UNTERHALTUNG
Bilderrätsel Hundert Jahre Luftfahrtgeschichte – erkennen Sie die hier abgebildeten Typen?
Lösung :
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Fundstück
Führer von Flugzeugen mit Motor haben vor der Zulassung einen Flug von mindestens zehn Minuten auszuführen, wobei zwei Achterschleifen geflogen werden müssen …
So lautet eine der simplen Teilnahmebedingungen zum fünften Rhönwettbewerb im August 1924. Dort sind erstmals Segelflugzeuge mit Hilfsmotor eingebunden. Vieles daran erinnert an den Lympne-Wettbewerb für Leichtflugzeuge in England von 1923. Paul Bäumer, hier in der B 1, wird Zweiter in der Rhön.
Rückflug
Der Gewinner ist wohl eines der am wenigsten alltagstauglichen Fluggeräte, die 1923 beim Lympne Light Aircraft Trial im Süden Englands konkurrieren. Doch die English Electric Wren entspricht genau dem, was sich die Veranstalter unter einem Ultra- Leichtflugzeug mit sensationell geringem Kraftstoffverbrauch und hoher Reichweite vorstellen. Mit einer gegebenen Spritmenge, nämlich einer britischen Gallone (also gut 4,5 Liter), kommt die Wren (zu deutsch: Zaunkönig) stattliche 140 Kilometer weit. Der winzige zweizylindrige ABC-Boxer, der bei der Wren auf einer Art Stativ vor dem Piloten sitzt, leistet acht bis zehn PS. Das reicht ge- Sparsamer »Zaunkönig«
rade für einen Eigenstart mit einem leicht- gewichtigen Piloten. Auch das Fluggerät selbst ist mit seinen 105 (!) Kilogramm ein Muster an Leichtbau. Nur – für ein richtiges Fahrwerk hat es nicht mehr gereicht; die Maschine scheint auf dem Bauch zu rut- schen. Eigentlich ist die Wren, von der zwei Stück in Lympne mitmachen, ein Segelflug- zeug mit Hilfsmotor – aber diese Kategorie
existiert 1923 noch nicht. Der gut gemein- te Lympne-Wettbewerb wird noch 1924 und 1926 wiederholt. Dann verliert sich die Sinnhaftigkeit der Ausschreibung; es gibt robustere Sportflugzeuge für die britischen Clubs. Die Wren jedoch schreibt britische Sportflug-Geschichte. In einem bis heute fliegenden Neuaufbau sind Teile aus einem der beiden Lympne-Teilnehmer verarbeitet.
FLUGZEUG CLASSIC 7/2022
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