ASIEN-PAZIFIK
INDIEN Maritimer Handel wird weniger abhängig
Mit massiven Investitionen in den Infrastruktur- ausbau der Insel Groß Nikobar verfolgt Indien strategische Ziele. Die Insel liegt mehr als 1.000 Kilo- meter vom indischen Festland entfernt, in unmittel- barer Nachbarschaft zu Sumatra. Die Insel ist bedeu- tend, weil sie nahe des nördlichen Ausgangs der Straße von Malakka liegt. Schätzungsweise rund 40 Prozent des globalen Handels verlaufen durch diese Meerenge. Die Gelder für die Entwicklung der Insel verteilen sich dabei auf mehrere Vorhaben: Neben einem Tiefsee- hafen und einem Flughafen ist auch ein hybrides Solar- Gas-Kraftwerk geplant. Rund 10 Milliarden US-Dollar soll das Projekt kosten. Die Entwicklung des „Greater Nicobar Development Project“ läuft in Phasen und soll bis in die 2050er-Jahre andauern. Derzeit verfügt Indien kaum über Kapazitäten bei Tiefseehäfen. Dadurch ist Indien im Bereich Trans- shipment, dem Umladen von Gütern und Containern von großen auf kleinere Schiffe, abhängig von anderen Ländern. Schätzungsweise 75 Prozent des indischen Transshipments finden in Häfen außerhalb des Landes statt, insbesondere in Colombo in Sri Lanka sowie Singapur und Malaysia. Mit einem eigenen modernen Tiefseehafen wird diese Abhängigkeit zurückgehen. In einer ersten Ausbaustufe soll er zunächst 5,6 Millionen Standardcontainer (Twenty-foot Equivalent Unit; TEU) jährlich abfertigen können. Fertig ausgebaut sollen es fast 12 Millionen TEU sein.
So könnte er aussehen: Ein neuer Containerhafen soll in der Bucht von Galathea auf der Insel Groß Nikobar gebaut werden. Die Bau- aktivitäten dürften noch 2026 starten.
Zudem stärkt Indien seine militärische Schlagkraft in der Region. Sowohl der See- als auch der Flughafen werden für die Nutzung durch die indischen Streitkräfte geeignet sein. GTAI/IHK
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