"$56"-*5 4r/&84
CONSULTING FIRM ARGUES FOR COUNTY ROAD 17 UPGRADE GREGG CHAMBERLAIN nouvelles@eap.on.ca
Transportation Plan. Last summer UCPR council approved a resolution to allocate $2.3 million over a three-year period for design work for a five-phase project, valued then at $121.2 million, to make County Road 17 a four-lane highway link from Ottawa’s Boundary Road intersection to the County Road 8 intersec- tion in Clarence-Rockland. The overall time for the project is estimated at 11 years. The County Road 17 expansion plan is now included in the UCPR’s current asset management plan. The UCPR has alloca- ted about $750,000 towards costs for early-stage design and planning work for the proposed upgrade. An environmental assessment of the proposed four-lane expansion proposal was done in 2016 and will expire this year.
A strategic planning consultant firm described County Road 17 as a han- dicap to Prescott and Russell’s future growth if it remains in its present state. “County Road 17, in its present form, SFTUSJDUTHSPXUI uTBJE"JEBO(SPWF8IJUF one of the principals of StrategyCorp, a stratetgic planning consultant company. (SPWF8IJUFNFUXJUIUIF6OJUFE$PVO - ties of Prescott and Russell council (UCPR) during its March 27 session. He represented one of his company’s clients, an unnamed regional development group with an interest in Prescott and Russell. “They (client) have asked my support, and my team’s support, on advancing upgrades GPS$PVOUZ3PBE uTBJE(SPWF8IJUF StrategyCorp, founded in 1995, with its main offices in Toronto and Ottawa, is a management or business consulting firm that specializes in government relations, strategic communications, and business management. The company’s website noted that “maintains a strong presence” in “key political hubs” to serve both its clients in Canada and abroad in the United States, the .JEEMF&BTU &VSPQF -BUJO"NFSJDB BOEUIF Caribbean region. (SPWF8IJUFEFTDSJCFE$PVOUZ3PBE as “a chokepoint” hindering both economic and population growth for the Prescott and Russell region. He noted that Ontario’s ove- rall housing market is strong but neither the UCPR nor the City of Clarence-Rockland will benefit as much from the provincial housing market because County Road 17 hinders growth. (SPWF8IJUF OPUFE UIBU UIF QSFTFOU Carney Liberal federal government seems more open than the previous Trudeau Liberal government was to infrastructure development, including expansion of roads. StrategyCorp’s analysis indicates there more opportunities available now for potential funding support for expansion of County Road 17. The UCPR’s asset management plan now includes expansion of County Road 17 as FTTFOUJBM(SPWF8IJUFOPUFEUIBUTIPXT the UCPR “is serious” about seeing the link between Rockland and Orléans upgraded. He told council that his firm, on behalf of its client, wants to work with UCPR officials to help move the project forward for the future benefit of all. “It’s economy and its housing,” said (SPWF8IJUFi5IJTSPBEFOBCMFTCPUIPG them, but only if it is upgraded.” 6$13DPVODJMUIBOLFE(SPWF8IJUFGPS his presentation. The current state of County Road 17 and proposals for expanding the section between
Un représentant de StrategyCorp, un cabinet de conseil en planification de gestion qui compte parmi ses clients une entreprise souhaitant se développer dans la région, a déclaré au conseil des CUPR que la la route de comté 17 entre Rockland et Ottawa, dans son état actuel, constitue un frein à la croissance économique future de Prescott et Russell, à moins qu’elle ne soit élargie pour devenir une autoroute à quatre voies. (Photo d’archives)
Rockland and Ottawa-Orléans from two-lane to four-lane status have been long-running issues for both the UCPR and the City of Clarence-Rockland for several decades. Past provincial and federal governments have both expressed support for the idea and at one time had announced plans to set
aside between $40 million to $50 million each towards future four-lane expansion of the highway connector route. The City of Ottawa proved the obstacle to the project then because four-laning of the nine-kilo- metre connection between Oréans and Rockland was not a priority in its own Master
LE CONSEIL MUNICIPAL APPROUVE LA MOTION ET PRENDRA CONTACT AVEC LES RESPONSABLES D’OTTAWA AU SUJET D’UN ÉVENTUEL PARTENARIAT AVEC OC TRANSPO ANIL JHALLI Initiative de journalisme local (IJL) anil.jhalli@eap.on.ca
Bien que le service direct entre les deux villes soit limité, PR Transpo, de la région des Comtés Unis de Pres- cott et Russell, exploite des lignes rurales spécifiques à des jours fixes : r Les mercredis (ligne G) : relie Curran, Bourget, Clarence Creek et Rockland. r Les jeudis (ligne F) : relie St-Isidore, 8FOEPWFSFU3PDLMBOE r Les samedis (ligne H) : relie Cheney, Hammond, Bourget, Clarence Creek et Rockland. Liaison avec Ottawa &OUSFMBDSPJTTBODFEÊNPHSBQIJRVFFUMF retour des fonctionnaires au bureau quatre jours par semaine, de nombreux habitants de Clarence-Rockland réclament à grands cris un service de transport en commun entre les deux villes. Jen Keyes, une résidente locale, BDSÊÊVOHSPVQF'BDFCPPLJOUJUVMÊj8F /FFE1VCMJD5SBOTJUJO$MBSFODF3PDLMBOE » dans le but de voir s’il y avait un intérêt pour le transport en commun dans la ville et si cela valait la peine d’être approfondi. Plus de 500 personnes ont rejoint le groupe, apportant des commentaires, des opinions et des discussions sur la nécessité et la possibilité d’un transport en commun à Clarence-Rockland. Un sondage a également été mis en place, posant aux habitants des questions sur l’utilisation des transports en commun, leurs besoins et leur intérêt général pour ce mode de transport dans la ville. Plus de
Le conseil municipal de Clarence- Rockland a approuvé une motion de- mandant à l’administration d’entamer des discussions exploratoires avec les responsables de la ville d’Ottawa dans l’espoir de créer une liaison de transport en commun entre les deux villes. La motion, présentée par le maire Mario Zanth et appuyée par le conseiller Stéphane Fournier le mois dernier lors de la séance du conseil municipal de Clarence-Rockland, a été officiellement approuvée lors de la séance du conseil du 8 avril. « Je tiens à souligner que ces discus- sions ne sont pas définitives, qu’il n’est pas question de financement et que rien n’a été approuvé entre les deux municipalités », a déclaré le maire Zanth. « Il s’agit d’ouvrir le dialogue entre nos deux villes afin d’exami- ner toutes les options. » Il n’existe actuellement aucun service de transport en commun direct entre Clarence- Rockland et Ottawa. La ville de Clarence- Rockland a suspendu en 2019 le service de transport en commun, qui était exploité par Leduc Bus Lines, en raison de la baisse de la fréquentation et des coûts élevés. Le maire Zanth a indiqué que Clarence- Rockland envisageait différentes options, allant de liaisons intra-urbaines à des connexions avec le réseau de tramway d’Ottawa.
A Clarence-Rockland bus. (File photo)
340 personnes ont répondu au sondage. Les voyageurs de Clarence-Rockland ont actuellement recours à plusieurs moyens pour se rendre dans la capitale, notamment : r Taxi/covoiturage jusqu’à la station Trim : les passagers prennent souvent un taxi ou un Uber pour se rendre à la station Trim d’OC Transpo, à Orléans. r OC Transpo depuis Trim : depuis la station Trim, les usagers peuvent prendre les bus OC Transpo des lignes 38 ou 39 pour rejoindre la ligne 1 de l’O-Train à la station Blair et se rendre au centre-ville d’Ottawa r Affrètements privés : des entreprises comme Switzer-Carty proposent des services d’affrètement privé pour les groupes et des services de bus scolaires dans la région.
Nous invitons les lecteurs à nous faire parvenir leurs lettres qui ne doivent pas dépasser 300 mots. Nous nous réservons le droit de les modifier ou de refuser de les publier. L’expéditeur doit inclure son nom, prénom, adresse et numéro de téléphone. Readers are invited to send us their letters that must not exceed 300 words. We reserve the right to modify them or to refuse to publish them. The writer must include their names, address and telephone number.
Bertrand Castonguay Président • President bertrand.castonguay@eap.on.ca Yvan Joly Directeur des ventes Sales Manager yvan.joly@eap.on.ca
Anil Jhalli Rédacteur en chef Editor-in-Chief anil.jhalli@eap.on.ca Marco Blais Infographie et prépresse Layout & Prepress infographie@eap.on.ca
Publicité • Advertising: julie.lamoureux@eap.on.ca Nouvelles • News: nouvelles@eap.on.ca Classées • Classified : Nécrologies • Obituaries: nicole.pilon@eap.on.ca
1100, rue Aberdeen Street, C.P. / P.O. Box 1000, Hawkesbury, ON K6A 3H1 613-632-4155 • 1-800-267-0850 +F] ђ 613-632-6383 www.editionap.ca Publié le mercredi par • Published on Wednesday by: La Compagnie d’édition André Paquette Inc. Imprimé par • Printed by: Imprimerie Prescott et Russell, Hawkesbury, ON # convention : 0040012398
Annonces classées et nécrologies Classified ads and obituaries 613-632-4155
Financé par le gouvernement du Canada Funded by the Government of Canada
Avis : En cas d’erreur ou d’omission, la responsabilité du journal ne dépasse, en aucun temps, le montant de l’espace de l’erreur en cause. Toute reproduction du contenu est interdite à moins d’autorisation écrite au préalable. Notice: In case of an error or omission, the responsibility of the newspaper shall not exceed, at any time, the amount of space of the error in question. Reproduction of the content is prohibited unless prior written authorization is granted.
Made with FlippingBook flipbook maker