponses. Alto, une société d’État fédérale, prévoit de construire un réseau ferroviaire à grande vitesse de 1 000 kilomètres reliant Ottawa, Toronto et Québec. La première phase du projet proposé s’étendra d’Ottawa à travers l’est de l’Ontario et pourrait inclure une partie du tracé passant RVFMRVFQBSUQBSMFDBOUPOEF)BXLFTCVSZ&TU La proposition de projet prévoit sept desti- nations principales pour le réseau : Ottawa, Toronto, Québec, Montréal, Trois-Rivières, Laval et Peterborough. Si le canton de Hawkesbury &TUGBJUQBSUJFEVUSBDÊ JMOFTFSBQBTVOQPJOU
d’arrêt. Le
Le maire Zanth et plusieurs de ses collègues du conseil ont soulevé plu- sieurs objections majeures, notamment Absence d’avantages locaux : les conseillers ont souligné que le projet ne prévoit aucun arrêt à Clarence-Rockland, ce qui signifie que la municipalité subirait tous les désagréments liés à la construction et à l’exploitation ferro- viaire sans en tirer « aucun bénéfice ». Préoccupations concernant les infrastruc- tures et les coûts : le maire Zanth a exprimé sa frustration face au coût du projet (entre 60 et 90 milliards de dollars) alors que la municipalité « quémande des fonds » pour les infrastructures locales et les logements abordables. On craint également que le projet n’oblige à déplacer les services d’urgence, tels que les casernes de pompiers et les postes de secouristes, aux frais de la municipalité. Impact sur la vie rurale et l’agriculture : Des préoccupations importantes ont été soulevées concernant le risque d’expropriation de terres et le morcellement des exploitations agricoles par une voie ferrée dédiée et clôturée. Le maire Zanth a fait remarquer qu’un tel projet pourrait « anéantir » les moyens de subsis- tance des agriculteurs locaux. « Je pense que le gouvernement fédéral et Alto devraient étudier des tracés ferroviaires longeant l’infrastructure existante de Via Rail », a déclaré M. Zanth. « Cela ne couperait pas les communautés en deux et n’aurait aucun impact sur les terres agricoles. »
tracé contour- ner les trois villages du canton. Le projet de train à grande vitesse Alto est l’un des principaux projets d’amélioration des infrastructures au Canada, dont l’objec- tif est de soutenir la croissance future des secteurs industriel, commercial et, dans une certaine mesure, résidentiel dans la région du « Triangle d’or » canadien, à savoir Ottawa-Toronto-Montréal/Québec. pourrait La construction du premier tronçon entre Montréal et Ottawa devrait débuter en 2029- 2030. Alto n’a pas encore présenté de tracé définitif, mais la société a partagé une carte interactive illustrant les limites du corridor à l’étude. « J’ai eu le sentiment, lorsqu’ils étaient ici, que nous avions posé les questions néces- saires et que nous avions exprimé certaines QSÊPDDVQBUJPOTv BEÊDMBSÊ.;BOUIj&UOPVT n’avons pas vraiment obtenu de réponses à nos questions. Ils ont fait preuve de diligence raisonnable, mais nous n’avons pas vraiment obtenu d’informations et nous sommes restés perplexes face à ce que nous avons entendu. » Le conseil municipal de Clarence-Rockland, qui a soutenu la motion des conseillers, a exprimé une forte opposition et des préoccu- pations importantes concernant le projet de train à grande vitesse d’Alto, bien qu’il n’ait pas encore adopté de résolution formelle visant à le bloquer purement et simplement.
Le Caucus des présidents de l’Est de l’Ontario (CPEO) a adopté en mars 2026 une résolution s’opposant officiellement au projet de train à grande vitesse Alto dans sa forme actuelle. Cette décision représente un front uni de 13 municipalités régionales qui plaident en faveur de changements importants dans le processus de planification et de consultation du projet. Le maire de Clarence-Rockland, Mario Zanth, qui occupe également le poste de préfet des Comtés unis de Prescott et Russell, a présenté la lettre commune et la résolution à ses collègues du conseil municipal de Cla- rence-Rockland lors de leur réunion prévue le 9 avril. « Cette opposition repose sur des préoccu- pations liées à une consultation municipale insuffisante, à des impacts peu clairs sur les zones rurales et les petites agglomérations, à des effets environnementaux potentiels et à la compatibilité avec les priorités existantes en matière d’aménagement et d’infrastructures dans l’est de l’Ontario », indique la résolution DPNNVOFEFMF$1&0j&URVFMF$BVDVT EFTQSÊGFUTEFM&TUEFM0OUBSJPFYIPSUFOPT municipalités membres, nos partenaires, nos entreprises et nos résidents à faire part de
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