Geschichte
Mit der 10 von Marl-Sinsen nach Gelsenkirchen-Horst
B egeben wir uns noch einmal in die erste Jahres- hälfte des Jahres 1977: Für einen kurzen Zeit- raum, vom 28. Oktober 1976 bis zum 29. Mai 1977, fuhr die 10 von Marl-Sinsen bis nach Gelsenkirchen- Horst. Die im Halbstundentakt verkehrende Linie wurde im Abschnitt von Recklinghausen bis Gelsen- kirchen-Buer von der Linie 11 überlagert, sodass hier eine Taktverdichtung auf 15 Minuten entstand. Auch zwischen Gladbeck und Gelsenkirchen-Horst wurde im 15-Minuten-Verkehr gefahren. Von Marl-Sinsen bis Gelsenkirchen-Buer Wir beginnen unsere Fahrt am Bahnhof in Marl-Sin- sen. Vor dem Stellwerk an diesem Bahnhof wartet ein sechsachsiger Zweirichtungs-Gelenkwagen. Die- ser in den Jahren 1957 und 1958 von der Firma DUE- WAG gelieferte Fahrzeugtyp kam auch beim Nach- barbetrieb in Essen und bei der BOGESTRA zum Einsatz. Die Endhaltestelle ist sehr einfach gestaltet, eingleisig und ohne Ausweichmöglichkeit. Nach kur- zer Fahrt erreichen wir den zweigleisigen Abschnitt auf der Gräwenkolkstraße. Kurz vor der Einmündung in die Halterner Straße ist ein eingleisiger Abschnitt zu durchfahren. An der Halterner Straße erreichen wir einen in den 1960er-Jahren angelegten 4,2 Ki- lometer langen Schnellstraßenbahnabschnitt. In zü- giger Fahrt ist Recklinghausen erreicht. Am Ortsein- gang schwenken wir wieder auf die alte Trasse ein. Eingleisig in Seitenlage und zweigleisig im Straßen- raum geht es weiter zum Bahnhof dieser Stadt. Hier befand sich einst die Nahverkehrsdrehscheibe im Ostnetz der Vestischen Straßenbahnen; fast alle Li- nien begannen und endeten hier. In der Häuser- blockschleife sind zum Zeitpunkt unserer Reise nur noch Fahrzeuge der Linie 10 und 11 sowie der Linie 8/18 nach Herne anzutreffen.
Von hier aus geht es zusammen mit den Linien 8/18 weiter bis zum Viehtor. Während die Linien 8/18 Richtung Süden in die Herner Straße abbie- gen, fährt die 10 auf der 1974 neu errichteten Strecke über den Königswall zur Hertener Straße. Hier erreichen wir wieder die alte Streckenfüh- rung, die vorher über den Herzogswall und das Lohtor führte. Zweigleisig im Straßenraum fahren wir weiter bis zum Ortsausgang von Recklinghau- sen. Nach der Überquerung des Westrings errei- chen wir einen ausgebauten Streckenabschnitt, der beim Neubau eines Überführungsbauwerks der neuen Autobahn A 43 entstand. Wir fahren auf separatem Gleiskörper im Mittelstreifen der vierspurig ausgebauten Hertener Straße bezie- hungsweise Akko Allee. Nach kurzer Fahrt biegen wir wieder in die alte Streckenführung durch den Stadtteil Hochlar ab. An der Stadtgrenze zwischen Recklinghausen und Herten kreuzen wir niveau- gleich das Gleis einer elektrifizierten Zechenan-
schlussbahn und passieren den Bahnübergang eingleisig. Auf der Kaiserstraße fahren wir bis in das Zen- trum von Herten. Hier zweigt eine eingleisige Strecke Richtung Süden ab; sie führt zur Hauptwerkstatt der Vestischen an der Ewaldstraße. Statt durch die enge Antoniusstraße fahren wir auf einem 1974 ausge- bauten Abschnitt in der Mitte des neu angelegten Nordrings (heute „Konrad-Adenauer-Straße“) in Richtung Ortsausgang von Herten. Nach Kreuzung der Kurt-Schumacher-Straße geht es, vorbei am Bahnhof und Schlosspark Herten, südlich des Resser Weges schnellstraßenbahnmäßig auf eigenem Bahnkörper bis nach Gelsenkirchen-Resse. Am Orts- eingang schwenkt die Trasse der 10er in die Mitte der durch diesen Ort führenden Hertener Straße ein. Am westlichen Ortsausgang beginnt wieder ein län- gerer eingleisiger Abschnitt. Nach Überquerung der Ressestraße fahren wir nördlich dieses Verkehrs- wegs auf eigenem Bahnkörper durch unbebautes
Wagenpark am 1. Januar 1977 Wagennummer
Baujahr(e) Hersteller
Bemerkung
342, 348-350
1951-53
DÜWAG/Kiepe Zweirichtungs-Großraum-TwohneMitteltür DÜWAG/Kiepe Zweirichtungs-Großraum-TwmitMitteltür
352,353,355,356, 1954
359, 360 362, 363, 365, 367
1955
DÜWAG/Kiepe Zweirichtungs-Großraum-TwmitMitteltür DÜWAG/Kiepe sechsachsigerZweirichtungs-Gelenkwagen
369-391 400-403
1957/58 1958-60
DÜWAG/SSW
sechsachsigerZweirichtungs-Gelenkwagenaus Mönchengladbach übernommen (dort Tw 36-39)
327, 329
1949 1952
DÜWAG/BBC
Verbandstyp-Tw,Arbeitswagen
1002
Schörling
Schleifwagen,ausSolingenübernommen
abschnitt von Gladbeck nach Gelsenkir- chen-Horst, Essener Straße übernahm die Linie 10. Bereits ein halbes Jahr später, im Mai 1977, musste auch die Linie 10 eine Kürzung über sich ergehen lassen: Der Ab- schnitt zwischen Recklinghausen und Marl- Sinsen wurde stillgelegt. In den folgenden Jahren schrumpfte die Linie 10 abschnittsweise: Im Oktober 1978 wurde sie bis nach Gelsenkirchen-Buer, Nordbahnhof zurückgezogen, im Oktober 1980 noch einmal bis Herten, Resser Weg verkürzt und am 31. Mai 1981 wurde der Restabschnitt stillgelegt. Den Streckenab- schnitt zwischen Buer Rathaus und Buer Nordbahnhof übernahm die Linie 302 der BOGESTRA. Am 1. Juli 1984 wurde auch RECHTS Ein kurzer Gleisabschnitt in der Goldbergstraße in Gelsenkirchen-Buer wird von der BOGESTRA und der Vestischen ge- meinsam benutzt. An der Haltestelle am Rathaus können Fahrgäste aus dem GT6 Nummer 46 der BOGESTRA in den GT6 Nummer 402 der Vestischen umsteigen und umgekehrt (22. September 1974)
Die Endstation am Bahnhof Marl-Sinsen war einfach gestaltet: Das stumpf endende Gleis be- fand sich direkt am Bürgersteig vor dem Stellwerksgebäude. In Höhe der Bahnunterführung im Hintergrund fuhr die Straßenbahn vor 1969 in die Bahnhofstraße nach Marl (29. März 1977)
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STRASSENBAHN MAGAZIN 7 | 2022
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