JOHANNESSEN-TVILLINGENE TIL TOPPS Tour de l’Avenir Damer med trøkk 140 år med kvinneritt
Mørekysten Fantastisk sykling på hjemmebane EUROBIKE Morsomme nye sykkeldingser
Hellas På tur til Mount Olympus
40 Oktober-nov. 2021
MARERITTET Knut Anders Fostervold
TESTER - Mange morsomme tester
TIDSAM 7120-03
BIRKEN - Bilder fra årets ritt
RETURVECKA 50
Sjekk Birk.no for hele vårt utvalg av BMC sykler!
BMC Teammachine SLR TWO
Kr 58 500,-
Superlett karbonramme Sram Force eTap AXS 2x12 DT Swiss allround aerohjul
BMC Teammachine SLR01 FOUR Kr 86 500,-
BMC Roadmachine TWO Kr 57 500,-
Superlett karbonramme Sram Force eTap AXS 2x12 CRD-351 SL karbonhjul
Rask komfortracer Nye Shimano Ultegra 2x12 DT Swiss hjulsett
Nettbutikk birk.no
PremiumDeal på alle sykler fra BMC
Vi har en rekke BMC 2022 sykler på lager. Sjekk leveringstid på øvrige i nettbutikken
Gratis hjemlevering, ferdig montert i Oslo-området, 100% fornøydgaranti, Prioritert service på våre verksteder
BMC Twostroke 01 THREE Kr 37 000,-
MTB-inspirert grusracer MTT vibrasjonsdemping Sram Apex 1x11 drivverk DT Swiss hjulsett BMC URS ONE Kr 32 900,-
Moderne geometri Sram GX Eagle 1x12 Rock Shox Reba demper DT Swiss hjulsett
Før 17 990,- Sram NX Eagle 1x12 gir Moderne aluminiumsramme Shimano hydr. skivebremser BMC Twostroke AL ONE Nå 16 900,-
BMC Fourstroke 01 LT TWO Kr 71 000,-
VM- og OL-vinner Sram GX Eagle 1x12 gir Fox dempere, 120 mm Integrert senkbar setepinne
Velkommen til våre butikker Rud: Løxaveien 19 Sagene: Marcus Thranes gate 2
# 40
Juli-august 2021
#40 Høst - klart for fin turer!
FORSIDE Vidar Petterson
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
Sommeren er over, men det er ikke sykkelsesongen. I høstluften som er klar og frisk har jeg hatt noen av mine fineste sykkelopplevelser.
ADM. post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
Vi har syklet turer i Norge i sommer og har møtt mange andre som også har lagt turen til hjemlige veier. Du oppdager fort at landet er som skapt for sykkelturer. Lite trafikk og idylliske teltplasser finnes over alt. Spennende har det også vært å følge Uno-X på ritt rundt omkring, og det de viser i stort sett alle ritt gjør at framtiden for sykkel-Norge ser lys ut. Er det noe som bør øke interessen for de neste sesongene er det tvillingene Anders og Tobias Hallan Johannessen. De komhjem fra Europareisenmed 2. og 8. plass i «Baby Giroen» og sammenlagtseier og 7. plass, samt tre etappeseire i Tour de l’Aveni r «ungdommens Tour de France.» Vi fulgte damenes hjemlige WorldTour ritt, ladies Tour of Norway, og det er bare å slå fast at det blir bedre og bedre for hvert år. Og om ikke det er nok har Uno-X neste år et kvinnelag i den øverste divisjonen!
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg
Morten Mørland Frank Røstgård Tatyana Solberg Thomas Balmer Martin Bissig
ANNONSER Gruppetto vidar@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
UTGIVER Arrivo Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
Ha en fin sykkelhøst!
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 900 56 011
Vidar Petterson REDAKTØR
PRODUKSJON/TRYKK UnitedPress
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 900 56 011 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: vidar@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
4 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 39
# 40
INNHOLD
Okt. - nov. 2021
24
34
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
8 Prolog - Stort og smått 10 Birken 14 Småtester 78 Ernæring 81 Abonnér
8
PROLOG - Mye rart fra hele verden
24
Til topps i Frankrike
10 Birken
- Bilder fra Birken 14 Småtester
TESTER Småtester/nyheter 14 Uvex Quatro hjelm 15 Gemini karbonstyrer 16 Garmin Rally XC 200 watt
NY SERIE EKSTREME SYKKELTURER 20 Morsomme nyheter fra Eurobike 24 Tvillingene Anders og Tobias til topps - Norges største talenter om sykkellivet så langt 34 Damer med trøkk - Ladies Tour of Norway 42 Damesyklingens ritthistorie 50 Marerittet - Knut Anders Fostervolds verste sykkelopplevelse 54 På sykkeltur langs Mørekysten 68 HELLAS - I gudenes hjem 78 Vintertrening og kosthold
18 Bryton Rider 750 19 De Marchi hansker
54
6 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 39
40
PROLOG
“Hemmavasan” i sommer Fra 3. juli til 22. august kunne du registrere deg via Vasaloppets app, og gjennomføre sykkel- eller løpevasan, derav navnet “Hemmavasan.” Det var måten arrangøren av Vasaloppet fant en måte og ar- rangere på i stedet for som så mange andre som har måttet avlyse på grunn av pandemien.
Allerede før den 3. Juli var det over 5.000 som hadde meldt at de skulle sykle eller løpe denne varianten på valgfritt sted og dag, alene eller med andre. Det var også populært blant toppidrettsutøvere, og blant de påmeldte fant vi svenske eliteutøvere som Ebba Andersson, Zebastian Modin, Hanna Öberg og Stina Nilsson. På grunn av pandemien erstatter “Hemmavasan” Vasaloppets tradisjonelle sommeruke både når det gjelder sykkel- og løpedelen. Eliten Eliteløpet gikk på tradisjonell måte, og i år var det norske Kristian Klevgård fra Hero (bildet) som vant, og svenske Jennie Stenerhag dameklassen.
Vasatroféet fra 1922 I februar 2022 feirer Vasaloppet 100 årsjubileum.
E-TERRENG VM Hvis du ikke var klar over det, kåres det også verdensmestere i terreng på el-sykkel. Årets vinnere i XC klassen var Nicole Göldi, Sveits og Jérôme Gilloux, Frankrike. I «Four-Cross» klassen ble det tsjekk- iske seire, til Thomas Slavik og Michaela Hajkova. RANGERING UCI - NASJONER 1 Belgia 12.607 poeng 2 Slovenia 10.661 3 Frankrike 9.982 4 Italia 9.056 5 Storbritania 8.982 6 Nederland 8.518 7 Danmark 7.921 8 Spania 7.811 9 Australia 7.381 10 Colombia 6.774 11 Tyskland 4.858 12 Sveits 4.114 13 Portugal 3.729 14 Norge 3.636
Den første vinneren, Ernst Alm sitter stramt og høytydelig med sitt trofé. Men hvor er troféet nå? Arrangøren er på jakt etter vandretroféet før jubileumsrennet, så hvis du har en liten skiløperstatue kjøpt av en gromsete fyr på en auksjon…
Fyldig premiebord i det første rennet i 1922.
Arthur Häggblad (1914–1989), IFK Umeå, en fargerik svensk skikjempe som fikk troféet til odel og eie etter tre seire. Han solgte hele premisesam- lingen før sin død i 1989. Han er kanskje like kjent for sine direkte uttalelser, som i SM 1935 i Falun. Ikke minst på spørsmål fra lokalavisen Dalarnas landshövding hvordan han følte det etter løpet: ”Åk själv, gubbjävel, så får du känna!”
8 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
Han er den første fargede verdensmester, i sport generelt. Han er nå hyllet med en fem etasjer høy plakat i fødebyen Indianapolis, hvor også velo- dromen bærer hans navn. Han var født i 1878, og vokste opp i en tid hvor sykling var den mest populære sporten. Den gang var det banesyklingen som var mest populær og han satt også flere rekorder på banen. Han møtte også sterk rasisme i hjembyen som gjorde at han senere flyttet. Han ble også nektet start i flere løp på grunn av hudfargen. Til tross for suverene sportslige resultater endte han opp penge- lens og forsøkte å tjene til livets opphold ved å selge sin biografi på dørene i sin daværende hjemby Chicago. Han døde i 1932, kun 53 år. Major Taylor
EKSTREME EL-SYKLER - TESTSYKLER PÅ VEI!
# 40 GRUPPETTO SYKKELSPORT 9
40
PROLOG
BIRKEN 2021
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
Rundt 4.000 syklister fikk en flott tur over fjellet i strålende sommervær. Her kommer en gjeng i fint driv nedover balettbakken og målseglet kan de skimte nede ved Håkons hall.
BIRKEN 2021
Det gikk bra i år også…
Ballettbakken uten dekk på bakjhulet…
En fortjent Bayer som også har vært med på turen over fjellet.
Ikke så greit ned ballett- bakken uten sete.
12 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
Med punktering på begge hjulene ble rittet avsluttet med en løpetur.
En liten sjekk at sekken ikke veier under 3,5 kg.
# 40 GRUPPETTO SYKKELSPORT 13
UTSTYR - SMÅTESTER
Uvex quatro integrale Tocsen Hjelm med ulykkesvarsling
Vi har tidligere testet flere Uvex hjelmer og felles med alle er den gode komforten. I tillegg har remmen du fester under hakenen en fin lås som jeg ikke har funnet på andre hjelmer. Det vil si at du kan enkelt justere/stamme og slakke hjelmen på en enkel måte mens du har den på.
Men her har vi noe nytt og spennende, og det er alarmfunksjonen.
Denne tekniske oppdateringen fra uvex gir deg større sikkerhet som kan være avgjørende. Hvis du som syklist ikke reagerer innen 30 sekunder etter en kræsj, utløser Tocsen-systemet, som består av en sensor og smarttelefon-app (Android og iOS), automatisk et nødanrop inkludert GPS -sporing. Både personlige nødkontakter og Tocsen-brukerne i nærheten blir informert. Dette er for å sikre at hjelpen kommer til stedet så raskt som mulig. Sensoren og smarttelefonen er koblet via Bluetooth. I følge Uvex har sensorens batteri en varighet på rundt tre måneder før du må lade det opp med en mini USB-kabel.
Markedets beste lås som enkelt justeres mens du har på hjelmen.
Fakta Uvex Quatro integrale Tocsen Vekt: 350 g Insektsnetting i front 15 ventilasjonsåpninger Skygge Alarmknappen er innebygget i strammeskruen i nakken Størrelser: 52-57 cm / 56-61 cm
Pris 1.889,-
Justeringsskruen i nakken er også sensoren som sender melding om du kræsjer.
14 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
Gemini Lette karbonstyrer
Gemini ble startet av brødrene Jose og Roland Baides, som begge har syk- ling i blodet. De har konkurert i alt fra bane, landevei til utforsykling opp gjennom årene. Jose er ekspert på produksjon av komposittmaterialer og Roland har mange års erfaring innen design av motorsykler og tråsykler for flere ledende merker. De bestemte seg for å starte noe eget og resultatet ble Gemini. Fokuset er å lage komponenter av høyeste kvalitet uten kompromiss. All utvikling og produksjon foregår i Gemini’s lokale i Barcelona, Spania.
I sin lineup har de nå 3 styrer/stem varianter, som strekker seg fra cross country til downhillsykling. Alle styrene er produsert med Mitsubishi MR70 high end karbonfiber og titan bolter. Alle styrene kan leveres med enten UD eller 12K karbon finish, og matt eller blank lakk etter eget valg. Cus- tom lakkering kan også tilbys mot et pristillegg. Styrene er klarert for 90 kg, men kan lages for 90+ kg på forespørsel. Styrene er laget i en helstøpt konstruksjon, som gir lav vekt, høy styrke og god støtsabsorbering. Mer absorbering av vibrasjon gir mindre slitne hender og ikke minst bedre kontroll.
Styret kappes i bredden etter eget ønske.
For mer info.: https://ridegemini.com
PÖLLUX - DH (ikke avbildet) Dedikert utforstyre med dirkete gaffel feste. 810mm bredde og 20mm rise, samt 5 grader Upsweep og 7 grader backsweep. Konstruert for sykler med 62-64 graders styrevinkel. Stemlengder 20, 30, 40 og 50mm Vekt fra 255
PRÖPUS - XC Er et aggressivt styre for typisk
rundbane og lettere stisykling. Styre- bredden er 740mm, har 5 grader ups- weep og 7 grader backsweep. -12mm offset gir en lav styreposisjon for maksimal kontroll i klatringer og rufsete nedkjøringer. Konstruert for sykler med 67-70 graders styrevinkel.
Pris kr. 7.290,-
KÄSTOR - ENDURO Styre utviklet for Enduro og stisykler, hvor vekten er så lav som mulig samtidig som styret er solid og tåler hardkjøring. 810mm bredde og 20mm rise, samt 5 grader Ups-
weep og 7 grader backsweep. Konstruert for sykler med 64-67 graders styrevinkel.
Vekt fra 149 gram
Stemlengder: 10, 20, 30, 40 og 50mm
Stemlengder: 50, 60, 70, 80, 90 og 100mm
Vekt fra 235 gram
Pris kr. 7.290,-
Pris kr. 7.290,-
# 40 GRUPPETTO SYKKELSPORT 15
UTSTYR - SMÅTESTER
Test Garmin Rally XC 200 Terreng wattpedaler
Garmin har tatt med seg watten ut på grusveier og i terrenget.
Tidligere, ja helt tilbake i 2013 introduserte Garmin sine Vector wattpedaler for landeveissykler. Tidligere i sommer var det gravel- og terreng- syklistenes tur til å få vite hvor mye, eller
eventuelt hvor lite krutt de har i beina. Garmin lanserte Rally-pedalene, så nå kan du måle wattbruken på all slags underlag og med alle sykkeltyper.
nytte unbrakonøkkel. Jeg testet pedalene både mot Garmin Edge og Bryton Rider 750 sykkelcomputere, og begge mottok signalene umid- delbart. Pedalplatformen føles stabil og solid, som en XTR selv om Garmin Rally er noe bredere. Det er langt mer enn bare de konkrete wattall du i ettertid kan få opp på Garmin Connect. Din tråkkdynamikk viser som nevnt hvor mye kraft hvert ben produserer, og kanskje mer interessant, effektfasen (hvoran du bruker kraften i tråkket) og hvor toppeffektfasen ligger (hvor du bruker mest kraft). Alt dette vises som en «live-grafikk» på Garmin computeren mens du sykler. Garmin måler også hvor på pedalene du har det største trykket, på utsiden- innsiden eller i midten av foten. Det var interessant å se disse tallene, hvordan jeg hadde mer kraft mot innsiden av foten når jeg tråkket hardt og midt under foten ved roligere sykling. Jeg har ikke hatt kneproblemer under sykling, men det er en kjent sak at flytting/justering av klosser kan bedre dette, og med disse pedalene kan du se om du tråkker jevnt og likt med begge ben. Det var også interessant å se at jeg har et stykke igjen til tråkket er effektivt. For mye av kraften ble tilført i kun en liten del av tråkket. Også interessant å se hvor mye av turen du sto og tråkket.
De nye Rally XC 100 og 200 måler watten samlet på begge ben, eller (XC200) som også måler høyre og venstre hver for seg, noe som er fint for deg som vil perfeksjonere tråkket. Du får selvfølgelig også se den samlede watten. Ikke minst er det enkelt å bruke pedalene på forskjellige sykler. I tillegg til gravel og terrengbruk kan du bytte ut «pedalkroppen» med SPD-SL eller Look Keo så har du landeveispedaler og du kan bruke de vanlige landeveiskoene. På terreng og gravel bruker du en tradisjonell SPD (Shimano) kloss. Pedalene er først og fremst utviklet for bruk på terrengsykler, men med sin mulighet til å skifte «pedalkropp» er dette det mest anvendelige wattmålersystemet i høy kvalitet vi har testet. Er du mer opptatt av Enduro vil du nok ønske en noe større pedalflate enn det er på disse.
Oppkobling Den store skrekken for mange er lange bruksanvisninger med bitte- liten skrift som man knapt nok er i stand til å lese. Da var det behagelig å oppleve at pedalene nærmest koblet seg selv til computeren. Du skrur på pedalene, ikke med en unbrako, men en normal fastnøkkel. Elektronikken sitter inne i ped- alarmen og derfor kan du ikke be-
Har du allerede Garmins landeveispedaler kan du kjøpe konverteringssettet til en hyggeligere pris. Du skifter kun «kroppen» og bruker den samme akslingen hvor elektronikken er montert.
16 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
Jeg har testet pedalene i regn, grus, søle og sol og har ikke opplevd noen problemer. Et perfekt alternativ om du ønsker wattmåling på alle sykler, fra fatbike til temposykler (adapter/pedalkropp må kjøpes til landeveis- bruk). Det er som alt annet i høy kvalitet ikke gratis, men anvendeligheten tatt i betraktning er ikke prisen avskrekkende. Du kan ha dem i mange år og flytte de over på nye sykler. Kraftsensorene til alle Rally modellene er plassert i pedalakslingen (spindelen) på pedalene, så om du bytter mellom vei- og SPD - pedaler (terrengpedaler) lar du akslingen være festet og ganske enkelt skifte ut med landevei/terreng platformer (som koster fra 2.499 til 2.998,-). Konverteringssettet er også kompatible med Vector3 -pedalene. Er du Vector3-eier kan kjøpe Rally SPD pedalplatform uten å måtte kjøpe hele pedalsettet.
Spesifikasjoner: Batteritype: LR44/SR44 (x4) eller CR1/3N (x2) Vekt: 444 g Batteriets levetid: opptil 120 timer Nøyaktighet: +/- 1% Feltkalibrering: Ja Justerbart utløsertrekk: Ja Kommunikasjon: ANT+ og bluetooth Bygghøyde: 13,5 mm Q-faktor: 53 mm (55 mmmed 2 mm skive) klosser: Shimano SPD PRISER Garmin XC 200 - 11.998,- (Terreng) tosidig måling Garmin XC 100 - 6.998,- Konverteringssett til landevei 2.499,- Garmin RS 200 - 10.898,- (Landevei) tosidig måling Garmin RS 100 - 6.698,- (Landevei) Konverteringssett til XC 2.998,-
Her får du oversikt over tråkket på hvert ben, og hvordan kraften fordeler seg gjennom hele tråkket. Nede til venstre ser du hvordan du tråkker når det gjelder hvor du får kraften ned i pedalene.
Til høyre vises hvor mye du har stått og hvor mye du har sittet i løpet av turen.
Garmin RS 200 (landevei)
Konverteringssett til landevei
Kvalitetsfølelsen Garmin sier de ikke har hatt hovedfokus på vekt, men på holdbarhet. Med sine 444 gram er de ikke supelette, men med elektronikkdelen solid pakket inn mener jeg det er noen vel anvendte ekstra gram.
# 40 GRUPPETTO SYKKELSPORT 17
UTSTYR - SMÅTESTER
Bryton Rider 750 Sykkelcomputer
Hvis du vil gjøre intervalltrening, kan du legge inn ønsket lengde på intervaller og hviletid. Det enkleste er å lage treningsprogrammet i appen, eller du kan synkronisere med Training Peaks. All oppdatering av pro- gramvare og overføring av data gjøres trådløst. Batteritiden er oppgitt til 20 timer, noe som etter min erfaring ser ut til å stemme bra. Selv med wattpedaler, pulsbelte og bruk av navigasjon syklet jeg turer flere dager på rad uten å lade. Naturligvis ikke så enkelt å si nøy- aktig hvor lenge batteriet holder med alt skrudd på, men det holdt klart lenger enn andre sykkelcomputere jeg har prøvd.
Den nye toppmodellen fra det taiwanske teknoselskapet fungerer bedre på alle områder, og til en bedre pris enn konkurrentene.
Garmin har lenge vært de dyreste av GPS-sykkelcom- puterne helt siden de lanserte Edge 500. Også mindre kjente Wahoo har prøvd å komme opp med noe som konkurrerer med Garmin. Taiwanesiske Bryton har hele tiden konkurrert under et slags «mest for pengene» inn- trykk, men nå har de gjort et langt steg i riktig retning når det gjelder design, valgmuligheter, forbedret en allerede god batteritid og flere funksjoner er lagt til, og ikke minst en farge «touch-skjerm.» Bryton Rider 750 tar over etter modellen 850 som nå ikke lenger produseres. Som nevnt er det nå berøringsskjerm i farger, Bluetooth, ANT+ og WiFi-tilkobling. Det er medfølgende kart og også synkroniseringsmuligheter med Strava, Komoot og Ride with GPS, eller du kan lage ruter i Brytons egen app på telefonen (gratis) og laste de ned til sykkelcom- puteren. Den fungerer med GPS-, Glonass, Galileo, Beidou, QZSS - satellittnettverk. Bluetooth- og ANT+ -sensorstøtten betyr at du vil få opp wattmålere, elektroniske gir fra Shimano, SRAM og Campagnolo, samt Garmin Varia. ANT+ FE-C-tilgang har den også, slik at du kan kon- trollere rulla når du sykler inne. Den 2,8’’ store fargeskjermen har nytt brukergrensesnitt hvor jeg synes lesbarheten er langt bedre enn på tid- ligere modeller. Med farger er selvfølgelig kartene langt bedre. Sort/hvit skjermtiden er over, i hvert fall på topp- modeller. Ergonomisk styres den i tillegg til berøringsskjermen, også fra fire knapper på sidene, to på hver side. De er for av/på, start/stopp, runder og for å bytte mellom datasider (hvilken informasjon du vil ha opp når du sykler, og i tillegg kart og terrengprofil). Bytte av datasider kan også gjøres ved å sveipe over skjermen med fingrene. Skjermen er stort sett tydelig og klar å lese, men som forventet er det noe skinn i sterk sol.
Ut-av-esken-opplevelsen Om du har bruksanvisningsskrekk eller ikke, noe jeg må innrømme at jeg nok har et aldri så lite snev av, er det alltid interessant å finne ut hvor intuitivt opp- settet er på nye tekniske dingser. Et tips er å ta en kikk på Brytons You-tube vide for oppsett. Veldig enkel og nyttig. Her imponerte Bryton Rider 750, jeg hadde ingen problemer med å legge inn personlig informasjon, lage forskjellig oppsett på flere datasider (hva jeg vil skal vises når jeg sykler; som tid, fart, kadens osv.) En 2,8’’ skjerm er jo ikke stor når det gjelder kart og navigasjon, så når du vil legge inn en sykkelrute er det greiest å gjøre det på telefonen for så å laste den inn på Bryton computeren. En annen måte å navigere på er med stemmestyring. Du må ha appen åpen på telefonen og da fungerer det fint, og om du ønsker kan du også synkronisere ruter fra Ride with GPS og Strava. Denne funksjonen støtter seg på smarttelefonens internettforbindelse. Har du ikke internett, eller legger igjen telefonen hjemme kan GPX-ruter lastes ned med telefonappen. Prosessen krever litt tilvenning. Man laster ned en GPX-rute fra for eksempel Singletracks og sender den i e-post til deg selv. Fra telefonen sender du deretter vedlegget til Bryton-appen på telefonen. Deretter sender du ruten fra appen (telefonen) til Bryton 750. En litt enklere måte å legge inn ruter på er å koble til en Strava-konto. Alle ruter som er lagret i Strava- profilen din, er automatisk tilgjengelige i Bryton- appen, og da sender du ruten fra appen til sykkelcomputeren. En oppkoblet Strava-konto mottar automatisk turdataene etter turen. Oppkoblingen mot forskjellige sensorer gikk uten problemer. Både wattpedaler, kadens, hjertefrekvens og GPS kom raskt opp på skjermen ved starten av turene.
Hele åtte forskjellige vindusoppsett med inn- til 12 dataruter.
Du kan også legge inn ruten med tale.
18 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
Fakta BRYTON RIDER 750: Skjerm: 2.8” farge/berøringsskjerm (240x400 pix) Vekt: 95g (+ monteringsbrakket 31g)
I standardpakken: Bryton 750, alu-monteringsbrakket (31,6 mm diameter) og brakket med gummistrikker som passer til alle styrer/stem, stropp og micro-USB ladekabel Bundlepakke: I tillegg til ovenstående medfølger hjertesensor, kadens og fartsensor.
Lagring: 300 timer Vanntåleranse: IPX7
Kommunikasjon/oppkobling: Wi-Fi, Bluetooth, ANT+, ANT+ FE-C Navigasjon/satelitt: GPS, GLONASS, BEIDOU Galileo, og QZSS Navigasjon: Også stemmestyrt, i tillegg synkronisering med bl.a. Ride with GPS og Strava Batteri: Oppladbart med USB. Varighet opptil 20 timer Ytre mål: Bredde 49.7mm, høyde 92.5mm, dybde 23.8 mm El-gir: Oppkobling mot Campa EPS, Di2 og SRAM Profiler: 3 forskjellige sykkelprofiler kan legges inn (f.eks racer, terreng, gravel) Rulle: Støtter ANT+FE-C «smart trainer» Datasider: Opptil åtte sider med inntil 12 info-ruter på hver kan legges inn
Pris grunnpakke: 4.499,- Pris kadens: 549,- Pris fartsensor: 549,- Pris pulsbelte: 699,-
Grunnpakke (over)
Med tilleggsutstyr
De Marchi Revo hansker
Det er ikke all verden man kan si om et par sykkelhansker, men man merker kvaliteten straks du tar på disse hanskene. Tanken bak denne nye modellen er at de er sydd slik at de ekstra godt tilpasset formen på hendene når du holder i styret. Selv om det kan virke uvesentlig er det for- skjell på komforten når du sitter i flere timer og holder i styret og ikke minst støtter man seg på styret og da kommer putene på disse hanskene til sin rett.
Fakta De Marchi Revo • Elastisk stretch i håndflaten som strekker seg i alle retninger
• Formsydd i buet form • God demping i putene • Enkle å få av
Pris 949,-
# 40 GRUPPETTO SYKKELSPORT 19
UTSTYRSNYHETER Eurobike 2021 Mye elektrisk elektrisk på to hjul Verdens største sykkelmesse var som alt annet nedskalert i disse pandemitider. Vi har kikket på noen av de nye produktene juryen har kåret til årets nykommere. Digit Bikes Datum Ramme med analogt oppheng Designer Tim Lane er ikke ukjent i sykkelbransjen. Med sitt nye merke Digit Bikes har han kommet opp med en ny og spennende løsning. Med integrert demperoppheng i rammen et en spennende løsning som også fikk en gullpris på messen. Den innebygde fjæringen gir et meget ryddig design. www.digitbikes.com
GiBLI Måler hvor aerodynamisk du sitter på sykkelen mens du sykler Vindmotstand varier stort i forhold til rytterens posisjon på sykkelen. Ved å optimali- sere aerodynamikken kan en rytter få umiddelbare forbedringer uten ekstra utstyrs- kjøp eller ekstra treningstid. Til nå har syklister og triatleter måttet bruke en vindtunnel for å sjekke sittestilling og vindmotstand når de sitter på sykkelen. Dette er selvfølgelig dyrt og komplisert for de som ikke er en del av et profflag. Gjennom ny banebrytende teknologi har GiBLI ut- viklet en aerodynamisk sensor (det kreves at du har wattmåler) som gjør at alle kan sjekke sin egen aerodynamikk mens de sykler. Vi har ikke testet utstyret, men Gibli opplyser at det er mye å spare på sittestillingen. For eksempel kan en ved en besparelse på 12% spare over 2 minutter på et 40 km temporitt, eller over 10 minutter på et 180 km langt triatlon. www.giblitech.com
Evari 856 Spennende el-sykkel
Evari er en «high-end» sykkel som fint kan brukes både i by og terreng. Innovativt design med en monocoque karbonramme for å holde vekten så lav som mulig, med integrert elektronikk og kabler. Evari-app med eierinformasjon og muligheter til å benytte forskjellig skjerminformasjon, som kompass, ruteplanlegging, turinformasjon og speedometer etc. Den kommer i fire forskjellige utgaver. Ekstra morsomt er den integrerte dataskjermen i topprøret. www.evaribikes.com
20 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
Orbea Rise M-LTD EL-fulldemper fra Spania
Orbea har forsøkt å utvikle en el-fulldemper som er like morsom i terrenget som en full- demper uten motor. Forskjellen er at du kommer deg opp kneikene langt enklere. Det har de gjort ved å få vekten ned på 15,86 kg, noe som er bra for en fulldemper med motor. Orbea hevder du kan stige 4.000 høydemeter og sykle i 8 timer i «ECO» innstilling. Utstyr toppmodell Gaffel: Fox 34 Float Factory 140 FIT4 3-Pos-Adj QR15x110 Kashima Bakdemper; Fox Float DPS Factory 3-Position Adjust Evol Kashima custom tune 210x55mm Batteri: Orbea RS Internal 360Wh Motor: Shimano EP8-RS Utstyr: Shimano XTR
Tre modeller Pris fra 87.500,- til 113.990,-
ABUS HUD-Y ACE
Tex-Lock Raijn Regnjakke- og dress Tex-Lock, et merke som allerede har gjort seg bemerket med sine tyverisikre robuste tekstilsykkellåser, og nå
Morsomt og litt nyskapende designuttrykk fra Abus. Den har tre relativt store luftåpninger, to i lengderetningen og en på tvers bak. Noe vi har stusset på en stund er hvorfor det er så få hjelmprodusenter som bygger inn et rødt baklys i hjelmen. Abus har gjort det på en fin måte. Lyset festes med en magnet som er inne- bygget. Perfekt både for bytrafikk og på landeveien.. Fidlock Hakeremmen lukkes også med en magnet.
går de løs på regnværet. Den heldekkende regndressen er lett, og rask å ta på og kan også gjøres om til en jakke. På sekunder fra regnjakke til regndress og omvendt • Praktisk og lett • 3-lags materiale.
Den har også en integrert flip-skjerm som kan skyves inn og ut etter behov. Lyset lades via USB-ledning.
Meget vannavvisende Vannsøyletrykk: 20.000 mm • Pustende materiale • Vanntette glidelåser og sveisede sømmer • Justerbar hette og refleksstriper på hette, ermer, rygg og ben www.tex-lock.com
# 40 GRUPPETTO SYKKELSPORT 21
UTSTYRSNYHETER Eurobike 2021
XE-1 Hydrofoiler Manta5
Manta5 har designet og utviklet verdens første elsykkel-hydrofoil som tar sykkelopplevelsen fra land til vann. Den bruker samme teknologi som Amerikas Cup seilbåter. Den går stille og er et morsomt treningsalternativ om du bor ved kysten, eller en innsjø. Smartere og sunnere enn en vannscooter. www.manta5.com
Classified Powershift Nav
Classified kom for noen måneder siden med sin Powershift. En trådløs girteknologi for baknavet, som erstatter frontgiret, men du beholder likevel girene. Det girer raskt og du kan ha fullt trykk i pedalene mens du girer. Classified har et enkelt og rent design og ser ut som 1x oppsett, men har samme girantallet som 2x oppsett. Sist, men ikke minst er Classified-utstyrt sykkel like lett som et tra- disjonelt gir med frontgir, og det er også trådløst. www.classified-cycling.cc
Lagar Concept Hjulfeste for landeveissykler Et smart system som gjør det enkelt å installere og skifte hjul med «thru-axles.» Både kassetten og bremseskivene forblir på rammen slik at Skifting av hjul går raskere enn med dagens aksel som må tas helt ut. Her forblir akslingen på plass og skyves inn. Kanskje ikke så viktig for mo- sjonister, men for proffene er det smart. www.lagarconcept.com
22 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
FØRSTEMANN OPP! JOHANNESSEN-TVILLINGENES DRØMMESOMMER MORO PÅ UNO-X
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
24 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
Førstemann opp! var noe vi ropte ut når vi var små og var nokså sikre på at vi ikke ville komme sist opp. Er du ute på tur hvor tvillingene Anders og Tobias Hallan Johannessen fra Drøbak er med, er det ikke sikkert du blir sist, men en ting er sikkert, du blir ikke bedre enn nummer tre.
# 40 GRUPPETTO SYKKELSPORT 25
Intervjuet
JOHANNESSEN-TVILLINGENES TUR MOT TOPPEN
§
2020
HC
For at man skal skinne i solen sydover i Europa er det mange tung tak på grå hverdager, i kaldt regnvær, langt fra podier og behagelig sol før man kan høste av treningen. Her det intervalltrening i den ubehagelig bratte Vassumbakken (over 20%) ved Årungen i Follo som skal klatres mange ganger under dagens andre økt.
26 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
Mye lek i skogen i mange år har ført til stadig høyere plassering på resultatlistene. I terreng- og sykkelkrossritt har det nærmest blitt en vane å se Anders og Tobias på pallen, også til topps i NM.
Om det ikke var mange her hjemme som hadde mulighet til å følge Drøbaks- gutta før sesongen, har sommeren vist at det ikke er mange som gjør det, uansett hvor de sykler. Har du fulgt med i sommer har du sikkert fått med deg herjinger blant annet i Tyrkia Rundt, U23 Giro d’Italia hvor begge endte topp ti, og om ikke det er nok, er de nå nettopp hjemme fra Tour de l'Avenir med tre etappeseire og sammenlagtseier med Tobias, og 7. Plass til Anders som “ofret” seg for brodern og tauet opp den ene fjellsiden etter den andre. Fremgang og resultater som dette kommer ikke av seg selv, og talent alene er ikke nok i verdens tøffeste idrett. La oss høre hva de selv sier om de siste tjueto årene.
# 40 GRUPPETTO SYKKELSPORT 27
JOHANNESSEN-TVILLINGENES TUR MOT TOPPEN
G.Sykkelsport: Dere har jo vokst opp med an- leggsgartner foreldre- og besteforeldre, ikke et yrke som passer noe særlig for late mennesker. Er det en del av oppveksten, ikke at dere har vært “barnearbeidere,” men det er noe å vokse opp med folk rundt seg som er vant til å ta i et tak. Sikkert ikke noe dere har tenkt på, men tror dere at dere har en fordel her? Anders&Tobias: Vi har jo jobbet litt, og selv om du er syklist og det er beina som er viktigst, er det ikke dumt å få trening på over- kroppen også, tåler også da litt mer ved skader osv. Også litt sunt å ha noe annet enn sykling å tenke på. G.S: Mange barn blir kjørt, eller går en kort vei til skolen, men dere syklet noen kilometer til skolen. Dere har jo en liten kneik på veien hjem. Hva kan det ha betydd over så mange år at dere daglig har syklet opp noen drøye bakker? A&T: Vi har alltid likt å sykle, og sykkelturen til skolen var bare bra, med fine nedoverbakker til skolen og klatring hjem. Vi har nok fått en del trening uten at vi tenkte på at det var det. Ble en liten intervall hver dag - med sekk. G.S: Var det førstemann opp på hjemveien? A&T: haha, på det gikk jo ofte raskt oppover, og etter at det ble et Strava segment ble det morsommere å ta i litt ekstra. G.S: Når gikk syklingen fra å være sykling til skolen, til venner og lek i skogen til å bli noe dere trente til? A&T: Det var ikke så tidlig, vi var 13-14 år før vi begynte å tenke trening. Vi syklet stiturer med fattern, men det var mer tur. Når vi var rundt 15 begynte vi med litt mer bevisst sykkeltrening, begynte å kikke på pulsen osv. Vi startet som så mange med fotball, men vi var vel ikke akkurat stortalenter med ball. Det ville nok endt med innbytterkarriere på et relativt lavt nivå. G.S: Dere var jo lenge innstilt på å bli terreng- syklister og gjorde det også veldig bra, når snudde det mot landeveien? A&T: Det var terreng som var hovedfokuset helt fram til fjorårssesongen. Vi tenker på oss selv som “syklister” og er med på det som er gøy. Tror nok flere landeveissyklister
Her er det sykkelcross (Superpokal). Der de fleste hopper av sykkelen og løper over hinderne synes ikke Tobias (øverst) og Anders (nederst) at det er noen som helst grunn til å gå av sykkelen. Tekniske egenskaper som kommer til nytte også på landeveien.
28 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
kunne hatt godt av litt terrengtrening, veldig bra både for avveksling og ikke minst de tek- niske ferdighetene. Det er ikke så enkelt lenger å være med på både terreng og landevei da rittsesongen stort sett går samtidig. G.S: I sykkelkross gjør dere det også bra, vil dere fortsette med det? A&T: Ja, rittene går stort sett når det er pause på landeveien, og det er utrolig bra trening. Litt skummelt å stille opp på alt som er, men vi får mye igjen for det. G.S: Hva er best med terreng- og sykkelkross i forhold til landeveien. Sykkelteknikk, eller det at det aldri er hvile og dere må ha evne til å trå til for fullt selv om man er langt inne i rød sone? A&T: Det er fantastisk trening, pulskurven er nokså flat - rett i rød sone og der er den en times tid. Tror det er bra å ha med seg på landeveien. Du får også veldig bra teknisk trening, se bare på Wout van Aert og Mathieu van der Poel. G.S: O2 testene deres er nok til å skremme motstanderne. Det er selvfølgelig kun én av de fysiske forutsetningene, men det skader ikke å ha lungekapasitet. Noen tall? A&T: Vinner jo ingenting med den god test, men det betyr at de forutsetningene er på plass. Vi er ikke så opphengt i slike tall, det er førstemann til mål som gjelder. (De har målt noen av Norges høyeste tester, red.) G.S: Mosjonister møter ofte veggen med en begrenset O2 kapasitet og det er ikke alltid beina som er problemet. Hvordan føler dere det, er det motsatte? Med andre ord slik at det er beina som begrenser mer enn pusten? A&T: Stemmer det. Det er oftest beina som ikke har mer å gi, pusten har vi som regel kontroll på. Kroppen generelt orker, men syra i beina er det som stopper deg. G.S: Regner med at dere har fått telefoner fra WorldTour lag? A&T: Det har vært noen telefoner. G.S: Dere har tre år til i Uno-X. Det virker som
“Vi slappet ikke akkurat av nedover under Tour de l’Avenir. Vi hadde flere ganger over 100 km/t. S kal jo komme helskinnet i mål også, så vi ofrer ikke livet for noen sekunder.” ANDERS & TOBIAS
Griseføre over Hemsedalsfjellet under Tour te Fjells. Anders i front.
# 40 GRUPPETTO SYKKELSPORT 29
JOHANNESSEN-TVILLINGENES TUR MOT TOPPEN
Sesongen godt i gang og resultatene har allerede begynt å komme. Her er det klart for «Baby Giroen,» som endte bra med 2. og 8. plass i sammendraget.
dere har en perfekt utviklingsplattform der? A&T: Ja fantastisk lag og miljø. Utrolig morsomt å være på et lag som dette. Vi kjører hele tiden for laget og er en bra gjeng. Vi har tre år til i Uno-X og er sikre på at det er riktig. Om vi ikke skulle komme opp på World- Tour er ikke det så nøye. Vi kommer til å få invitasjoner til mange store ritt uansett. G.S: Dere har jobbet i familiefirmaet, det blir vel ikke så mye av det fremover nå. Det er vel ikke like lurt å jobbe så mye fysisk ved siden av sykkeltreningen? A&T: Nei, vi hjelper jo til der det må, men nå blir det sykling flere timer hver dag. G.S: Utdanning er det vel ikke tid til? A&T: Nei, det er lagt litt på is. Det er også så mye reising og egentlig veldig lite hvile. Det skjer noe hele tiden. Muligheten vi har nå med Uno-X og den bølgen vi flyter på nå er helt perfekt. Vi er ydmyke for den muligheten vi har fått. G.S: Uno-X er et lag som kjører offensivt, ikke nok å være med feltet inn? A&T: Vi lærer mye, og det er bedre “å dø i front, enn å sitte bak,” som Stig Kristiansen sier. Laget er ikke redd for å feile, absolutt best å være med å kjøre.
G.S: Hva med utstyr, opptatt av det? A&T: Ikke så veldig, men det er mest fordi laget er så utrolig bra til å ha alt i orden når det gjelder utstyr. Alt fungerer veldig bra. Ikke bra å være for opphengt i utstyret. Alt på dette nivået er bra. G.S: Hvor bratt må det være før det blir ube- hagelig? A&T: Egentlig så er det jo litt sånn at jo brattere, jo bedre. G.S: Hvordan er treningen gjennom året i for- hold til mengde intervaller osv? A&T: Det har blitt mer mengde de to siste årene enn det var tidligere. Nå består en van- lig treningsuke av 2-3 intervalløkter og 2-3 langturer, mens den før kunne bestå av 5 intervaller og 1 langtur. Det har funket veldig
Anders drar ledergruppa oppover fjellsiden.
bra, gjort at man har fått mye mer kon- tinuitet på treningen.
G.S: Siden dere er så bra i klatringene, det er vel ikke bare fordi dere er lette. Mye bak- ketrening? A&T: Nja, det har blitt noen turer opp og ned bakkene her i Drøbak, men mesteparten av intervallene blir kjørt flatt i mangel på lange bakker. Satser på at den danske oppskriften fungerer i Norge også. G.S: Er det mange i feltet som prøver å bløffe om hvor slitne de er, pokeransikt? A&T: Hehe, det er nok noen forsøk på det, men i U23 er det en mer “all out” tilnærming,
30 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
så da er det uansett vanskelig å gjemme seg. Men synes det er kult når det taktiske spillet er igang.
G.S: Dere kjørte utrolig bra som lag i fjellene i L’Avenir? A&T: Ja, vi gikk inn for å være med å styre rittet. Vi brukte laget veldig bra. Prøvde å kjøre så hardt i stigningene at ingen turte å stikke. G.S: Hvordan fikk Carlos Rodriguez såpass mye i utforkjøringen før det siste fjellet? A&T: Det var litt rar situasjon. Det spanske laget skulle få vindjakker på toppen av det nest siste fjellet, og da kløna en av de andre Spanjolene som vi lå på hjul med, da fikk Rodriguez ti meter og bestemte seg for å prøve å gå. Han må ha kjent bakken, for vi slappet ikke akkurat av nedover, og vi hadde flere ganger
G.S: Hva om dere om kort tid sitter i feltet på en treukers tur, hvordan ville det vært å ha ti
etapper igjen etter Avenir? A&T: Tøft, men morsomt.
G.S: Jeg hørte noe om noe ufin spansk syk- ling i tunnelene i L’Avenir? A&T: Tja, føler vel de løste taktikken sin på en annen måte enn det vi ville gjort selv. Skal ær- lig innrømme at det kom noen gloser i retning av den spanske følgebilen. Men det er ingen tvil om at Rodrigues var sterkest den dagen.
Anders drar i fronten og pulveriserer feltet på kongeetappen under Tyrkia Rundt. Anthon Charmig skulle kjøre for seieren, men gikk på en smell noen hundre meter før mål og Anders ble beste- mann på laget med fjerde plass.
Tobias vinner 8. etappe av Tour le l’Avenir.
over 100 km/t. Skal jo komme helskinnet i mål også, så vi ofrer ikke livet for noen se- kunder. G.S: Anders, du var sterk i bakken i Tyrkia, litt synd å måtte hjelpe Charming da det viste seg at du var sterkere, overrasket da han stoppet helt et par kilometer før mål?
# 40 GRUPPETTO SYKKELSPORT 31
JOHANNESSEN-TVILLINGENES TUR MOT TOPPEN
A: Det var deilig å få en bekreftelse på at man holder nivået, jeg tror begge hadde vært sterke nok til å vinne om vi hadde vært hakket kaldere mot toppen der. Men vi var offensive og kjørte rittet fra front, neste gang holder det helt inn. G.S: Den flasken du ga bort til en fra ar- rangøren på veien opp og tidsstraff, hvor surt var det? A: Det var veldig surt, men samtidig så er det ikke noe jeg får gjort om på, og la det egent- lig bak meg ganske raskt. Det førte noe godt med seg, de endret regelen i etterkant til at det er lov å kaste flasker til arrangører. Så
Det norske laget feirer de fantastiske resultatene som Johannes Staune-Mittet, Jonas Iversby Hvideberg, Tobias Halland Johannessen (vinner), Anders Halland Johannessen, (SørenWærenskjold og Ådne Holter, ikke på bildet da de måtte bryte etter velt) kjørte inn under ungdommens Tour de France 2021. Norge vant også lagkonkurransen.
“Jeg visste ikke før femminutter etter jeg gikk i mål at det holdt til seier.” TOBIAS
og motorsykkelen med tavle underveis. Men det var jo kun negative beskjeder med tanke på tidsdifferansen. Så jeg måtte virkelig mobilisere og kun tenke på meg selv, jeg visste ikke før 5 minutter etter at jeg hadde kommet i mål at det faktisk gikk. Så det var ikke de kuleste minuttene i karrieren min de der, men når bekreftelsen kom så var det
G.S: Dere må jo ha lært utrolig mye i år. Noe spesielt dere tar med dere videre? A&T: Vi tar med alt videre. Landevei handler veldig mye om erfaring, jo flere ritt du kjører jo tryggere blir du på det taktiske. Men det vi har lært mest av er å tørre å ta noen sjanser. Man vinner sjelden ritt om man ikke prøver, så i Uno-X så handler det veldig mye om å kjøre offensivt. Man skal tørre å tape litt også, mye morsommere å ha prøvd skikkelig og
jeg får ta med meg at jeg har drevet sykkels- porten litt framover.
G.S: Tobias, siste klatringen i l’Avenir uten radio, må ha vært stressende å ikke vite hvor fort Carlos Rodriguez syklet? T: Jeg fikk en del oppdateringer fra både bilen
ekstremt deilig at jeg aldri ga opp. (det holdt med 7 sekunder, red.)
32 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
feile enn å ikke prøve og havne midt på treet.
G.S: Årets morsomste ritt? A&T: Etappe 6 i L ˋ avenir er årets til nå morsomste opplevelse. Det å kunne ta dob- belt sammen med tvillingbroren sin er noe som ikke kan beskrives. Begge to hadde en topp dag samtidig, bedre blir det ikke. (for- sidebildet) G.S: Det virker som dere har bra trøkk i spurtene etter lange klatringer, spesifikk spurttrening? A&T: Tja, vi har aldri lagt ekstremt mye i spurttrening, men det er veldig mange doble 60-skilt i området her. Kombiner det med litt konkurranseinstinkt så får du en del spurter i løpet av en uke. Litt glad vi ikke er spurtere, der er det fullt kaos i stort sett hver eneste spurt. Men vi må nok være med på noen opptrekk, men det er nok tempohestene som er de siste i et opptrekkstog. G.S: Covid 19, skapte nedtur da laget måtte trekke seg fra Tour de Alps, må ha vært ned- tur da det gikk bra? A&T: Det var selvfølgelig kjipt. Men helsa går først, så det var ingen ryttere der som hadde problemer med å forstå at vi måtte trekke oss. Er heller stolt av å være på et lag som setter sikkerheten til rytterne foran det å skvise ut noen bra resultater. Vi fikk også mye ut av de to dagene vi syklet og fikk satt farge på det rittet. Forhåpentligvis får vi en ny sjanse der neste år. G.S: Bare å sitte i feltet, det er vel ikke “bare” å sitte og flyte med i store hastigheter? A&T: Man må alltid være påskrudd i ett felt. Den neste kræsjen eller hindringen er aldri langt unna. Så man sitter ikke å slapper av selv om man sitter midt i feltet. Det er spesielt når man har sammenlagtambisjoner at det kan være stress i et felt, man har aldri råd til å tape tid på noe surr. G.S: Og til slutt nå som dere sitter i felt med de store gutta, merker dere at de store navnene får mer respekt enn andre? A&T: Nei, ikke så mye, men vi er ikke så inne i landeveissyklingen enda at vi tenker så mye på hvem vi sykler med. Men du dytter jo ikke Cavendish ut i grøfta … G
Tobias «hva skjedde? hvor er jeg?»
«Er det mulig?»
«JAAAAAA,» – det var mulig!
# 40 GRUPPETTO SYKKELSPORT 33
ladies tour of Norway 2021
LADIES TOUR OF NORWAY
DAMER TRØKK
De tøffeste sykkelfeltene i Norge finner du ikke blant gutta, men i det 103 damer store feltet fra alle verdenshjørner og alle profflagene.
TEKST OG FOTO: VIDAR PETTERSON
34 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
ladies tour of Norway 2021
# 40 GRUPPETTO SYKKELSPORT 35
ladies tour of Norway 2021
L adies Tour of Norway er Norges eneste UCI-ritt for kvinner. Med en alltid smilende og positive ritt- direktør Roy Moberg i spissen, trillet de
for første gang rundt på Østfolds mange fine småveier i 2014. Det er ingen over- drivelse å si at det ble en kjempesuksess allerede første året. 18 UCI-lag og tusenvis
av tilskuere var på plass allerede det første året og det var ingen tvil om at dette måtte fortsette. Og det har det gjort, bedre og bedre for hvert år.
36 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
ladies tour of Norway 2021
Vita Heine kjørte som vanlig aktivt og kom og var i flere brudd.
Sykkelstrikking i Mysen.
Mange gledesscener.
Fire dager på herlige småveier rundt omkring på Østlandet.
I 2017 fikk rittet også som eneste etap- peritt i Skandinavia WorldTour status. Som det har vært i mange ritt de siste årene er det nederlandske damer som
Skikkelige TV-bilder alle dagene.
# 40 GRUPPETTO SYKKELSPORT 37
ladies tour of Norway 2021
Hvis du tror du lett kunne slått følge med damene, tror jeg du skal sjekke snittfarten på de forskjellige etappene som alle var mellom 140 og 150 km. 1. et.: 38,9 km/t Kristen Faulkner, Usa 2. et.: 39,6 km/t Riejanne Markus 3. et.: 37,5 km/t Annemiek van Vleuten (Fjellmålgang på Norefjell) 4. et.: 39,3 km/t Chloe Hosking
38 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 40
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease