GESCHICHTE UND GESCHICHTEN
Bei der Eisenbahn hängt alles von einer gewissenhaften Überprüfung der Technik ab. Dies gilt insbesondere für die Einführung neuer Gerätschaften, die Triebfahrzeuge technisch verbessern sollen. Mitunter führt die anschließende Messfahrt dann als kleine Belohnung aller Mühen über eine landschaftlich reizvolle Strecke. Mit 143066 in die Alpen
Der Messzug mit 143066 und dem komplettem Versuchspersonal, zweiter von rechts ist Versuchsleiter Wilfried Rettig. Links im Bild ist noch die Olympiaschanze von 1936 zu sehen.
143 066, die Zuglok der Versuchseinheit, auf dem Abstellplatz in Garmisch-Partenkirchen. Seitlich an der Lokomotive entlang verläuft der Schlauch für die seifige Sprühflüssigkeit.
D er Beitrag „Faszinierende Mitten- waldbahn“ in der MEB-Ausgabe 1/2022 weckte in mir die Erin- nerung an die Versuchsfahrten mit der Lok 143066 auf der Strecke Gar- misch-Partenkirchen – Mittenwald, die als Karwendelbahn in meinem Gedächtnis bleibt. Ich war bis zu meinem Ruhestand 2005 Leiter der Gruppe TZF 83.2 Brems- steuerung/Bremsregelung bei DB System- technik in Minden, vielen Eisenbahnfreun- den sicherlich aus früheren Zeiten noch als Bundesbahn-Zentralamt Minden besser
bekannt. Als Praktiker habe ich es mir aller- dings nicht nehmen lassen, die meisten Fahrzeugprüfungen als Versuchsleiter selbst zu übernehmen. Zur Information: Bei DB Das Gleitschutzgerät der 143 musste geprüft werden Systemtechnik Minden sind seit der Bahnre- form die Fachgebiete Lauftechnik und Bremstechnik angesiedelt. In der Abteilung TZF 83 werden Fahrzeuge hinsichtlich ihrer Bremssysteme, Bremsbewertung sowie
-steuerung und -regelung geprüft. Im Juni 2003 stellte uns DB Systemtechnik Mün- chen (zuständig für Triebfahrzeuge), Sys- tembetreuung E-Lok TZS4, als Auftragge-
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ModellEisenBahner 7/2022
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