OSA mener fortsatt at direktefinansiering av skinnegående drift i Oslo er riktig og at finansiering skal gå direkte til Sporveien, uten administrasjonsselskap som byråkratisk mellomledd. Anbudssystemet må fjernes i kollektivtransporten. Politikerne må gå gjennom hvordan kollektivtransporten i Oslo er organisert. Vi mener det er mye å hente når det gjelder effektivisering av administrative roller. Unibuss kjører rundt to tredjedeler av Oslos busslinjer i dag. OSAs forslag er å fjerne anbudsmodellen hvor Unibuss drifter under Sporveiskonsernet i Oslo og Akershus. Utfordringer for Sporveien Sporveiens største utfordring i en dyrtid dreier seg om finansiering av økte kostnader og midler til satsing.
Kollektivtrafikken i andre deler av Norge og verden forøvrig har fortsatt ikke nådd 2019- passasjertall. Oslo er endelig på stø kurs hvor vi er i vekst i passasjertall, og trenden er økende. Det viser seg at det er endring i mønsteret for når folk reiser og rushtidene er dratt ut i en lengre tidsperiode. Dessverre er ikke snikprosenten der man ønsker, dette medfører betydelig tap i billettinntektene til kollektivtrafikken.
SL-18 ruller for fullt i Oslos gater og til nå er det levert 35 trikker. Sporveien er beredt til å ta i mot trikker på Grefsen base, men CAF har problemer med software og delemangel. Dette kan medføre at utfasing av gamle trikker vil ta lengre tid enn ventet. Flere store prosjekter i Sporveien vil få betydelig høyere kostander på grunn av dyrtiden og høyere varekostnader. Det er viktig at Sporveien fortsetter å levere prosjekter på tid og kostnader. Strømprisene er fortsatt en stor utgift for Sporveien, den ustabile strømprisen har gjort at Sporveien har valgt å binde deler av strømforbruket til en fastpris. Dette har gjennom vår, sommer og høstmånedene ikke vært lønnsomt, men vil lønne seg i vintermånedene. Det er vanskelig å budsjettere strømkostnadene når pris varierer fra 0 kr/kWt til 1,5 kr/kWt.
Vi ser ikke bort fra at det nye byrådets ideologiske tankegang om privatisering vil kunne ha en påvirkning på driften av kollektivtransporten, men Sporveien har gjennom “bestprogrammene” vist at vi måler oss med de beste i kollektivtrafikk. Sporveien driftes støtt, selv med blått styre i Oslo.
Made with FlippingBook Online newsletter maker