Le TOYOTA Tundra s’est adapté au marché nord-américain
Le HONDA Ridgeline se veut différent
choix de moteurs V8 (4,6 litres et 5,7 litres). Une boîte de vitesses automati- que à six rapports est de série. UNE CAMIONNETTE INTERMÉDIAIRE Si vous trouvez le Tundra trop encom- brant, Toyota est l’un des rares cons- tructeurs à offrir une alternative, soit la camionnette intermédiaire Tacoma. Profitant de la disparition des Chevrolet Colorado, Dodge Dakota, Ford Ranger, GMC Canyon, Mazda Série B et Suzuki Equator, le Tacoma se promet de con- quérir ce marché en 2013. Au choix, l’acheteur peut opter pour une cabine simple à deux portes ou une cabine dou- ble à quatre portes, deux longueurs de benne (5 pieds ou 6 pieds et 2 po), deux motorisations (quatre-cylindres de 2,7 litres ou V6 de 4 litres) et deux boîtes de vitesses (manuelle ou automatique).
L’une des nouveautés chez Toyota en 2013 sera la nou- velle Avalon. En plus de ses lignes plus aérodynamiques, la grande berline de Toyota bénéficie de nombreuses amé- liorations du côté de sa structure et de son châssis afin d’améliorer son comportement routier. Les ingénieurs ont également veillé à rehausser le silence de roulement en appliquant des matériaux insonorisant à des endroits stratégiques. Ce n’est pas un secret : Toyota ne jure que par sa tech- nologie hybride. Au modèle Prius conventionnel s’est récemment jointe une «Prius v», qui se définit comme étant un multisegment hybride de taille compacte. Mais la dernière Prius en liste, et non la moindre, est la «Prius c». Légèrement plus grande que sa soeur Yaris, la «Prius c» est animée par une motorisation hybride combinant un quatre-cylindres de 1,5 litre (73 chevaux) à un moteur Il y a maintenant plus de 20 ans, la première camionnette pleine grandeur de Toyota débarquait en Amérique du Nord. À l’époque, Ford et GM avaient d’ailleurs cru que leur dernière heure était venue! En effet, ces derniers crai- gnaient que les constructeurs japonais ne soient sur le point de s’imposer dans le marché des camionnettes, exactement comme ils l’avaient fait dans le segment des voitures compactes et intermédiai- res. Au final, il s’est avéré que le Toyota T100 de l’époque n’avait pas les carac- téristiques pour jouer les trouble-fêtes. Résultat : Toyota a rongé son frein jus- qu’au dévoilement du Tundra, en 2008. Solide, gros et puissant, ce dernier a enfin permis à Toyota de lutter à armes égales avec les camionnettes américai- nes. Depuis son introduction, le Tundra n’a cessé d’améliorer ses versions pour s’adapter aux besoins et goûts des acheteurs. Comparativement aux constructeurs américains qui proposent un nombre infi- ni de configurations, le Tundra est disponible en trois modèles de cabine (simple, allongée ou double), trois longueurs de benne (5 pieds et 7 pouces, 6 pieds et 6 pouces, 8 pieds et 2 pouces), et deux
Alors que les autres constructeurs japo- nais s’entêtent à vouloir rivaliser avec les camionnettes américaines pleine grandeur, Honda a choisi une autre voie en élaborant un véhicule qui se situe à mi-chemin entre une camionnette et un VUS : le Ridgeline. Pour rivaliser avec les camionnettes améri- caines, le Ridgeline n’offre aucun moteur V8, aucune version propulsée ni même de châssis en échelle. Il reprend plutôt la méca- nique et le châssis monocoque du Honda Pilot. Sur le plan de la mécanique, on retrouve un moteur V6 de 3,5 litres jumelé à un rouage intégral réactif (à prise constante
ment, le Ridgeline cache un coffre à bagages hermétique qui se verrouille. Pratique et faci- le d’accès, ce coffre peut accueillir jusqu’à trois sacs de golf! Parmi les autres astuces du véhicule, notons le hayon à double ouverture, qui peut se rabattre à plat ou s’ouvrir de façon latérale. Par ailleurs, les dernières versions du Ridgeline affichent quelques retouches stylis- tiques du côté de la calandre, ce qui améliore son aérodynamisme et diminue sa consom- mation d’essence. De même, une nouvelle version «Sport» avec une calandre distinctive lui donne une allure nettement plus rebelle.
jusqu’à 29 km/h, au besoin). Pour le transport d’objet, la benne bénéficie d’une longueur de cinq pieds. Mais une fois le
hayon rabattu, la benne s’éti- re jusqu’à six pieds et six pouces. Sous le plancher de charge-
Le Honda Ridgeline Sport
Plusieurs nouveautés chez TOYOTA
Kia Rio : dans les petits pots...
électrique (60 chevaux) pour une puissance combinée de 99 chevaux. Vendue moins de 21 000 $, elle est la moins chère des voitures hybrides. En usage normal, sa consom- mation ne devrait pas dépasser les 4 litres/100 km. Du côté de la récente Camry, son insonorisation et sa visibilité ont été améliorées, alors que l’habitacle est plus spacieux. Sous le capot, on retrouve une version modernisée du quatre-cylindres de 2,5 litres. Pour des performances plus relevées, le moteur V6 de 3,5 litres est un must . Quant à la motorisation hybride, elle profite de différents changements afin de diminuer la consommation d’essence. Parmi les autres nouveautés, le multisegment Venza arbo- re des retouches esthétiques tandis que l’habitacle propose quelques altérations. Un RAV4 à mode entièrement élec- trique figure aussi dans les plans de Toyota.
Caractéristiques Marque : Kia Modèle : Rio Catégorie : Sous-compacte Poids : 1100 kg Longueur : 404,5 cm Moteur : L4 de 1,6 litre (138 chevaux)
Lorsqu’on s’attarde au design de la Rio de Kia, on a de la difficulté à croire que cette voiture appar- tient au segment des sous-compactes tellement son design est réussi. En fait, il nous donne l’impres- sion d’être en présence d’une voiture plus dispen- dieuse. Pourtant, la Rio demeure l’une des voitures les plus abordables sur le marché. La Rio est proposée en version berline ou en variante à hayon à cinq portes. Ces deux variantes sont animées par un moteur à quatre cylindres de 1,6 litre pouvant être jumelé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou une boîte de vitesses automatique à six rapports. Parfaite pour la ville, la Rio peut facilement se transformer en voiture idéale pour les balades sur l’autoroute. Elle se veut confortable, agile et jolie, et ses options d’équipements en surprendront plu-
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Boîte de vitesses : Automatique à six rapports, manuelle
HAWKESBURY CHRYSLER
à six rapports Passagers : 5
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sieurs. En prime, la qualité de finition est excellente. Bref, voilà une voiture à considérer, tant pour l’excellente éco- nomie d’essence qu’elle propose que pour son allure très branchée.
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